位于华侨城欢乐港湾的商业街，旁边甚至还有特斯拉、宝马iX系列、福特新能源、上汽R、赛力斯、蔚来等各种新能源新势力品牌，出来逛街购物的同时，也能体验、感受新能源汽车了；而不是说想看车就一定得去汽车城，这点转变真的很棒。

Volkswagen，ID.Store ，大大的“X”，其实也是表明了这是上汽大众的ID.系列。

虽说两家大众都有ID.4和ID.6在售，不过ID.3以合资形式引入国内，仅在上汽大众生产，不像4和6采用“双车战略”。我承认，ID.4和ID.6产品力令人欣喜，然而ID.3才更像是VW图腾；来到2021年的最后一个季度，ID.3终于完成了国产准备，在上汽大众正式投产。

原本10月初上市的ID.3，因为疫情等各种因素，推迟到10月22日才最终上市。所以当时（10月16日）到深圳这家ID.Store的时候，虽然能看到实车，但是未上市未上牌，没法第一时间试驾体验，很是遗憾和可惜。

来到江苏无锡，没成想来宜家购物（锡山区荟聚中心旁），也能碰到上汽大众的ID.Store，看这个架势，显然开的时间也不短了，而围观的人群、洽谈的人群也非常多；看来，大众品牌不仅深得我心，更是深入大众的内心啊。

展厅摆放了ID.4 X和ID.6 X三台展车，在4月份的时候有幸试驾过ID.4 X，驾驶感受令人印象深刻，当时看着墙上的这副ID.3 宣传图，内心还是十分向往这个可爱的“小家伙”的。我开特斯拉毛豆3，媳妇儿开高尔夫，在深刻体会到新能源纯电的好处后，媳妇儿也是想换新能源汽车，无奈ID.4 X有点儿大，而宏光MINI EV或小蚂蚁之类的又太小，这个“电动高尔夫”的ID.3 倒是正好，把烧油的高尔夫换成用电的ID.3，完美，就等ID.3上市和价格了。

时间来到10月底，其实在ID.3上市之前，ID.Store已经开始陆续上了ID.3的展车。
今年双11我们不买别的，就为了圆媳妇儿开“电动高尔夫”ID.3的梦想而去……

媳妇儿的高尔夫是白色的，那么，我们选择ID.3的话，肯定也是还要白色的。Keep On，保持下去。

可以和我们互动的大灯，感觉比燃油车上的IQ.Light更加灵动。

大众设计师选择打破传统，为人们带来更加感性、更加飘逸的设计。盖住车标，看看Q萌可爱的前脸，有多少人相信ID.3是VW的作品？

ID.3作为大众品牌紧凑型两厢电动车的代表，兼顾小尺寸大空间的特征，设计上力求将感性有机与理性科技的元素完美融合。

好了，接下来，随着我一起感受一下上汽大众在国内市场继ID.4X、ID.6X之后推出的第三款电动车型——ID.3吧。

ID.3在设计上还是具有鲜明的电动汽车设计的特征，整车造型富有情感，非常的活力灵动，我在驾驶的这三天内，开在路上的回头率远比新鲜感已过的毛豆3更高，特别是女性，她们看到后估计内心都是在想，为什么一个大男人开着这么可爱的车？这又是什么车？

ID.3 上格栅采用封闭式设计，横向发光灯带贯穿进两侧LED大灯，一起勾勒出简洁干练的轮廓造型，极具辨识度。
全新Beauty eyes前大灯造型，如人眼般炯炯有神，机敏伶俐，增强交互感的同时凸显新车智能属性。

下格栅处，横向贯通式设计很好地延展了车头比例，拉伸了视觉宽度。

整个下包围轮廓线条圆润，搭配独特的浮雕式设计，光束粒子状的凹点纹理沿着保险杠下方轮廓呈参数化的排布方式，使前脸多了几分活泼和亲切感。

ID.3在不同区域都运用“光”的元素（如：前大灯轮廓、Beauty eyes、横向灯带），将新能源汽车的那种未来感表现得淋漓尽致。

得益于MEB平台的优势，ID.3侧面造型展现了全新的比例和风格，短前后悬的设计也让ID.3有着属于自己的运动感。

如果说看侧面，哪个令我印象最深？我一定会说，20英寸的轮圈。
ID.3的整体车身尺寸为：4261*1778*1568mm，一个4米3不到的紧凑型两厢车，却才用了视觉效果极为震撼的215/45的20英寸风火轮轮圈——整体采用拼色设计，造型新颖，极具辨识度，搭配流畅动感的侧身线条，营造出独具一格侧身造型，也为整车造型增添不少前卫时尚感。

1ST，熟悉大众ID.系列的应该都知道，这个标识属于初见版。

ID.3的C柱表面采用了呼应前脸的设计，应用渐变式的光束粒子状图案装饰，增加车身辨识度的同时塑造动感有力的侧身形态。
另外有一点，ID.3也没有采用目前主流新能源汽车的隐藏式门把手布局，依然采用了最初的门把手设计。

虽说这是白色的ID.3，但是来到尾部后，可以发现ID.3采用了大面积高光黑后备箱盖的设计，进一步降低尾部视觉重心。

全新的扁平化大众LOGO装配在高光黑后备箱盖中，形成鲜明的色彩对比。

尾灯造型狭长凌厉且不规则，视觉上与高光黑后备箱镶嵌在一起，夜晚被点亮后，透露出律动的美感。

这几天开在路上，光看前脸和侧身，大家都不知道这是什么车，只知晓这是一辆大众汽车。而看到尾部VW LOGO下方的ID.3后，不少人纷纷露出“恍然大悟”的表情，哦，原来是它啊。

经典的高尔夫C柱造型不再复刻，纯电的ID.3拥有属于自己的设计风格，尤其是当后备厢打开的那瞬间，不禁高呼：哇，这小可爱。

灵动小巧的车身，所以后备厢就小？No，不输高尔夫、甚至略大于高尔夫的后备厢空间表现也确实令我感到一丝惊讶，ID.3用小身材大空间完美的诠释了这一点（包括乘坐空间）。

ID.3全新的设计比例和风格，不需要像燃油车那样在前桥上放置发动机、变速箱等，以此可以获得这种短前后悬的形象，并提供更长的轴距和更舒适的乘坐环境。

看完外观，打开车门，有种迫不及待一探内里的冲动了。

来到ID.3车内，第一感觉是什么？
通透，敞亮。
是的，前风挡、前排侧窗、A柱三角窗面积都很大，给驾驶员呈现更加宽阔的视野；这视野表现完全强于自家的高尔夫，甚至于和毛豆3都不相上下。

特斯拉可以8000元选装白色内饰，也仅仅是座椅和木纹饰板换成白色；ID.3有专为First Edition设计的White package（白色内饰包），洁白的方向盘将ID.3打造成一款有格调的电动车。
当然，色彩面料部分，ID.3通过挖掘用户人群特点及生活方式，延续上汽大众电动车的色彩战略，还打造了3+1套主题风格的内外饰（white package就属于这个+1）。其中，每个主题对应一种内饰颜色风格和三个饰颜色可选，White package对应一种内饰颜色和两种外饰颜色，一共11种内外饰色彩搭配组合。

在这冬日里，宽敞通透的座舱，让阳光洒进来，连座椅加热和暖气都不用开了，舒服啊。

哦对，搭配这个超大的全景天窗（不可开启），把车停在这片树林里，嗯，确实有够悠闲自在的。

看到上面那张图，不知道您有没有发现，ID.3的前排座椅居然还带有独立的扶手，且扶手角度支持无级调节，不同身段的用户都能轻松的找到合适位置。

诗和远方，通过ID.3面积较大的前风挡一览无余。

white package的多功能白色方向盘，在10月22日线上发布会直播当晚就看到了，有够惊艳；看惯了千篇一律的黑色方向盘，这抹纯白，真的太好看了。

虽然是手动调节，但是也足够了，谁一天到晚调方向盘高度或前后呢？对吧。

车辆的ACC功能、多媒体控制、仪表盘界面调整、包括语音控制等都可以在方向盘的多功能按键上实现。

方向盘6点方向有个1ST标记，First Edition专属。

这个仪表盘相对于宽大的前风挡来说，不值一提，但是却又能很好的为我们提供一些行车数据，不需要像特斯拉毛豆3那样，把所有数据都集中在中控屏，看个时速还需要微微侧目，所以导致有些特斯拉车主去加装类似ID.3这样的小巧仪表盘在方向盘前方。

换挡机构也是与ID.4 X一样的电子旋钮档杆，或者说，整个ID.系列都是这样的设置。右侧按进去是P驻车挡，上有D挡（前进挡）和B挡（能力回收挡），中间N挡，底为R挡（倒车挡），整体使用起来还是相当顺手、简单和方便的。

自动auto灯光按键，指尖触控即可得到反馈。

不管是眼前的ID.3也好，还是更大的ID.4和ID.6，大众并没有说是因为在节省成本，而“抠”掉了后排车窗控制按键，得益于MEB模块化纯电平台，ID.系列的主驾门窗操控按键都一样；激活REAR后，即可操控后排窗户升降。

10英寸悬浮中控大屏，集成导航多媒体以及车辆舒适性调节，逻辑清晰、一目了然；智慧车联系统4.0实现更多人机交互功能。

ID.系列还带有净化空气的Clean Air功能，开启后的短短几分钟，就可以将车内空气质量改善。

我有位同事比较喜欢抽烟，他的座驾是ID.6，与ID.3一样都有此功能；他会在每次车内抽烟结束后开启“净化空气”功能，一会儿车内就没有烟味了。

这块10英寸中控屏幕集合了导航，多媒体，空调调节，座椅加热状态调节等功能于一身，简洁美观的同时具有操作便利性；当然，屏幕下方还有触控按键，可以快速的进入某项菜单或功能。

ID.3由于车身尺寸较小的关系，所以仅仅是配备了倒车影像+OPS（驻车辅助系统）。
什么！有人说这么小的车子还要360度环影？科目二该不会是“作弊”了吧。

前置电子旋钮档杆之后，可以为ID.3中央扶手区域留出更多可能性。

而在中控屏下方，杯架的前方，这里居然还有一个网兜，属实出乎我的意料，确实解锁更多的储物可能性啊。

驾驶辅助方面，ID.3搭载的IQ. Drive L2级驾驶辅助，其中盲区监测功能就是靠后视镜内侧的指示灯来提示，当后方侧面有车靠近的时候，这里会亮起，提示自己谨慎变道。

ID.3的座椅除了独立扶手外，其材质、细节设计以及做工也值得一提，正面为革料搭配灵动的绗缝，侧围选用高端混纺面料并刺绣有ID.LOGO，打造出专属的未来家居轻奢风格。

不是传统的横竖缝线，而是有点灵动俏皮的走线，营造出完全不一样的内饰视觉效果。

后排座椅同样如此，由于没有传统的隆起地台，ID.3拥有十分平整底部和令人惊喜的后排空间，一改紧凑型车往往空间并不宽裕的印象。
2765mm的轴距，相比高尔夫2631mm的轴距来说，宽敞了不是一丁半点儿，甚至于感觉和我自己的毛豆3后排空间都不遑多让。我坐自己的毛豆3后排，腿部差不多有一拳多的空间，而在ID.3后排，腿部居然有两拳的空间余量。

灵动小巧的ID.3，小小的身材拥有大大的空间，确实令人惊喜，但是怎么说，这些都是表象，最关键的，还得看这辆车开起来怎么样，操控和路感如何、驾乘舒适感又如何。

我一个人说了不算，特意找了朋友过来，1米8近200斤的大块头，让我们看看是大胖子灵活还是ID.3更灵活。

对了，ID.3还拥有30色内饰氛围灯，可以无级调节，多层次布局让整车氛围更加高级，尤其是天色变暗或是夜间的时候，车内灯光交互，更具科技感。

连这里都有，车内氛围的营造还是可以的。

其实在驾驶这辆ID.3之前，我也会对其进行小小的猜测——是不是开起来和之前的ID.4 X一样呢？又或是和自己的高尔夫一样呢？事实却是，我小看了ID.3。
快速驶过桥面接缝处，在车内的冲击感还是非常轻柔的。眼前分明是硬棱，体感却如同包上了圆角，给人感觉温润厚重。遇到一些路况不好或是有减震带的地方，悬挂动作张弛有度，车身几乎没有俯仰，四平八稳的态度像极了行政级轿车。而当一脚电门下去，高速奔袭，此时减振器将车身紧紧吸在地面上，稳定性一流。
说起来惭愧，开过毛豆3的都知道，特斯拉的底盘调校，简直了，很硬，过减速带速度快一点的话，后排的乘客恨不得弹起离座；而ID.3的悬挂却不一样，悬挂的压缩和回弹非常利索，营造出一种清澈明亮的感觉，你甚至可以用屁股感知到车轮运动轨迹。

动力表现无需多虑，大部分时候，ID.3能够轻松读懂你的心思，“油门”响应又快又准。在日常行驶过程中，电机输出还是非常的轻快的，甚至在前段加速完全可以跑赢2.0T低功率版的B级车，毕竟，从静止到50km/h，ID.3仅需3秒，而后段动力则相对平稳。

另外，ID.3提供经济、舒适、运动以及个性化四种驾驶模式，前三种为常规预设模式，个性化则是允许用户进行自定义组合，可以针对车辆的底盘、方向盘、驱动装置、自适应巡航、灯光辅助等进行个性化调节。

驾驶辅助方面，ID.3搭载的IQ. Drive L2级驾驶辅助，以Travel Assist和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停，让行车更加智能、安全。
Front Assist前部安全辅助系统、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助、交通标志识别等诸多功能一应俱全，安全辅助系统符合目前新能源汽车主流水平。

另外，这套和ID.4 X上面一样的AR-HUD也出现在了ID.3上面，除了1ST初见版标配以外，Pro 极智版也可以使用下单后的5000积分选购（相当于5000元）。AR-HUD带来了完全不同的导航体验，3D图标仿佛悬在空中，并与周围场景进行了融合。这样一来，导航信息以画面形式直接呈现给驾驶者，省去了阅读和理解过程。

既然是新能源汽车，电池也非常重要，ID.3电池容量为57.3kWh，综合工况续航里程（NEDC）达430km；我的20款model 3使用的也是三元锂电池，容量差不多在51kWh左右，充满显示380km左右，而现款model 3使用了成本较低的磷酸铁锂电池，容量为55kWh，充满显示424km左右。这样一对比，似乎售价更低的ID.3更加的耐跑、能跑啊，毕竟大众ID.系列的新能源NEDC续航里程基本都是实打实的，或者说是动态续航里程，根据车辆的空调开启情况显示最真实的续航。

ID.3使用直流快充的情况下，30%到80%充电只需28分钟，完全可以满足自己的日常用车需求。

当然，日常用车，使用最多的还是7KW的充电桩（俗称慢充）。购买ID.3之后，就可以获得品牌充电墙盒免费送装，申请国家电网的电表后，还能享受波谷电价的待遇，以江苏为例，每日21：00至次日8：00，波谷电价为0.3783元/度，充一次电从15%到90%，耗电45度左右的话，一次也就17元左右，就算用来跑300公里，基本上也就5分/公里，再看看最近几连涨的油价，这难道不香吗？

从56%充到100%，7KW的交流慢充桩大概需要3个多小时，为了使ID.3的电池更加的耐用、增加使用寿命，日常推荐从20%充到90%即可。这样夜间充电差不多需要6个多小时，11个小时的波谷用电，也完全满足了。

7kw的桩，字面意思，一小时差不多就是7kWh的电量。外面的电价普遍为商业用电，并加收服务费，所以远没有家用充电桩来的香。
所以说，如果你物业不反对安装充电桩，国家电网也能顺利安装电表的话，那么，选择一辆新能源纯电真的挺合适，尤其是这么一辆颜值高、又可爱又能跑还能装的ID.3。

10月29日，在我试驾这款ID.3之前，作为一款大众汽车品牌基于MEB平台打造的紧凑型纯电动SUV，上汽大众ID.4 X成为首个在中国保险汽车安全指数C-IASI测试的全部四个项目中获得优秀（G）评价的车型，包括车内乘员安全指数、车辆辅助安全指数、车外行人安全指数以及耐撞性和维修经济性指数，涵盖了高、低速等不同测试场景。