买来这车就一直想做升高，毕竟这个尊容的车还是适合狂野一点。但无奈此款车的销量实在是太小，更没有改装厂出的成熟套件。既然正规的改装套件指望不上，只有图谋自己出方案自己动手了，所以买车一年多以来一直权衡考虑着。:office:

由于过去略有些越野经验，也深知车辆升高不能太随意，因此格外谨慎。待此车使用一年后，对它有了比较全面的了解，我也预谋了个现实的方案。大概在今年2月底，一个睡意朦胧又无其他事务缠身的午后，支起千斤顶，拿上扳手，2小时内结束战斗。

升高高度：50mm（约2英寸）。本想升高至少3寸，但考虑到舒适性、操控性、悬架形式以及较有限的越野能力，就只选取2寸为平衡点，这样不需要增长前摆臂和后连杆，也不必做过多的调整，外观看起来变化也不大，含蓄而威武，车又好开。其实也是不得已的折中之选。

材料准备：用于后弹簧的垫片2个；行程加长1厘米以上的前减震2个（这两个犀牛减震是后来看了银川兄的帖子后换上的，这次一并写在这里了。）；向下行程加长2厘米但最长不能增加超过4厘米的后减震2个；车凳至少2个；千斤顶至少1个；各型号扳手若干。

操作程序：着实简单，都快不想写了。

先处理后桥吧。1、拆除减震器螺丝和后减震器；2、分别用千斤顶将后车身两侧顶起，直至弹簧掉出弹簧座且连杆限位拉起后桥，并用车凳支撑车身（人在车下工作时，千斤顶不能用作支撑）；3、将弹簧垫片及弹簧放入弹簧座（我一开始将垫片放在了弹簧下方，发现无比难看，后来改放在了上方）；4、支千斤顶，抽车凳，降车身； 5、将更换的后减震装上（我换的是英菲尼迪FX系列的，比原车的最大拉伸长度大3厘米，正好。可见奇瑞为这车准备的悬架行程真心很小），后桥完工。

前桥程序上更简单，但施工比较困难。1、找到扭力杆螺丝位置，钻到车底调整（调整至前后轮眉高度基本一致即可）；2、拆掉两个前轮；3、拆掉上摆臂安装的限位胶垫及螺丝（这样可以释放至少2.5厘米摆臂向下运动空间，车轮就能向下运动约7厘米）；4、垫上一层薄缓冲橡胶，装上轮子，收工。注：前桥的难点在于拆掉限位胶垫的过程较难，操作空间不大，且要用千斤顶在摆臂顶端（就是刹车盘位置）将摆臂受力顶起，才能有拆下的空间；如果不拆掉这个限位胶垫，车轮没有下行空间，那么这车的越野性能还不如升高前。我已经做了分析，并用实车做了实验，下次有空再整理上来吧，希望升高车体的朋友注意。

对了，升高后开出去刨坑，立即发现前减震效果变差了。应该是因为扭力杆强度变大，而前减震常常处于最大拉伸长度，效果不好。马上回家又花了两小时做好了个副减震支架，装上过去退役的仿ohlins机簧一体减震器，就是为了：

1、平衡扭力杆劳损日久下降；

2、补偿减震器效果；

3、不大改、易拆卸；

4、做测试。

过了两天，发现了银川兄犀牛减震的帖子，拷贝之。由于我做的副减震很容易拆装，这几个月一直想装就装、想拆就拆地测试着。这些过后我有时间再行介绍吧。这次先到这里，最近实在忙。

这两个东西厚5厘米

准备好的工具，准备开工了

先收拾后桥，连原车的千斤顶都不够高，要垫块石头。

施工时要选择一个舒适豪华顶配版的垫子，以免弄脏身体。

这个卸下来的胶垫也可以利用，垫在垫片与弹簧座之间，当然也可以不用，用的话要这样加工一下。

这东西白不拉机的真难看，用油漆喷黑来就顺眼多了。

尼龙的，别觉得不结实，车烂了它都不一定烂

喷黑了，好多了吧。换上了新的减震器，只比原车的粗一点而已。

后来发现把那傻粗的垫片放在上面更好看些。

你们看看，是不是？

先看看效果。



好，开始前面吧，比后面难度大多了。先把前轮卸下来。

这轮子在车上时不觉得大，卸下来平铺在地上感觉像澡盘那么大。

来几张悬浮照




调整螺丝非常容易，10分钟完毕。就是钻车底时，受到不少陈年老土块的袭击。

看看上摆臂的限位垫限制了多少车轮向下伸展的空间，一定要清理。

另外，为防止升高后扭力杆过度变形而老化甚至折断，限制一下下摆臂向上的空间。


升高后一定要拆掉上摆臂的限位垫

一侧有两个限位垫，一共要拆掉四个。

拆掉以后清爽很多了。

做几个薄的橡胶垫垫在原处或附近，以免金属发生激烈碰撞后日久生锈。



装上车轮，活动结束。

侧面踏板部

全车最小离地间隙，由于是升高车架车体，车桥的部件离地间隙当然不会改变，要改变只有换大轮胎。

原来水平的摆臂变得有一些角度了。
升高后感觉轮胎小了不少


与扣肉对比一下