在论坛潜水多年，看了不少帖子，受益匪浅，谨以此文表达对论坛的感谢，如果有同类故障的车，欢迎车友们参考。


       

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       说明一下，烧机油现象不一定是气门油封问题，动力下降的建议先测缸压，一般需要大修发动机，动力还好，正常驾驶也有蓝烟的，也有可能是废气阀有问题，油封问题怀疑设计原罪。

      烧机油可以只加不修吗？不可以的，烧机油严重了，首先是损坏三元氧化器，然后是积碳严重，缸体内部积碳多了，活塞环会出问题，然后就是烧得更严重，最后不得不大修发动机。
       用高粘度机油可以解决烧机油的问题吗？我用过红线10W-60的，在轻度烧机油时会有所缓解，应付审车可以，过段时间会越来越严重，随着时间的推移，孔孔越操越大，无论多高的粘度都没有用了，高粘度机油缓解烧机油是以多耗燃油，增加发动机磨损为代价的。

       最后摘抄论坛网友的一段话作为本文结束，“.....尤其值得注意的是，德国大众在SAE40基础上提出了150℃高温高剪切粘度不小于3.5。而来自实验室的数据表明，高温高剪的动力粘度只有低于2.6cP时才会导致明显的磨损加剧现象，而高于2.6之后无论数值多高磨损都非常小。而且在2.6附近是最节省燃油的。所以说那些追求2.6cP以上的高温高剪动力粘度以增加机油抗磨性能的说法，是没有任何依据的。那么这就不得不让人怀疑VW系的气门油封设计上，也存在设计间隙较大或者一定里程的磨损后间隙过大的可能。因为缸套和活塞环之间的润滑是飞溅润滑，而在气门油封的上面就是凸轮轴和摇臂轴承都是高温压力润滑，（此时机油动力粘度2.5-3.5cP左右，而常温水的动力粘度是1cP，冰水的动力粘度是1.6cP，这么讲你可以理解此时的机油够“稀”了吧，这个粘度主要用途是散热），一旦气门油封有较大间隙，压力润滑下的高温低粘度机油消耗量相比一般的从活塞环间隙处损耗机油的量则大得多。所以，VW系涡轮增压车型用户在拥堵路况较多的情形下，采用SAE 0W50级的机油应该会对机油消耗量的减少有所帮助。可能VW公司会觉得我这个猜测是不对的，那么我也只能这么回答：谁叫你揣着明白装糊涂，就是不肯向自己的用户公开设计缺陷呢。面对自己用户烧机油的抱怨，死咬着机油消耗量0.5L/1000km的厂标有什么好处，......认个错真的不丢分。 ”