最近中了润滑油的毒，毒的不轻！
09年的2月底，小白羊宣布彻底与长安铃木4S及特约维修站划清界限，并在宣言中夸下海口” 小白羊从今起摆脱了4S店及特约维修站的束缚，可谓是对生产力的极大解放，相信DIY大军中有了小白羊的加入今后会更加风生水起，今后将会有更加经典，更加富于可操作性的汽车保养维修帖子奉献给大家，坏事变好事，其实全在你的一念之间！”
许下诺言，就要兑现，这是我欠各位羊友的债，有债是要还的。所以接下来的几个月里，我的工作重点转移到了养护品的研究方面。当我开始自己通盘考虑全车的养护方面的问题时，可以说充满着茫然与无助，理清头绪后首先的工作是之前就一直心存狐疑的机油耐久性问题，从而有了那篇斑点法辅助机油耐久性测试的帖子，算是有一点重量级也打响了脱离4S之后在羚羊养护方面的第一炮，而之后的关于火花塞的更换只能算是小儿科的东西，至于其他的理论性的帖子不能算做是进步，因为这是我原来一直就比较偏重的方面。
而今天，才真正进入养护品的核心问题----润滑油类产品的选择与更换。关于一部车子的养护，润滑油是起着至关重要的作用的，主要包括机油与齿轮油。这篇帖子要奉献给大家的是关于齿轮油中毒与解毒的故事，这个讲述的过程又可以称之为放毒，所以防毒能力较差的车友注意了：本贴有毒，慎入！
单独先把齿轮油拿出来发帖的原因有以下几点：
1：齿轮油已经完成了1700多公里的测试，发帖条件成熟。
2：齿轮油之毒相对于机油要相对来的缓和一些，无论从毒性发作还是从毒效两方面来讲都是这样，毒性太猛烈的话容易一下毒倒一大片，也不利于毒药的消化吸收，所以要慢慢来。
3：相对于机油来讲，在齿轮油的选择方面的心路历程要相对简单很多，而且齿轮油没有过多类似机油的那些五花八门的认证需要我们去预先学习，在润滑油选择方面算是一个预热的过程。
那好，就先从心路历程上来开始本篇的叙述吧：
相对而言羚羊车主对于原厂齿轮油的诟病要比机油轻很多的，毕竟齿轮油的感觉来的不是太直接，而且羚羊搭载的这款变速箱质量还是不错的，档位很清晰，入档的手感也还可以，尤其值得一提的是这款变速箱相对比较特殊的变速比可以使羚羊在相同档位下以同样的转速获得比其他车辆高出很多的时速。
同样，在使用过程中也存在一些问题，比如在跑过长途之后换挡手感变涩的问题，比如挂倒档打齿的问题。
挂倒档打齿据说是羚羊的通病，之前去4S咨询也只能得到同样的“通病”的评语，比较合理一点的解释是羚羊的变速箱没有倒档的同步器，所以打齿不可避免，而且是在车子完全静止状态下挂倒档也会打齿，建议踩下离合器之后等几秒等齿轮完全静止下来再挂倒档会好很多。但是在这当中最困惑我的一点是我的车在首保之前从来没有发生过倒档打齿的现象，首保之后就开始出现，跑到2万公里的时候又更换了一次原厂齿轮油，依旧是照打不误，而且换上新油之后在车辆操控上都没有感觉出与不换时有什么区别。首保之前为什么就不存在打齿的问题呢，看来4S是不可能给我答案了的。再加上又已经与之划清界限，只能靠自己解决了。
至于高速长途之后换挡手感变涩的问题，隐约感觉齿轮油有着不可推卸的责任，原厂的齿轮油是由名不见经传的现代润滑油（最近可能改成了昆仑）代工的。
带着一系列的疑问，我开始了选择原厂齿轮油的替代品的工作，一来渴望尝试一下其他品牌齿轮油所带来的感觉，二来也抱着万一能够解决变速箱痼疾的妄想，三来由于其特殊的变速比让我越来越喜欢这款变速箱进而想要给其更好的养护品。
当然我们不能盲目的去更换，或者直接听油商的推荐，说实话，很多卖润滑油的并不一定真正的了解润滑油。所以首先我们先要从原厂所推荐齿轮油的标号入手：夏季GL-5 85W-90,冬季GL-5 75W-90。对于北京而言，冬季相对较为寒冷，所以决定选择标号为GL-5 75W-90的齿轮油作为四季通用。
目标明确本该水到渠成，但是接下来的事情却让我始料不及：市面上居然找不到标号为GL-5 75W-90的行货机油！唯一一款美孚的行货全合成机油是符合这个标号的，但是他的包装是18L，2000多一桶！
惊诧莫名！
原厂冬季用齿轮油的标号怎么会如此特殊，而且还是以矿物基础油调配而成。
齿轮油的选择工作一度停顿，但是对于机油的选择工作却还在一直进行当中，已经深深的中了全合成的毒。后期随着对机油研究的不断深入，从心理上逐渐接受了“水货”的概念，所谓水货是相对于行货而言的一个称谓，以美孚为例，美孚中国办事处所出货的在新加坡灌装的贴有中文标签的美孚1号机油统称为行美，而美孚在美国本土生产并在美国本土销售的美孚1号机油统称为“水美”，其实“水美”这个词有点不太贴切，换个好听一点的名字就是“美版美孚”机油。至于这个转变过程当中所牵扯的心路历程将会在下一篇关于机油的选择应用的帖子中详细叙述，这里只是一带而过。
全合成机油的毒性传染给齿轮油，于是美版美孚1号全合成齿轮油GL-5 75W-90进入了我的选择范围，经过一系列的选择与对比最终选定了这款全合成齿轮油。
在5月底的一次全程空调的高速长途之后，换挡的感觉越来越差，挂倒档的卡齿现象也越来越频繁，虽然原厂的齿轮油仅仅使用12000公里，怎奈毒性发作，换！
毒品亮相！美孚1号全合成齿轮油LS 75W-90(MOBIL 1 Synthetic Gear Lubricant LS 75W-90)
上图是该款齿轮油的理化指标，更全面的指标请查看此文件：
美版美孚的资料当然要到美国美孚的网站去查阅资料。
桶身正面标签特写。946ML每瓶，美制容积单位1 QUART
桶身背面标签特写
桶底部的喷码
另一桶的底部，注意桶上凸起的数字为2，上一张上是8，说明两个桶不是一个模具吹塑而成。
正面喷码特写
桶侧观察液位的透明塑料层，规则且整齐。
上部小尖儿的特写，正是因为桶是尖型的，所以美1的齿轮油国内有“美尖”的叫法。
桶口有覆膜。目前国内美版美1齿轮油有两款，另一款的桶口覆膜在桶盖上。据说LS的这款新添加有一种添加剂，再加上有桶口的覆膜，所以我选择了这款。
取下瓶盖后桶口特写
借着换齿轮油的机会让修车店老板用电脑给我清一下气囊灯常亮的故障。在钥匙门开启状态下防盗响起就会导致这个故障，以前清过好几次了。
故障编码。61指气囊灯故障。
羚羊变速箱的放油口和注油口螺丝需要用这种专用的内四方扳手开启。
放油螺丝上带一块磁铁，上面吸附满了铁屑
放油螺丝清理干净后的样子
使用了12000公里的原厂齿轮油。
为了避免被齿轮油加注器残留的矿物齿轮油污染，本次换油采取了“打吊瓶”的方式进行：老板买来一根1米长的塑料管，将齿轮油带尖的瓶盖上端剪开，覆膜四下后剪开中间部分再贴回去，将瓶盖尖端插入塑料管，再将瓶盖拧紧，塑料管下端深入注油口内。修车店老板和伙计一致反应这款齿轮油是他们所见过的最稀的一款。当然了，齿轮油的气味儿都不好闻，这一款更是尤其的臭
为了使油快速注入，将桶底部剪开一个小口。
加到第三瓶的时候，忽略了剩下齿轮油的储存问题再加上剪得上瘾了，最后一个桶也让我给破坏了
，第三桶只加了很少一部分就满了。无法带走了，只能留给修车店老板，就当是我换油的工时费吧。约定先帮我保存3天，3天内如果发现变速箱渗油或者漏油的话再想办法，这多余出来的齿轮油可能会派上用场。
此齿轮油已经完成了1700多公里的测试，依旧按照国际惯例，来谈一下更换齿轮油之后的感受，这个本来就属于主观感觉，我在措辞上尽量客观一些，以免放毒量过大而伤及无辜：
1：加速的感觉更为直接。踩油门后车子提速的感觉更为线性，踩下油门踏板后到转速上升车速增加这个过程的迟滞感大幅削减，已经基本感觉不到。
2：换挡手感发生变化。就在换齿轮油的当天仅仅开出十几公里后就体验到这种变化让我也有点惊讶。那种感觉不太好形容，没有了原来换挡时好像铁碰铁的冷冰冰的感觉，有一种轻柔的吸入感。我基本可以确认不是心理作用，因为这种换挡感觉是以前从来没有过的，而且在后来的1000多公里的驾驶中这种感觉也是一直持续的。
3：换挡力度变小。最直观的感觉是档位变松了，相对原来更轻的力度就可以轻松入档，但是入档后不是那种松垮的感觉，很牢固。前三点结合起来给我的感觉是仿佛换了一个变速箱一般，或许这就是全合成齿轮油的感觉。
4：滑行时感觉更加爽滑，而且速度衰减变慢。这是一种极好的润滑的表现，不排除是心理作用使然，但是我第一天的驾驶就陶醉于哪种天鹅绒般的顺滑感觉当中，以至于错过了四环的出口，这在以前是从来没有过的，而且在接下来的一个星期里又发生了两次错过出口的事件，那可是我天天上下班要走的路啊，不过我还是深深爱上了那种感觉，好在一个星期之后这股劲儿扳过来了。
5：油耗方面。由于同时在进行的测试太多，虽然各种测试我都是刻意分开进行的，但是油耗方面一直没有取得完整的数据。在一次80匀速路段的测试中取得
6：没有渗漏现象发生。之前确实存在这方面的担心，但是经过三天的观察之后彻底放心了。
7：倒档打齿现象的消除。在刚换上的几百公里的使用中，挂倒档打齿依旧存在，我甚至一度放弃了对打齿现象的观测。这款齿轮油建议使用10万公里，哪怕我只使用6万公里，再加上比原厂齿轮油好的多的驾乘感受就已经无疑是非常超值的了，所以本来我已经知足了。5，6百公里的时候本来就已经打算发帖了，计划谈一下羚羊倒档打齿可能本身就是变速箱硬件状况导致的，即使换上全合成的齿轮油也无法改善。不过考虑最近挂倒档一般也都是稍微多踩一会离合，而且印象中好像已经有一段时间没有打过齿了，于是还是决定最后再做一下测试，发帖时好有一个挂倒档打齿次数比例的测试数据。怠速状态下，迅速踩下离合踏板再迅速挂入倒档，摘档后再迅速抬起离合踏板，如此往复20次，居然没有一次打齿，我惊呆了！看来发帖的日子又要延后了。在接下来的1000公里左右的使用过程中，仅有屈指可数的几次打齿现象发生，而且只是轻微的声音和更为轻微的震动，这个结果我已经十分满意了。这种本来已经放弃但最终又让你得到的感觉让人心里美滋滋的。据说更换齿轮油之后会有一个油膜的替换过程，这个过程需要500-1000公里的行驶才能完成，所以考察一个齿轮油的性能也要跑够足够的公里数，莫非这个打齿现象的消除是在油膜完全建立后给我的一个特殊的惊喜？今后的使用过程中还会注意留意倒档的打齿现象。
8：美中不足，在1600多公里的测试路程当中没有高速长途，所以关于这方面的测试结果缺失。
本篇到此结束，谢谢观赏，你会不会中毒呢？关于机油的测试正在进行中，届时测试完成之后再发帖与大家分享。
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