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盼望着、盼望着。。。。。。

盼望着、盼望着。。。。。。

盼望着、盼望着。。。。。。

4月13日，车行老板终于来电话了：车子已到广元，请来提车。

从3月6日交订金至今，我等了37天。

在此之前，原本要买钱江黄龙600的巡航版，去了我们当地的钱江专卖店，天哪！那些店里的伙计不是一般的牛逼！根本就不正眼看人，问什么都是爱搭不理的，就差对我说：这车你买得起吗？

一怒之下转身就走，发誓再也不考虑黄龙了！

是夜，想着650TR终于要到手了，也心疼自己白花花的5W大洋即将进入别人的腰包。悲喜交加的心情折磨我一宿醒来几次

4月14日，想着要早起的，无奈折腾一宿，天亮了反倒睡着了，九点多才起床。奇怪的是，心情反倒平静了不少，慢条斯理的洗漱、早餐，然后去180公里以外的四川广元提车。

12:30到广元车行，伙计很热情，老板还请我们吃了午饭。但也让我很不开心：车还在货运部！

因为我回程只能把车骑回去，时间很紧张，于是再三催促老板，老板也打电话到货运部催，甚至决定让车行伙计自己开三轮车亲自去拉了。

下午2:05分，远远看见一辆大货车迟迟疑疑的往我们这边开，车子货仓里放着几个大纸箱子，距离越来越近，终于看清--------正是我的650TR！

店里一个管事儿的招呼了几个伙计爬上货车准备卸货，但把重达200多公斤的650TR从高高的货车上卸下来谈何容易？他们做了尝试，以失败告终。最终还是找了一台叉车，轻而易举的卸了下来。

 这个过程耗费了不少时间，车子落地时，已经是下午2:35分了。

开箱、装电瓶、加油、点火、试车，一切都很顺利。之后刷卡、留身份信息。原本想就地上牌，但车行的人说还要到当地派出所去开暂住证，因为实在不想看见那些穿官衣的丑恶嘴脸，于是断然拒绝，还是开回家在当地找个车托上户算了。

直到下午3:45分，一切弄完，匆匆和车行老板、伙计告别，翻身上马，到加油站加满油箱（93#汽油，加了90元，忘了看单价了）。

然后马不停蹄往回赶，穿过了两条灰尘乱飞的隧道，一边骂广元官府这么多年了连隧道都搞不干净，一边心疼我的新车刚开箱就要遭此大罪。好在我的德国坦克全盔不让我觉得那么呛人，一路小跑上了108国道。

凭借我开汽车18年的经验、凭着我开过5个125摩托的经验，我小心翼翼加油、换挡、超车，严格遵循弯道不超车、不超速、油门略大（因为新车磨合，档位低一点、油门稍微给大点）的原则，用了将近4个小时、行程197.6公里，晚上6:30，基本算是安全的到家了。

骑行感受

春风650TR摩托车骑行感受

      从4月14日提车至今已经过去四天了，这四天一共骑行了336公里，其中各种路况的国道约200公里，山路居多。其余130多公里在市区通勤使用。现就个人骑行感受写出来，供大家分享。

     声明一点：本人虽然骑过5个不同类型的摩托车，但排量都是125mL的，论坛里那些评测高手们满篇关于摩托车的专业术语名词我一概不掌握，仅就个人体验胡言乱语几句，难免偏颇失准，请广大摩友批评指正。

一、关于动力。650TR的动力那真的是没得说。初次驾驶时，挂上一档，如果油门掌握不好，加油稍猛，车子会一下子窜出去，身体会后仰，弄不好会人仰马翻。在公路上表现也非常出色，超车加速干净利落。尤其在山路上，更是动力澎湃，感觉一直有使不完的劲儿。回来的路上有一段路十分平直，道路两旁也没有房舍人家，路面很干净，上了六档，轻轻加油，轻松就上了120码，因为担心安全，所以不敢再加油，但感觉油门还有很大余量。前天晚上，约了一个骑黄龙600的车友到郊外乱转，途中换骑他的车，与春风650TR相比，黄龙600的提速就拖泥带水，很肉的感觉。用八个字概括春风的动力状况：想心所想、为心所为。

二、关于操控性。此车上路以后的操控性很不错。车速10公里以上都很稳，而且速度越高车身越稳。即使在城市的车流中，仅仅有一车之宽的通道，骑行也有“油自钱孔入而钱不湿”的自豪感。

三、关于ABS。我之所非要买15款的春风650TR，主要就是看上了ABS。摩托车本来就是高风险的交通工具，加装ABS自然在安全性上多了一重保障。提车之初，国道的某一段因为紧邻施工工地，路面上连续设有减速带，谨慎过了几个减速带后，我突然想测试一下ABS的效果。于是急加速，到减速带跟前再急刹车，然后非常明显的感觉到后刹车踏板在连续上下振动，说明ABS确实起了作用。因为车身重，加之刹车时重心前移，前轮没有出现振动的现象，但无论如何，车子都稳稳地减速、停止了，丝毫没有后轮摆动、侧滑、失去方向的感觉。有一天晚上，特意让一个体重约80公斤的朋友坐上，在路况很好的情况下把车速提高至80公里，然后前后刹同时捏踩到底，车子急促、稳稳地停住，刹车距离令人很满意。因为负重的缘故，后刹踏板没有出现嗒嗒嗒的振动感。总之，感觉刹车性能十分优异，从没有出现过侧滑、摆尾的现象。当然了，目前仅仅是在沙土路面和柏油、水泥路面上测试过，泥泞湿滑和冰雪路面上表现如何，还需假以时日。

四、做工。之前有很多网友说过春风650的做工不够精细，但同时也说春风在不断改进。目前我手里这辆车总体看起来工艺还是不错。当然不能和宝马去比了。差距也是显而易见的：侧箱合上的时候总感觉没有到位。就像当年中国和日本电视机的区别：日本电视机维修完毕安装后盖时，闭着眼睛就能盖上而且上下严丝合缝，每个螺丝都能很方便的拧上。但国产电视机后盖你要小心翼翼盖好多次，左顾右盼环顾四周，满头大汗也未必能扣上。侧箱上面的拉手也不是很规矩，即使是锁上了却还是稍微有点翘起来。另外诸如边角的毛刺等等也都不在少数。甚至在侧箱里还发现一个黑色的圆形小垫片，以为是哪里震下来的，找了半天也没发现有缺垫片的地方。车子在二档、转速2200转左右时，仪表盘附近一直有吱吱的震动声，非常讨厌，即使用手按着仪表也不能消除。反光镜也震动的一片模糊。反光镜调节角度也不方便，按镜片边角想改变反光角度很不易实现，甚至在调整时有反光镜外罩（转向灯）脱落的现象。。。。。。。。。。当然了，国产车能做到这种工艺实属不易了，再说了，宝马是好，但5W块肯定买不到啊！这样一想，心里就平衡了。

五、油耗。提车时加满油箱，跑了200公里国道，城市通勤和晚上去郊区小跑有100多公里。里程表到300公里时，油表还有一格，据说不敢烧完了，否则会烧油泵。结果加满才加了12.58升，78元。如此算来，300公里用了12.58升，油耗大约4.2升/百公里。每公里约0.26元。比较满意。

六、舒适性。我从未骑过舒适度如此之高的摩托车。提车当天骑行了200公里、将近4个小时，山路居多，加上对车况不熟，精神高度集中、紧张，但回家后并没有觉得累。按理说，45岁的老男人骑行这么远距离是吃不消的，但我觉得很轻松。大约10年前我骑普通125摩托车，跑百十公里都感觉腰酸背痛了。

七、不满意的地方。1、车身净重达220公斤，加上油和其他物品，全车重量估计超过230公斤，在低速、尤其是原地靠双脚前后挪车时就非常令人沮丧，稍不注意车子就会倒下去，而且一个人根本扶不起来。四天里，车子已经倒过两次了。第一次是在正在修的国道上，拐一个直角硬弯时，试图通过双腿的力量改变车子方向，结果重心失衡，车子朝右侧倒下去，花了20元请过路的农民工兄弟帮忙才扶起来。车子中部凸起的那块黑色塑料、排气管尾部、右边侧箱的边角部分都有了擦痕，虽不严重，但也十分心疼。第二次是下马路牙子后停车避让其他车辆，因右腿力量不够，车子再次朝右倒下去，上述三个地方再次擦伤，比上次更严重，十分气恼。当然，如果身高够1.8米，手臂和腿部的力量足够大，这些现象肯定能避免。这不算车子的缺点，只能怪自己不够高大罢！2、发动机震动大。在共振频率点，仪表盘有连续异响。当然，并列双缸基本都是这个表现，前几年坐过朋友的宝马650，记忆中那个车的声音和震动和这个也差不多。另外，提车前在车行听过一辆川崎650的声音，也和这个差不多。看来，此车的声音和震动取决于发动机的类型，非制造质量问题了。四缸黄龙600的震动就明显小很多，感觉很平稳。3、双腿膝盖前有挡风设计，这个设计配合前挡风玻璃，使得骑行中胸部以下基本免受寒风侵袭。比起黄龙600街车就享受很多。但骑行中膝盖下面一点的地方会经常顶到这个设计上，硬硬的很不舒服，需要经常把屁股后移一点，否则时间长了，骨头会很不爽。4、前照大灯真的很一般，夜晚不敢跑高速，也许是出于安全考虑，厂家故意这么设计的吧？不过我已经决定要改了，氙气大灯+透镜+天使眼，本地车行改灯的价格大约600多元。

      以上就是我骑行四天以来的一点肤浅感受，有不对之处请大家积极发言指出，谢谢！