5月底接到大众进口汽车的通知，要去鄂尔多斯参加“大众进口汽车R-赛道特训”，当时真是兴奋不已啊。要知道，这次接触的是高尔夫R和尚酷R，两台动力系统相同，驾驶感受迥异的“新”车！6月初，先是收到了大众进口汽车提供的礼包一个，还是很不错的，包含：一件R的代表色T恤、一个U盘（里面有本次特训的介绍）、一张邀请卡。
路途琐事就不多说了。看坛子里，已经有网友参加了第一批“大众进口汽车R-赛道特训”。据工作人员介绍，6月7日抵达鄂尔多斯的是参加6月8日全天特训的全国部分车友，这批网友也是大陆地区第一批接触高尔夫R和尚酷R的幸运者。我们是参加活动的第二批车友。听说在随后的几天时间里，“鄂尔多斯国际赛车场”将迎来全国众多媒体的赛道试驾体验。为表达对咱汽车之家第一批参加此次活动车友的敬意，附上他俩的帖子链接：
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2011年6月8日全天第一帖
【手机App直播】R限制级！够胆，你就跟我来！决战鄂尔多斯赛道！
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-871-10715501-1.html
2011年6月9日凌晨第二帖
从了解到熟悉再到掌握 大众“R-限制级”赛道特训之高清报道
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-871-10735511-1.html
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培训场地资料介绍：
鄂尔多斯国际赛车场赛道长度3715m（记住这个数字，培训当天下午有机会跑大圈6次），18个弯道（左7个，右11个）。另外，还有一个数字要注意，鄂尔多斯国际赛车场的赛道落差有32m！在这么大落差赛道中跑很有乐趣，要更加注意刹车点和走线！！
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接下来，我将把今天的特训活动，分成两部分说说，首先是对高尔夫R和尚酷R谈些自己的感受，随后再按照特训项目的顺序和大家一起分享每个项目的亮点。
两车的动力系统：
高尔夫R和尚酷R搭载的都是L4 2.0TSI EA113发动机，匹配的是6速DSG变速箱。与海外版不同的是，中国大陆地区销售的高尔夫R和尚酷R发动机参数调整为188kW(256匹马力)，330N·m/2400-5200rpm，部分海外地区高尔夫R这两个数值为199kW（271匹马力）和350N·m，尚酷R为195kW（265匹马力）/6000rpm和350N·m。
其他参数：
高尔夫R 驱动方式——四驱
整备质量——1541公斤（高尔夫R32为1617公斤）
0——100公里/小时加速时间：5.7秒（199kW的成绩是5.5秒）尚酷R 驱动方式——前置前驱
整备质量——1419公斤
0——100公里/小时加速时间：6.0秒车身尺寸：
另外，大众进口汽车产品部经理介绍说，高尔夫R车身高度降低至1461mm（GTI为1469mm，普通高尔夫车型为1479mm），高尔夫R离地间隙降低至132mm（GTI为140mm）。从这两个数据上看，高尔夫R与GTI相比虽然相差不多，但也能使其更加贴近地面。给我最直接的感受是——这货比GTI更有视觉冲击力！17寸大刹车盘：
高尔夫R和尚酷R都采用了18寸talladega轮毂，虽然这是R性能车的象征物件之一，但看上去真的很不给力（相比高尔夫GTI）！高尔夫R的刹车盘17寸，前直径345mm，后直径310mm。 -
高尔夫R外观特点（与尚酷R显得非常的低调）：
普通高尔夫也能轻易的改成的日间行车灯、LED尾灯、轮毂、尾部双中出排气管、外观R标识。高尔夫R内饰/配置（没有DCC）：
黑灰内饰、前排桶型运动座椅（没电通风没电加热）、蓝色指针仪表盘（没有特点）、RNS510（进口大众高端车型的标配）、双区自动空调。值得注意的是，进口大陆市场的高尔夫R没有配备DCC动态底盘控制系统（也就俗话讲的可调避震），没有了这个功能，高尔夫R也就失去了舒适、普通和运动三个减震模式。高尔夫R桶型运动座椅（让我又爱又恨！）：
高尔夫R的桶型运动座椅是一个让人又爱又恨的配置，在赛道上坐在里面，确实能让我时刻保持住正确的驾驶姿势来控制方向盘，整体的承托力非常的好！！！但是！！上下车时对大腿后侧的磕碰确实很惹人烦，现场我咨询了德方教练，为了能舒服的上下车。上下车的时候，把座椅调整到最后方，给你留出更大的上下车空间，这样会好很多。但是！！一般人还真难养成这种习惯！！！高尔夫R赛道试驾感受（这货就应该上赛道玩）：
先说缺点吧，高尔夫R的百公里加速成绩确实很不错。但在低速的时候，涡轮反应相对迟滞，即便采用全油门，也不能马上得到你想要的感受，当转速上升至3000转以上的时候，EA113的力量才爆发出来。高尔夫R的低速感受，与尚酷R完全不同！！高尔夫R+桶型运动座椅+各种电子设备+四驱系统，这样的配备上了赛道后，完全不用去担心车辆会出现失控的情况。当然，在你保证选好刹车点和正确走线的前提下！
在赛道中，高尔夫R抗侧倾能力非常好，在过一些急弯的时候也没有出现推头现象，这个功劳还得归给四驱系统。而尚酷R车速稍快过弯，推头现象就会出现，这时候只能体验自己修正的乐趣。
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尚酷R外观特点——————很运动！尚酷R运动座椅很不适合赛道上用————虽然运动座椅兼顾了舒适和运动，但更偏向舒适，侧向支撑力不够。
尚酷R赛道试驾感受（回压声音比高尔夫R震撼）：
尚酷R虽然和高尔夫R同用了EA113发动机，但与6速DSG匹配的整体调教上有很大差别。全天的特训体验都用的是S挡，当全力踩下油门后，尚酷RS1挡位一直能保持到6500红线区才升至S2挡位，太疯狂了！！！这种感觉与EA888的尚酷有很大的相似之处。另外，尚酷R的排气回压声也特别的好听，相信你把它开在街上轻轻油门一踩，类似于赛车似地回压声绝对能把路人的目光全吸引过来。相比之下，高尔夫R就缺失了这种感受！虽然尚酷R没有装四驱系统，但配有XDS系统，据介绍，它可与ESP协同工作必要时对转向内侧车轮实施制动提升弯道表现。事实上，弯道中的表现并没有高尔夫R来的稳！但这也为提升操控乐趣带来了帮助。试想，赛道上的什么危险都用电子系统给你避免了，那么留下的驾驶乐趣就只剩下了全力刹车、全力加速、以及走线这三项了（高尔夫R就属于这类车）。
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该如何选择高尔夫R和尚酷R？
说白了，外表稳重内心激情狂野派的人，很适合高尔夫R，以至于买到它之后不会像买了GTI一样，整天想着怎么提升性能。原厂高尔夫R已经可以满足你任何需求了，不要去改，就这样开！外表和内心一样富有激情，那就选尚酷R吧！没有其他选择！运动外观，R家族的血统！还有那激情的S1-S2挡，以及让人称叹的回压声！
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早上6点半起床 7点半出发 下午6点半回酒店，一天的行程排的满满的………………上面说了那么多，也许还有网友不太熟悉“大众进口汽车R-赛道特训”到底是在干些什么？其实，大致有3个部分：1是热身小项目（包含了绕桩、刹车、加速刹车、赛道操控4个小项目）、2是部分赛道实地驾驶体验、3是全赛道驾驶体验。来自德国总部的教练会逐项带你体验，感受他们的专业精神，机会非常难得！
当然，在开始以上3个部分之前，来自大众进口汽车相关部门的负责人还介绍了”大众R有限公司“的历史、四个业务范、以及R车型的历史。
models主要很对产品动力的升级，R36 R32 R20等车型就出自这条业务线。
这条业务线产品众多，主要对车辆外观进行运动化设计。
就行选装包的升级和车载装备的升级。。
对特殊行业的服务以及设计制造特俗纪念版车。如EOS月光版
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上赛道前的理论培训以及安全注意事项。
特个项目的图片： 这里就不一一介绍了，非常常规的训练科目。
讲解不如体验来的实际。
紧急变线
8号被压坏的设备，这玩意很好玩，是感光元件。车俩通过时LED等会亮，也会启动远处工作人员的计时器。
绕桩 -
加速刹车体验
赛道操控体验全天的试驾，不仅体验了高尔夫R和尚酷R的车辆性能，最重要的是从德国教练那里学到了赛道驾驶经验。
以上就是我6月9号参加特训活动的心得。
最后送上天空中神奇的一幕~~看天空！=============================（完结）===========================
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坐沙发哈哈
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板凳也不给你们留了哈哈后
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引用:
原帖由 aa4173762 于 2011-06-10 01:35 发表在 10 楼
板凳也不给你们留了哈哈后
晚上大伙都不在 等了半天都没人看 沙发板凳的都我坐了 呵呵 -
引用:
原帖由 lonely9 于 2011-06-10 06:16 发表在 14 楼
我很纠结 样子喜欢尚酷 动力还是R20， 肿么办
其实动力上尚酷也挺NB 那个回压声超级爽 高尔夫R可没有这声音只不过尚酷R没有四驱而已 其实驾驶乐趣要比高尔夫R好很多 最起码你还能体验到些许的失控
话说来，如果非要选一辆车 我选高尔夫R！
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必须地！
引用:
原帖由 刘三哥 于 2011-06-10 08:23 发表在 16 楼
大众还有个R公司呢，分的真细
游客
