我在奥迪Q5 2016款技术型上也加装了电容，Q5的电瓶在后备箱下面，加装就简单了，直接从电瓶上拉出二根25平方的电线，电瓶正极原来还有保险片的空位，弄个保险片装上，再通过一个200A的可长时间工作的启动继电器接到电容上，继电器线圈电压受后备箱点烟器电压控制。这样在启动和行车时，继电器吸合，电容并接上去，拨去钥匙，继电器断电，电容和电瓶分离。为了安全，在电容正极又加装了一个叉栓式保险（防止加装的线路发生问题，电容短路发生大电流）。同时在电容负极串接了一个75mV 200A的分流器（信号线拉到驾驶室，接上双向200A指针式电流表）。500F 16V超级电容就放在备胎旁边。经试验，在刚通电时，电容会给电瓶充电，（电流表反映的是放电，从40A慢慢降下来）。钥匙按一下启动，电容电流表瞬间打到底（放电），启动后，电流表转向为给电容充电，瞬时充电电流可以达到100A，不过，很快不到一分钟电流就降到很低，驾驶室点烟器电压最高会达到14.9V。电瓶已经快四年了，感觉性能不好，启停已不能正常工作，最近加装超级电容后，启停恢复了。启动时，点烟器电压最低不低于11V。没加装前，启动时点烟器电压瞬间乱码读不出来。我觉得加装超级电容，很好用。后又用模拟示波器估测了一下冷车直接启动时（不等电容给电瓶充电到稳定状态）电容的放电电流（测分流器二端电压来进行换算），估算出来在冷车启动时，电容瞬间放电电流达到500多A，热车时（电容和电瓶电压已其本相同）电容电流有400A左右。车辆停放一夜，第二天早上不插入钥匙，用万用表直接测电容电压为14.82V，电瓶电压为12.22V（电瓶性能还在恢复中，没加装前，停一夜，电瓶电压只有12.1V）。所以估计冷车***钥匙启动（不等电容和电瓶电压稳定）基本上所有的启动电流都由电容来承担了，因为此时电瓶还有可能在接受电容给它充电呢。
具体接线图如下：注意安装前，先把电容充电至接近电瓶电压。
[本回复最后由 江之蛟2018 于2020-01-05 21:08:41
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