唐 低速驾驶感受改进建议
本人16年4月白糖到目前为止，总共23000，纯电、混动各半吧。我每天上下班纯电，公司来回也就是57公里，还能剩40%的电，纯电感受非常不错。总体感受这里要赞一个。
但到了周末或小长假出去玩，深圳这里不说大家都知道，堵的时候就只能眼睁睁的看着电量往下掉。如果SOC保持不变的情况，速度再上来回充电的话，发动机的那个吼的声音还是很明显的，一般广东节假日堵车掉个10-20个电很正常，甚至更多，但再回冲回来得吼好就才能上得来，如果降SOC的话又不知道后面的路况如何还要堵多久？？？纠结！！！！回充那个吼声很响感觉。
另外HEV ECO低速蠕动，刚一起步速度升到接近40左右发动机启动了，然后减速发动机又停了，堵车蠕动时这样很正常，如此往复发动机会频繁启停，有时这样发动机启动时还可感受到车身也伴随有轻微抖动，很影响感受。个人感觉这样是否会对低压电池和变速箱也会有一定的负面影响？这只是我的猜测，还不确定。
因此HEV ECO红灯或蠕动刹车暂停时，我建议改为：发动机不停，变为怠速保持电量或电量适当上升也是允许，避免燃油浪费嘛，可能在低速发电效率上会有所降低，但相对于驾驶感受与可靠性上的提升，我觉得这一点可以忽略。在这两点上如果软件做些优化后，我觉得行驶感受应会有质的飞跃。对低压电池，及变速厢的耐用性也会有很大的提升。相信广大车主与我也有类似的感受和观点。
再补充，如果4S给那些新车主,主动加以正确的指导，车辆应该在当前电量确定可以纯电续航到有充电条件的目的地时再转换为EV进行驾驶。其它状态均应设置50或更高的SOC值，避免低电量HEV驾驶，那么拖拉机模式的说法也会从此消失，同时铁电池的提前衰退，更换的问题，也回大幅减少，减少不必要的损失。不过我的动力电池目前状况保持良好，20-100车显16度，这可能与我之前看论坛的技术贴较多，提早预防有关。只是看见有些微信群里有说换电池的情况，发点个人的建议。希望采纳。另外希望比亚迪越做越好。国货越做越好。
但到了周末或小长假出去玩，深圳这里不说大家都知道，堵的时候就只能眼睁睁的看着电量往下掉。如果SOC保持不变的情况，速度再上来回充电的话，发动机的那个吼的声音还是很明显的，一般广东节假日堵车掉个10-20个电很正常，甚至更多，但再回冲回来得吼好就才能上得来，如果降SOC的话又不知道后面的路况如何还要堵多久？？？纠结！！！！回充那个吼声很响感觉。
另外HEV ECO低速蠕动，刚一起步速度升到接近40左右发动机启动了，然后减速发动机又停了，堵车蠕动时这样很正常，如此往复发动机会频繁启停，有时这样发动机启动时还可感受到车身也伴随有轻微抖动，很影响感受。个人感觉这样是否会对低压电池和变速箱也会有一定的负面影响？这只是我的猜测，还不确定。
因此HEV ECO红灯或蠕动刹车暂停时，我建议改为：发动机不停，变为怠速保持电量或电量适当上升也是允许，避免燃油浪费嘛，可能在低速发电效率上会有所降低，但相对于驾驶感受与可靠性上的提升，我觉得这一点可以忽略。在这两点上如果软件做些优化后，我觉得行驶感受应会有质的飞跃。对低压电池，及变速厢的耐用性也会有很大的提升。相信广大车主与我也有类似的感受和观点。
再补充，如果4S给那些新车主,主动加以正确的指导，车辆应该在当前电量确定可以纯电续航到有充电条件的目的地时再转换为EV进行驾驶。其它状态均应设置50或更高的SOC值，避免低电量HEV驾驶，那么拖拉机模式的说法也会从此消失，同时铁电池的提前衰退，更换的问题，也回大幅减少，减少不必要的损失。不过我的动力电池目前状况保持良好，20-100车显16度，这可能与我之前看论坛的技术贴较多，提早预防有关。只是看见有些微信群里有说换电池的情况，发点个人的建议。希望采纳。另外希望比亚迪越做越好。国货越做越好。
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注1：其实此时是纯电行驶状态。说低速行驶体验差，主要是“馈电”状态。所以，尽量不要进入低电状态。其实，汽车再智能，它也无法预估你“将来”的状态，这只能“人工切换”。特别是预估的行驶里程超过“纯电里程”的时候，有意识的把发动机安排在整个行驶里程的路况较好的阶段。
市内出行一般都在纯电里程内。不过如果外出自驾游，如果宾馆没有充电的前提下，我都是在高速公路巡航，同时SOC切换70%。也很少遇到馈电的情况。尽量避免低电。
要说建议，虽然HEV状态发动机40公里时速启动是“节能”的需要，但我觉得比亚迪可否设计一个时速65公里启动的“HEV舒适模式”。这样能大幅减少顿挫的体验，又能在长途自驾这种远远超过“纯电里程”的时候，提升舒适体验，减少用户手工切换干预。
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