11月30日是我和一汽丰田RAV4荣放相处的第3天，再过一天，为期4天的试驾体验即将结束。驾驶着RAV4荣放行驶在北京夜晚10点的五环上，车外的温度已经降至-2℃，但车内依旧温暖如春。看着远处的万家灯火，我不禁默默的问了自己一个极其“庸俗”，但又极其“刁钻”的问题，那就是什么是幸福？

在我看来，这本就是一个没有答案，或者说至少没有标准答案的问题。不同的人、不同的时间、不同的空间，给出的答案也是完全不同的。就比如晚上10点的五环，刚刚挥别了晚高峰的拥堵，此刻行驶在畅通无阻的五环上，就比晚上8点的车水马龙要幸福；远处的万家灯火中有一盏为你守候的烛火，就比孤身一人要幸福。
幸福这两个字，或许也是大部分人在城市中拼搏的意义，它不像被过度包装的“成功”，幸福有的时候可以很简单，它是一盏、一个人、一杯温水如此而已，一切都是如此简单，但也都是刚刚好，就像这辆RAV4荣放一样。

1989年便推出概念版车型的RAV4也算是和我差不多大的“同龄人”，随后在1994年正式开始量产。不过我认为中国消费者对于RAV4的熟悉是从第二代车型开始的，虽然当时的RAV4是以进口的身份来到中国，超过30万的价格着实不低，但正是由于它的到来，让中国消费者对于SUV车型有了认识，也种下了一颗种子。直到2009年，一汽丰田RAV4才以合资的方式正式进入中国，而此时已经是它第三代车型的中期产品了，不过值得庆幸的是，第二代车型曾经种下的那颗种子已经在中国的土壤上开始发芽了，一汽丰田RAV4有着非常不错的市场表现，所以说RAV4是中国SUV市场的开拓者其实一点也不过份。时光飞快，在2017年的最后几天中陪伴我的这辆RAV4荣放已经是第四代产品的中期车型了。

显然，经过了四代车型的更迭，如今的一汽丰田RAV4荣放更加时尚，如果说老款RAV4还有些略显中庸的“老派”作风，那么RAV4荣放在外观方面则显得格外年轻。采用了丰田家族Keen Look设计的前脸也更具立体感，不规则多边形且棱角分明的大灯造型令人印象深刻，LED光源及线型灯带式的LED日间行车灯也紧跟时代潮流，并且使得荣放眉眼之间更加动人。此外，雾灯部分才采用了重新的设计，增强了前脸的层次感。

车身侧面的线条相较于老款车型也显得更加修长，因为RAV4荣放在车身长度及车身高度上的确略有提升，分别增加了30mm和20mm，车身尺寸达到了4600mm×1845mm×1690mm，轴距为2660mm。尾部的变化并不太大，最为明显的是尾灯造型更加饱满、立体，同时采用了LED光源，显示效果更佳，并且与前大灯相呼应，在提升科技感的同时，也增强了夜间警示效果。

RAV4荣放的内饰设计与布局基本延续了老款的造型，与变化较为明显的外观相比就谈不上时尚了，比较中规中矩，不过这也与丰田一贯“朴实”的风格保持一致。但在细节方面的一些升级还是值得肯定的，比如中控区域、门板等处采用了软质材质包裹、前排的杯架新增限位装置，放置水杯和物品都更加牢靠、双天窗设计使得车内的采光性得到提升、配备了JBL扬声器的音响系统，都使得驾乘品质得到提升。
外观和内饰的变化从实用角度来说，顶多算是“锦上添花”，而科技和安全配置的提升才算的上是“雪中送炭”。RAV4荣放在科技和安全配置的表现上还是非常厚道的，它全系标配了车身稳定系统、上坡辅助系统、以及前后排左右预紧限力式安全带。除此之外，我试驾的这辆RAV4荣放还配备了预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、自适应巡航、盲区监测系统、全景监控系统和自动调节远光灯等非常丰富的科技和安全辅助系统。不过说真的，在这几天的体验中，我真心认为自动调节远光灯系统不适合目前中国的路况。

动力方面，RAV4荣放配备了2.0L和2.5L两款发动机。我所试驾的车型是搭载2.5L自然吸气发动机的车型，最大功率180马力，峰值扭矩234N·m，与发动机搭档的是6AT变速器。坦率地讲，RAV4荣放并不会给你的生活添加太多激情，倒不是因为RAV4荣放的动力表现是“弱鸡”，只是单纯的因为大部分时间当你开着荣放的时候，都是坐在还算舒适的座椅中，走在还算平坦的公路上，听着从JBL扬声器中传来的还算悦耳的旋律，这一切的一切都会“扼杀”你释放激情的念头。

不过如果画面切换到夜深人静的时候，就另当别论了，你可以挂入S挡，并将驾驶模式调节为“SPORT”，此刻的仪表盘会变成扎眼的红色，这或多或少会刺激你肾上腺素的分泌，随着油门的不断深踩，也足以满足你对“激情”的向往。除此之外，在高速巡航中，动力表现依旧兢兢业业，而且你还可以放心的开启自适应巡航系统来缓解双脚的压力，同时RAV4荣放在舒适性方面的造诣得以展现。

时尚但不过分张扬的外观，温馨实用的内饰，不急不躁的动力表现，这是生活之道，也是丰田之道，这一切都是刚刚好。好了，最后分享几张中意的照片。

“自拍”结尾，哈哈。