（前仪表面板的划痕，不可修复了）

其次，

才是超级大片上演：

（座椅的电动加热开关，冬天骑行，对于骑手的屁股还是有所帮助的）

（左边把手，由上到下分别电子后视镜开关、远近灯、档位切换按钮、左右方向灯、动力按钮、SECVT模式切换按钮、加热握把开关。）

（左把手前面有两个按钮，手指处黄色按钮为超车灯、蓝色按钮为左右后视镜开关。）

（右边把手开关，由上倒下，分别为引擎紧急熄火开关、驻车灯、风镜电子调整按钮、引擎启动按钮 ）

（看到右边把手内侧的一根线吗，那是给把手加热的电源只能是外露式的，稍显不美观 ）

（感觉这代的大灯设计的不错，很有股别样的韵味）

（小小的LED指示灯，行驶的时候亮度还不错，对于行车安全有一定的警示作用）

（外露式的加油口，如同汽车一样方便开启，可惜我们当地油站不允许直接加油，只能是通过加油桶再次添加。）

（宽大的后座椅靠背，看上去就很舒服）

（这一代改进的手刹系统，在座椅的左下方，习惯了还是很顺手的）

（尾灯外观设计不错，不足之处就是不是LED光源，不是很醒目，这点不爽）

（重新设计的排气，比上代帅气多了）

（后轮传送装置的外壳，真的很陈旧了，看看历代，几乎就没有改动过，看上去很单薄，

还不如 一些250排量的绵羊设计来的饱满些，希望厂家再出新款是要考虑这个。）

（仪表中间上方亮起的指示灯，从左至右：雪地警示、手刹开关灯、喷射系统检测、机油灯、ABS检测 ）

（钥匙是带智能芯片的，这个在前仪表面板上就有显示的）

【仪表中间部分液晶表的内容，画面左边为油量表。右边为水温表。 中间由上到下分别为时钟、动力模式有三种：POWER MODE（动力）、D MODE（自动变速）、M MODE（手动变速），中间主画面可显示多种信息，有环境气温、变速档位、平均油耗、总里程、单次里程累积、机油更换等】

（以上三个车头的储物箱，顶上两个是不带锁的，下边的这个带锁，其中右侧的内部带有一个电源，可以为手机充电）

（座椅底下的超大储物箱，放置2顶全盔不在话下，这个喜欢）

（简易的维修包，打开座椅就能看到）

（宽大的座椅靠背支撑，给驾驶者提供良好的腰部支撑）

（电动折叠外后视镜，打开和收起的效果，以前习惯后视镜在把手，换了位置，这个还要慢慢习惯）

（以上2个图片是手刹拉起和放下的效果，拉起时，仪表面板有显示）

天浪，自己才刚刚入手几天，

初步发表一下自己对于该车优缺点的一些认知：

【优点】

1、外观大气、线条柔美，大灯的设计很有立体感，与全新的尾灯融为一体，给人感觉更加年轻时尚，

    一改旧款的“老气横秋”的老态。

2、储物空间超大，座位底下的储物盒放下两顶全盔都没问题，车头的三个单独的储物格子放些杂物等，

    电门下的储物盒还带有一个电源插口，方便手机充电及外接如导航设备等，算是很不错的设计。

3、配置豪华，前后座椅加热、把手加热、ABS防抱死系统、电动前风挡调节、手自一体变速器等一应俱全，

    特别一提的是风挡，在时速100时，升到最高档，自己佩戴的揭面盔几乎感觉不到迎面吹来的劲风，

    长途骑行，最是惬意不过了。

4、动力性能真的非常爽了，轻轻启动按钮，在怠速时，引擎发出清脆低沉的“突突”声，微加油门，

    时速瞬间可到80、100、120，呵呵，一气呵成，声音仍是很动听而不杂乱，宛如一股哨音在耳边回荡，

    这可能是铃木的设计人员专门设计的结果吧。

【缺点】

1、首先是震动感，尽管才骑行不到100公里，但是自己感觉启动车子后，起步时，双手几乎感觉不到啥震动，

     但是转速在2500转开始向上，感觉震动感非常明显，过了这个区间就很平稳了，不知道是我的这个车子单独

     这样，还是这代天浪650的通病了。

2、做工不是那么完美，自己是全新车0公里，刚刚开箱时候，就看到座椅下储物箱边缘的橡胶条有一块已经破损，

    尽管不影响使用，心里还是有点不爽，还有就是外观配件之间的缝隙真的很大，仔细看上去，不是那么美观。

3、单独说说那个后轮传送装置的外壳，真的很陈旧了，看看历代，几乎就没有改动过，看上去很单薄，还不如

    一些250排量的绵羊设计来的饱满些，希望厂家再出新款是要考虑这个。

4、尾灯总成，包括转向灯、刹车灯等还停留在卤素灯泡的水平，和目前的LED主流光源还有差距。