此贴本来今天是做测试用的，但是没有内容实在是看着难受，借此机会，把排气的作业上交了吧。
这次的排气作业交的稍微有点晚，这个排气已经装上2个多月了，当时为了能彻底体会变化才没急着发帖，后来由于事比较多，一直也没交上这份作业，今天正好测试论坛，发了个没用的帖子，空着怪难看的，所以决定借此机会提交这次作业。
本人是1.8CVT车型，已经2年多了，之前也有过几次想更换排气的想法，但苦于没有找到适合我的排气，就一直没换，今年年初时候，车友们好多都在研究排气，也有些咨询我的，研究中再一次的激发我换排气的决心，当时我对排气的要求是：
1.一定不能影响低扭。自动挡车，丢低扭开着是十分痛苦的，本人经常在市区开，走走停停对低扭需求较高。
2.一定要对功率有提升。换排气，不提升动力只要外观声音并不是本人的初衷，所以一定要有马力机实际测试的才行。
3.声音要有，不能太大也不能没声（平时要能听见让，我知道它的存在，但跑高速不能太吵）。这一点是最困难的，因为声音这东西必须要亲自听完才能知道是不是想要的。
经过不屑的努力，本人终于在海选过后确定了几款，双出选中的是巨石，单出的就是这个HKS。因为本人对单出双出没有啥特别要求，只要上面3点都符合就行，碰巧巨石和hks本地都有车友再用，体验了他们的车之后，直接确定了目标，HKS Hi Power Exhaust 32003-BM002 首先说说没选巨石的原因，主要就是声音，巨石实在是太安静的，车友改过中段的巨石双出EVO款1083Ti的声音几乎和原厂排气差不太多，不超过4000转，听不出有啥区别，超过4000也还是很安静很安静。
其他方面巨石都达到了本人的要求。
下面开始说说今天的主角HKS Hi Power Exhaust 32003-BM002，这是HKS为欧版lancer EX设计的排气，早在08年就有了，并不是啥新鲜货，台湾车友们在1.8 EX上做过测试，马力机数据提升9马力。
对于低扭的影响在马力测试图上并没有看出，反倒还有些许提升，跟车友聊天也发现普遍反映没有低扭损失。
声音方面，本人亲自听了车友的车，感觉还是很低调的，并不像大多数直排那样很夸张的炸街声，而且后期了解到这个排气通过了日本的噪音标准，所以声音不太大也是正常的。
了解这么多之后，联系订货，正赶缺货，总算搞到了：
外包装据说很大，一般轿车都装不下，所以就把有用的捡回来了。
兴奋中就拿明翰的v3当陈列架展示了：
非常光亮，做工十分扎实，目测不锈钢板厚度达到2-2.5mm左右，钛合金尾嘴厚度在1.5mm左右。
网上了解hks焊接处采用的是熔接技术，也有的叫抹焊，看上据虽说没有鱼鳞焊点整齐但据说强度还是很高的。
钛合金尾嘴是抱包起来的。
所有东西都在这了
钛合金尾嘴内部
尾嘴下面的是说明书和贴纸
排气上打着hks 的字样
说明书带子里有安装用的螺丝和垫片
从接口往里看黑压压的看不清。
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新的排气内部是经过黑色处理过的，看上去像是被尾气积炭熏黑了一样，但其实是特意处理的。
抹焊？熔接？反正就这玩意，看着不是很规整。
从法兰口向里望去，可以看见消声部分。
焊接的局部
消音鼓内部
编号和检验帖
原装位挂钩 -
原装位挂钩
开始动工了。
给我还排起明翰怎么乐的这么开心呢？？？偷笑？？？
拆原厂排气
很快就换上了，由于原装位用原车吊胶，更换过程非常短暂。
使用原车法兰上的带弹簧螺丝，原装位的很彻底，螺母跟原厂排气一样是焊在法兰上的，不需要另配。
上车了
各种角度
法兰连接很紧密
原厂中段锈迹斑斑，看样子早晚要挂啊！
揭掉保护膜的尾嘴
安装过程就到这了--------------------------
这是几天后升起来的样子了，由于下雨，已经沾满了泥点子。
忘记说了，这个部位需要用中段上的那个螺丝，很好配。
排气并不影响通过性，这点很看好，但也正是这个原因，在后面的倒车中，悲剧了（相当的悲剧）
用了一段时间后的尾段已经没有光彩照人的感觉了
单出，很低调很低调。
下面说说这个排气2个多月的使用心得吧：经过2个多月的使用体会，这款排气完全达到了我最初的那几点要求，低扭几乎不变，刚刚换上时能感觉到1500转以内的低扭稍微比原厂少了点，但不明显，超过1500转油门响应变得非常积极，车子感觉比之前通透了很多。这个排气毕竟是属于直排范畴内的，低扭能达到这样的效果相信应该那个巨大的外置回压腔起的功劳，但hks的资料并没描述它为回压腔，而是叫他谐振腔，在hks资料中说这个腔体其实是用语消音作用的，通过设计可以使声波在里面相互抵消。
并没提及这东西是起到外置回压作用，但其实明白的人一看也就知了。下面再说说这款排气的声音，记得当初没买之前看很多人评论这个hks声音大，太高调，炸街等，让我心有顾虑，但等我看到车友实车和自己2个多月的使用体会后，才知道这些网上的谣言绝对都是没见过实物或是通过别的车型上效果主观臆断的结果。这款翼神原装位单出的hks声音非常低调，使用中发现这款排气仅在发动机负载大的时候发音，在高速匀速行驶时完全没声，跟原厂一样，而且声音不随转数升高而声大，仅仅跟发动机负载关系比较大，结果就是，我想听声音的时候这款排气是有声音的，我想安逸的时候也正是它不发音的时候，能到达这样的效果还是跟那个回压共鸣腔有非常大的关系。这个设计真的是非常巧妙，没亲身体会真的感觉不到它的微妙。对了，想起来个排气声音的小插曲，刚刚换完排气没几天一个完全不懂车的小女孩评价了我这排气的声音，她说这个排气的声音一听就感觉这车不好惹。总结来总结去这个描述应该是给这款排气声音的最高评价了，这样低沉、浑厚、纯正还不算太大的声音，确实有比较强的震慑力，那是种不高调、不挑衅、很纯正的声音。hks这点把握的非常到位，从声音上绝对可以与山寨排气拉开距离，这种原生的特点是绝对模仿不出来的。
最后在说说这款排气对动力的影响，其实前面在描述扭力变化时也顺带说了，换后能够感觉到的动力变化其实主要就表现在油门响应上，转数上的更快，高转提速来的更顺畅，也就这些，要说能明显感觉动力提升那绝对是不可能的，都是些很微小但能体会到的变化，只换个尾段不会有那么大改变的，稍微明白点的人都会知道这其实就是动力的提升表现，但这几马力并不会表现的那么明显而已。
使用心得目前就这么多，总结起来就八个字：物有所值比较满意。
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前不久，悲剧了，走错路在一个小胡同调头时，没注意“倒鸭子”，这真是惹不起的神物啊，只听砰的一声，小白停下了，当时以为后杠刮哪了，下车一看，是排气和马路牙子接触了，结果被石花岗岩给撞成这样了，幸好当时不是车尾正对着 "倒鸭子"，速度也非常慢，不然后果更无法设想了。
月有阴晴圆缺？
悲剧啊拆下来处理，最初想用钳子掰回来，但发现钛合金实在是太硬了，老虎钳子根本掰不动，相当相当的硬，完全不是想象的那么容易，联系代理得知这东西还没处买去，随排气来的，没有备件，难道以后小白就只能这样月牙形的排气了吗？由于不用这个装饰尾嘴排气出口缩在后杠里面，排气温度会烤化塑料后杠，所以必须想办法。
求人不如求己，最后抱着死马当活马医的想法，亲自操刀，里面垫上铁管，外面包上抹布，抡起大锤自己钣金，经过多次修正，终于恢复了这个尾嘴大部分原貌，几乎成圆形了。
如今欣喜一下，钣金工也不见得能恢复到如此，毕竟不是他们自己的东西，不会那么用心去搞，想让他们像我这样一点一点的垫抹布轻轻砸、慢慢修正是不可能的。
不仔细看没事，仔细看还是能看到当时留下的疤痕。帖子最后说说翼神的中段，换过hks尾段之后发现原厂中段锈蚀比较严重，考虑过匹配问题，寻找了很多资料之后，在HKS这款排气的介绍中竟然看到了HKS对lancer EX中段的的描述，大致意思是hks认为原厂中段上对动力的限制微乎其微，没必要重新设计中段，所以hks给LNACER EX设计了排气尾段。看了这个介绍之后彻底打消了我更换中段的想法，大厂的研究应该还算靠谱，原文我给粘在下面，引用名言：不管你信不信，我反正信了。
HKS Hi Power Exhaust Mitsubishi Lancer DE/ES/GTS (2008) 32003-BM002MITSUBISHI Lancer DE/ES/GTS 2008 ; Rear section w/sound resonator and adjustable length Ti tip97mm tip60mm pipingThe HKS Hi Power Exhaust for the 2008 Mitsubishi Lancer DE/ES/GTS (non turbo) is amongst one of the most popular exhausts - and for a good reason. With it's high flow, straight through muffler, the HKS Hi Power is designed to bring out the true performance of your Lancer DE and allow your engine to breathe by replacing the restrictive stock muffler. This exhaust features stainless steel piping coated in the famous HKS exhaust coat to keep the exhaust cool and exhaust gas contained.This exhaust is the rear section only, it is not the full catback. The reason for this is that HKS does not believe that the factory center pipe on the Lancer is that restrictive, and they did not find any reason to replace it. During their extensive research, they did not gain any power by replacing that part of the exhaust. This reduces cost of the overall exhaust, and still gives you the power increase you come to expect from HKS.This exhaust is a straight bolt on and does not require any modification or cutting. Simply unbolt your factory exhaust, and bolt the new HKS exhaust in it's place. This is a great starting point for modifying your Mitsubishi Lancer. Every other part you add after the HKS exhaust will be able to generate more power and performance since you already removed a major restriction from your exhaust - the stock axle back muffler.恭喜本帖荣登汽车之家首页
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