开了没多久，改装的心就蠢蠢欲动，但是这种家用车改装真的很难，因为一旦没改好就容易变为汽配风，于是便开始了漫长的案例学习之路。（篇幅较长）

研究很久，准备一步步来，先从基本外观开始，于是果断先把车衣贴起，别的不说，提亮效果真的很棒，还能防止一些小刮小蹭。

接下来开始研究轮毂，因为预算有限，又不想用满大街都是的刀锋（虽然确实非常好看），于是乎先买了一套ifg轮毂玩一玩，正好赶上米其林ps5首发，果断一并购入。

安装完成后因为ET值变小，轮毂更加齐边，原有的高度就让车身极不协调，于是开始研究绞牙避震，纠结过天御saz，BCBR，博德S1，看了多方测评，最终选择了当时比较火而且性价比不错的博德S1。

前后约2指的高度让车身整体看起来非常协调，运动，博德提供的支撑性也非常足够，但随之而来的就是硬和极强的路感。
如果把阻尼调软就会乱跳，桶芯拉不住弹簧，一言难尽，我知道这不是我想要的。
由于衬套复位，预压均正常，没办法我只好适应先开着，关于避震我后面会再讲，故事先暂时告一段落。

开了一年，觉得是时候提升一下品味了。订购Facewheel fw166一套。开箱的那一刻真的有被惊艳到，果然没有花钱的不是。

亮闪闪[憧憬][憧憬][憧憬]
“一入改装深似海”这句话真的没错，由于博得不舒服，折腾的心再次蠢蠢欲动。
找到了一家本地调避震很有经验的店家试车，同时检查高度和预压，给出的答复是博德本身弹簧K值比较大，行程短，再加上本田车身较轻，压不住这个避震，所以抛跳的驾驶质感是正常的。再怎么调也是无济于事，而一部分德系车，或者是老本田，老天籁皇冠之类较为厚重的车就会好很多，加之每个人对绞牙的预期和驾驶感受又是千人千面，所以这东西第一次接触一定要找个有大量施工案例的店家帮你分析，找出适合你需求对应的产品。

长行程+复桶的结构让这款避震偏向舒适调教，其实本来想订BCBR的，但我觉得这一款可能更加符合我的舒适需求，而且红蓝的配色也莫名抓我的眼球。
弹簧K值：前6后5，前后20段可调。整体装车感受可以说是韧，过减速带干脆利落，不抛跳，能明显感受到避震的行程在工作，而不再是博得短行程带来的“铁棍”一样的感受，日常路上颠簸路面和井盖很有信心，支撑丧失20%左右，但其实不下赛道不跑山，日常走街玩家根本用不到那么多所谓的支撑。
所以第一次接触绞牙的玩家，一定要弄清自己的需求，是真的想下赛道，激烈跑山，还是只想降低车身，稍微要一些支撑，不喜欢原厂的软。以及一套相同型号的避震装在不同车上那是截然不同的体验，一定不要忽视车的原本底盘素质基础这个前置条件。

家用车三件套当然少不了刹车，原本计划选择MT4，但突然留意到MX5，对比了一下性能，MX5由于是一体锻造两片式工艺，比MT4更加线性的同时也减少了一些重量。活塞面积46，原厂活塞面积我没量，网上查了一下应该是48。上MT6S也正合适，视觉更加饱满。在选刹车的时候一定要匹配自己的原厂活塞面积，这东西不是越大越好的。
从颜色上选择了和车身颜色相同的月光蓝，整体改装颜色我没有超过两种，就是和原厂镀铬保持一致的银色和车身颜色，这样看起来整车更加的协调。

改装就是在不断踩坑中自学知识。本田等日系车由于轴头过短，所以在安装这种合头之后剩余的轴头就没多少了，如果你的改装轮毂中心孔倒角打的过大，那么就会挂不上去，这也是需要留意的地方。

安装结束，出去开盘。整体脚感与原厂无异，不会来的太突兀，也不会软脚。线性程度远高于原厂，尤其在踩下3/1的时候，能明显感觉到制动力比原厂好，让人信心满满。
[嘿哈]到这里，历时三年的改装之路就结束了，也算毕业了，学费交了也不少，但整体我是很满意的。
要说有什么遗憾，那就是19寸轮毂视觉效果会更好，我的18寸还是保守了哈哈。
这里要感谢一下@结社_莱恩哈特  ，改装前期请教了不少问题，都一一耐心解答。
最后祝论坛的老哥们都能开上自己的Dream Car