早上一开APP,发现自己的帖子上了论坛精选日报，谢谢汽车之家，谢谢版主，谢谢各位车友支持,今后将分享更多的养车用车经验给大家~~

先来一张大博瑞镇楼~~

关注汽车之家已有五六年，从一开始的纯粹外观爱好者到现在对汽车内部的深入了解，汽车之家给予了太多的帮助。首先申明，从小的语文是语文老师教的，不黑语文老师，但文笔一般，若有错别字语句不通顺等烦请一一指出哈~~

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亲戚说第一辆买了合资车了，第二辆怎么可能再买国产车？可我，就是买了这个自主品牌----吉利博瑞。并且告诉他，你的合资车也是国产的~

人生第一辆车是韩系的紧凑型手动挡小轿车，开了不到5年近九万公里了，虽然保养的很好，但是毕竟不能满足现在的需要了，比如没有ESP，高速上噪音大，1.6L排量的发动机后段动力不是太充沛，手动挡家里LD也开的不方便，换车的想法从去年就开始萌生了，从此便患上了选车综合症，汽车之家APP也是用的最多的手机软件了，没事就选车比较。

---------------------------------------------------选车篇-----------------------------------------------
世界上每一款车能够开发量产销售，就不否认其合理性，没有最好的车，只有最适合自己的车，下面谈谈自己选车的经历。

很多亲戚朋友都推荐SUV，我本身并不排斥SUV，而且SUV有着比轿车更大的离地间隙（虽然没多几公分）,差不多价位的SUV比轿车车身较短，可以满足更小的停车位，调头也比较方便，但是结合自己的实际情况：
1、轿车的风阻系数相对SUV更低，更适合像我这样经常跑高速；
2、轿车的性价比更高，差不多品牌里面，能买紧凑型轿车的价位只能买小型SUV，能买中型车的价位只能买紧凑型SUV，而且同价位的SUV比轿车的功能配置要少（只是相对来说，不是那么绝对）；
3、没有任何证据说明SUV一定比轿车安全，很多人说SUV安全，是因为看着大吗？看着重吗？这些人建议看看汽车之家里面的参数，一般A级车重量在1.2到1.3吨左右，B级车一般在1.4到1.6吨左右，紧凑型SUV一般也是1.4到1.6吨左右。懂车的人会知道车有主动安全、被动安全之分，SUV坐姿高，可能对预判路况有优势，但是SUV底盘高随之带来的重心也高，相对轿车来说侧翻的概率也会高一些，被动安全各有优劣不做过多解释。

确定在轿车里面选了之后，列了主要的几个条件：
1、关注范围在30W以内B级车，实际车款肯定不会把30W都花光，毕竟上有老下有小还要过日子，尽量全款能搞定，贷款嫌办手续麻烦；
2、一般B级车安全性足够了，但必须要带ESP（一般B级车都带了）；
3、由于对涡轮的高温隐患以及涡轮迟滞的不适应，我只选自然吸气的轿车，排量2.0及以上的，动力差不多就行，不是很追求激烈驾驶；
4、最好带蓝牙（听歌接电话方便）和后视镜防炫目（因为经常开夜车），不喜欢后装，怕兼容性问题，这条仅仅是附加条件；
5、必须要带胎压监测。
6、没有什么大的缺陷，开着省心。
这样一来，几乎所有的带涡轮的德系和部分美系都被我PASS了，想想豪华品牌3系、A4、C级，还有大钢炮ATSL，哪个男人没有蓝天白云梦，可惜了我的3系，如果你们现款还有自吸发动机的车型该多好。大众车型里面挺喜欢速派的，侧身线条优雅，虽然轮毂尺寸不是很大但是就是看着大，也可惜没有自吸的车型，好像除了低配手动外，其他都是7速干式双离合，部分用的还是DQ200，还是敬而远之吧。剩下日系、部分韩系美系欧系、少量华系的B级车在我的选择范围，一一罗列如下（个人观点，不喜勿喷）：
一、先说日系，说到日系，首先声明，鄙人生在南京，最恨二战时期侵略中华之日寇，但那些说买日系车的就是汉奸的说法实在不敢苟同，只不过贴了日本的标志而已，部分核心零部件用了国外进口件，例如发动机
变速箱等，其组装都是在国内组装的。非核心零部件出于成本考虑一般都是国产的，贱内在汽车行业工作，了解到很多合资车的零部件尤其是核心零部件已经100%国产化，尤其是已经上市好几年成熟的产品，应该都是100%国产化，现在不管日系美系韩系，只要是合资车，那都是在中国本土生产的，都是国产车！都是国产车！都是国产车！重要的事情说三遍。所以我痛恨二战时期的日寇，但是不排斥现在的日系车，这些日系车也都是自己同胞生产的，那些说不买日系车的人，你敢说你车里没有一个零件是日本供应商提供的？
1、丰田凯美瑞：发动机先进，混合喷射，省油，没有内外后视镜防炫目，配置一般，胎压监测都不舍得配，最重要的是内饰太太太没感觉了，pass。
2、丰田锐志：前置后驱启蒙版，坐过朋友的锐志，后排隆起的太夸张了，空间也不是很大，没有内外后视镜防炫目，一般驾驶也不会明显感觉出前驱车和后驱车的区别，没有必要因为后驱而牺牲很大的后排空间，pass。
3、广本雅阁：地球梦的据说积碳多所以只考虑2.0多点电喷的，蓝牙和后视镜防炫目没有，蓝牙要到2.4顶配才有，配置一般，pass。
4、东本思铂睿：曾经的dreamcar，因为外形很喜欢，外观个人觉得在B级车里面绝对排前三（另外俩分别是捷豹XE和奔驰C，个人排名，勿喷，哈哈），前后悬挂带横向稳定杆，但是看看东本的配置，低配的竟然还是钢轮毂，脚刹实在是太无爱了，有后视镜防炫目和蓝牙，有胎压监测但是是间接式的，不是那种直接显示胎压的版本，CVT的配换挡拨片除了装13之外有毛意义啊，2.4DCT双离合据说还不错，但是还是担心双离合，去东本4S店问了下价格，2.0尊贵版裸车17W+，列为备选。
5、日产天籁：虽然乘坐舒适，配置还不错，部分高配带胎压监测，没有后视镜防炫目，老款的天籁总给人感觉塌屁股，不知道新款的还会不会有，日产的CVT还有过热保护机制，反应迟滞，综合考虑pass了。
6、马自达阿特兹：差点就要订2.0蓝天豪华版了，最先进的自吸发动机配合拿38评车说的量产车最好的变速箱，电子手刹、上坡辅助、真皮座椅、蓝牙、后视镜防炫目，该有的都有了，没有胎压监测，发动机启停有些鸡肋，去店里咨询了裸车价17W+，也列为备选。
7、斯巴鲁力狮：很安全的一款进口车，发动机和变速箱匹配很好，价格坚挺不低于20W，查了下水平对置发动机由于设计问题，缸内底部比顶部磨损相对较多，时间久了容易导致烧机油，pass了。
8、雷克萨斯ES：一直对雷车的低故障率很关注，又是豪华品牌，精英版的配置就足够用了，南京这边优惠还可以，优惠两万多，去店里咨询了下首付仅12W就可以开回去，后来理性还是战胜了感性，作为工薪家庭，车就一代步工具，没必要整那么高调，还得还贷款。
9、马自达昂克赛拉：虽然不是B级车，但是昂克赛拉2.0版本真的很不错，三大件没话说，只是后排空间太小，比自己现有的紧凑型车还小很多，感觉不太适合，经常拿这车推荐给第一次买车的朋友。

二、说说美系了，美系车带自然吸气的车型真的不多了，考虑过的车型如下：
1、福特致胜：自从蒙丢丢上市之后很多人都遗忘了致胜一直还没下市吧，2.3L非主流的排量，不到15W的参考价，看着性价比还不错，只是有句话怎么说来着的“百年福特，，，，”，还是担心这车的小毛病多。
2、别克君威、雪佛兰迈锐宝：这一对通用的难兄难弟，轴距才2737，两车的后排都坐过，相对其他B级车来说真的不是一般的小，而且通用的变速箱出了名的思考人生，但是这两车的确有一些轻量化设计，据说后悬挂还是铝合金的下摆臂？
3、老款别克君越：近5米的长车，看着就很大气（当然新款的君越看着更优雅，可惜没有自然吸气的配置了），在停售之前真的想下手买的。
4、迈锐宝XL：外形没话说，溜背造型很帅，那些说美系车重的人多了解了解现款迈锐宝XL轻量化设计车身只有1.4吨。
不管是福特还是通用，都比较担心其质量问题，尤其是变速箱等等，所以都pass了。

三、欧系车
雪铁龙C5和标致508这对PSA同平台的兄弟，现在都主推其和宝马共同研发的那个1.6T发动机版本，2.0的版本比较冷，也不是非常感兴趣，就没怎么关注了。雪铁龙C6上市貌似也很惨淡。

四、韩系车，说到韩系车一般喷子又要开始喷了，说什么棒子车车轻皮薄不安全什么的，喷子们可以自行查阅汽车之家各韩系车数据，看看索9和K5的重量是不是比其他B级车都要轻，B级车里面现在相对较轻的是迈锐宝XL1.4吨多（轻量化的杰作），现在美系都知道轻量化的重要性了，CT6那么大的车才只有1.7吨多，劝那些一开口就暴露智商的人还是少说话多看看资料，索纳塔9及K5的车重普遍在1.5-1.6吨左右，要说皮薄的喷子可以自行查阅“汽车百款钢板厚度大调查”，客观地为那些经常被喷皮薄的日韩系车证明一下，安全性可以参考各种碰撞试验吧，目测国内B级车没有低于五星的吧，不要喷CNCAP是五星批发户，大家都是在CNCAP碰的，互相参考还是有依据的。韩系车最初是靠模仿日系起家的，可靠性耐用性还是可以的，看看路上出租车有哪些品牌，那些车肯定耐用。废话说完，列举一下考虑过的车型：
1、索纳塔9:索9的2.0版本的纯粹为了拉低价格，没有胎压监测，没有蓝牙，没有后视镜防炫目，北现这里确实不厚道，可能是要主推涡轮版本吧。看看2.4版本的，配置就明显多了许多，座椅加热都有了，部分还有座椅通风，当然价格也上去了，人都说韩系车性价比高，我看北现索九2.4的配置性价比却低的一塌糊涂，20W的裸车我宁愿买发动机更先进的阿特兹，也不愿为这些鸡肋的配置埋单，pass了。
2、K5：说到起亚，还是有一定感情的，毕竟第一辆车就是起亚的福瑞迪，开了四年多近九万公里，三大件无毛病，8万多公里换过电瓶，近光灯泡换过2个，其他什么都没换过，整车质量还是不错的，而且K5的2.0版本很多，选择很广，一度对PRM版很着迷，后排老板键真的很有档次，还带遮阳帘，逼格真高，后来理性了一些，关注上2.0L自动LUX版本，235胎宽，感应后备箱，蓝牙，后视镜防炫目，但是无胎压监测，不习惯的脚刹，这些我都能忍，暂时列为备选吧，上路才17W左右。
3、名图：中国特供车，定位很好，在A+这个领域真的销量很好，以至于四儿子都以“这车已经很成熟了，目前没有试驾车”为由拒绝试驾，再次吐槽一下北现，不稀罕，pass。
4、K4：跟名图是兄弟车型，为啥销量只能抵名图一个零头呢，我感觉那个前脸设计比较失败，K4前脸设计跟捷豹有些类似，但是总感觉没有捷豹耐看，建议设计师改改跟捷豹一样，保证销量上去，个人愚见，哈哈~ 2.0的配置不低，还带前排座椅通风，当然价格也不低，悬架初段硬，有些颠，乘坐感受一般，前保险杠是玻璃钢的，这下不能接受了，pass。

五、冷门合资车，雷诺纬度、铃木凯泽西这些纯进口车价格不高，但是看看每个月销量就知道过几年换个零件估计都得等好久，就不考虑了。

六、华系车，经常听人说自主品牌的车叫“华系车”，看来现在的自主品牌正在不断崛起，但是目前国内关注度比较高的几款中型车和中大型车比如GA6,GA8，东风A9等都没有自然吸气的版本，只有吉利博瑞同时有自然吸气和涡轮增压，自从吉利博瑞2015年上市以来就有所关注，2015年底同事买了一辆博瑞，当时我去帮忙提车并开回来，高速上行驶稳定，驾驶品质很不错，各种配置都很实用，想想这车起步价才11万起，真想一冲动买一辆。虽然自然吸气发动机的技术参数很平庸，但是底盘调教一种说法是来自英国公司Prodrive，另一种说法是来自澳大利亚的Premcar，不管怎样，从试驾的体验来看，不比二十万的合资车差，变速箱是澳大利亚DSI的6AT，虽然不能跟马自达的6AT相比，但是也足够成熟，收购了沃尔沃的吉利在安全方面做的很到位，潜艇笼式吸能车身,ACC自适应巡航，主动安全和被动安全方面都做的很足。2015年中型车新车质量排行上，博瑞名列第7，仅次于奥迪A4L，足够证明吉利造车之用心。G20峰会又再一次证明了自主品牌博瑞得到了国家以及国际范围内的认可，让博瑞在我心目中又大大的加分，不免又触发了我的购车冲动。

---------------------------------------------------购车篇-----------------------------------------------
在试驾了2次之后，约好了几个朋友，直奔4S店开门见山的谈价格，南京这边的吉利4S店全是一个老板垄断的，价格真杀不了多少，订了晶石蓝橙色内饰，之后开始漫长的等待过程，此处省略一万字。。。。。。。。。

---------------------------------------------------提车篇-----------------------------------------------
每隔几天就骚扰一下4S店的销售，在等待了近2个月后，终于收到了销售的提车通知，提车前一天基本上都是失眠的，一大早便和朋友来到4S店验车办手续。

办完手续之后直奔美容店贴膜，经朋友介绍帖了龙膜，花了一千八大洋。

---------------------------------------------------用车篇-----------------------------------------------
 开了近两个星期，就迫不及待的来交作业了，先说说空间吧：
【空间】
 坐过的人第一感觉都是“空间实在是太大了”，鄙人身高170属于浓缩型，前排座椅设置比较靠前，后排自己坐好膝盖前面有三拳多，找个184身材的作在后排，膝盖也有两拳多，跷二郎腿完全没问题，一直说空间很大，堪比C级车。后排座椅很软，尤其中间部分，比很多合资B级车都很软，坐的很舒适。储物空间还算不少，但是手机一直找不到合适的地方放，只能用吸盘夹在前挡风玻璃上。
【动力】
 2.4L自然吸气发动机，最大马力162，最大功率119kw，最大净功率112kw好像是说明书上写的，最大扭矩210牛米，虽然数据一般，甚至比十年前合资品牌的同排量的数据还略弱，但是开起来感觉动力还是很足够的。如果一开始轻踩油门，动力介入有半秒迟滞，如果一开始猛踩油门，会有一下突兀的感觉。M档模式低速时升档时候有时候会有顿挫，可能是因为速度不够，发动机转速不够导致；D档模式中低速提速或降速过程中顿挫感能感觉到，但是不会让人反感，降档时候发动机补油还是挺恰到好处的。高速上时速80时候地板油加速超车转速升，高档位降低，加速推背感还是不错的，没有切手动模式看降了几档，不过看转速可能是降了两档。时速100时候转速好像2000不到。
【操控】
2.4L尊雅版本的的转向系统是机械助力转向，低速时比1.8T版本的电子助力转向略重，但是单手打圈还是没问题的，转向清晰，指向精准，路感反馈明显。前双叉臂后多连杆的悬挂相比较合资品牌B级车也是出于比较高端的配置，而且前悬挂下摆臂是铝合金材质，不得不说用料厚道。高速上行驶稳定性很好，过减速带时候颠簸声音能通过底盘传入车内。急速过弯时候侧倾较大，不适合激烈驾驶，温柔驾驶情况下不管开车坐车都很舒服。
【油耗】
油耗稍高，不过之前也了解过情况，在可以接受范围内。目前五百公里表显示9L/百公里，但实际油耗应该在10个左右，表显有误差。城市内油耗较高，起步时或者爬坡时表显瞬时油耗都是19.9（表显最高值，实际应该不止），市区综合油耗表显12左右。高速路段油耗稍低，时速80巡航时候表显瞬时油耗在4~7之间变动。时速超过120之后瞬时油耗增加的很多，所以想要降低油耗不光是跑高速，还得在经济时速下跑。横向对比其他主流的2.4和2.5排量的雅阁、思铂睿、凯美瑞、锐志、天籁等等都差不多，同一个人开的话，博瑞可能会高1个油左右吧，有人卡罗拉也能开出12个油呢，所以开车还是得看个人习惯和路况。
【舒适性】
座椅很舒适，后排座椅很软，尤其后排中间部分很软，比某些合资B级车中间硬邦邦的座垫舒服很多。发动机运转声音能传到驾驶室内，尤其急加速发动机转速升高时候的声音，不过在可接受范围。噪音控制的还不错，以前车按喇叭能明显感觉到喇叭声音传到车内，博瑞按喇叭时候感觉前面隔了一堵墙，车身隔音不错（纠正一下，尊贵版本以下没有双层玻璃）。
【外观】
外观较满意，侧门缝隙略有些大（相比较某些合资B级车），溜背造型很吸引眼球，尾灯从正后方看略短了一些，不是很大气。
【内饰】
车内饰很满意，订的橙色内饰，等了近2个月，也是很值了。手能摸到的大部分地方都是软的，门板上都有包上仿皮，储物空间内都垫上了垫子，做工很细腻。新车略有些味道，但是不严重，可以接受。等膜贴好了多开窗通风。仪表中控比较满意，按键较多，有重复的功能，按钮阻尼手感还行，有类似奥迪的MIMI旋钮，开车时候切换多媒体不用把手伸到屏幕上去操作了，一定程度上保证了安全性。
【性价比】
可以说买这车最大的原因就是因为性价比了。不仅配置丰富，而且都是汽车行业比较有名的零部件供应商，质量有一定保障，在2015年B级车质量排行里面博瑞仅次于日系三强，跟奥迪A4L的质量差不多，这才是性价比。2.4L尊雅版本有很多实用配置，包括防炫目后视镜、胎压监测、自动驻车、上坡辅助、电子手刹、腰部支撑、蓝牙等，同时拥有这些配置的合资车，估计没有个30W下不来，很多合资的四五十万的豪华车型都不一定同时有以上这些实用配置。

 鉴于很多车友的疑问，有近30W预算为啥还选了15W的博瑞，这里统一回复一下吧。
 1、其实不光是30W以内的B级车，不止30W的车很多都也很喜欢，例如XF,XJ,LS等等也都是比较关注的，路上能看见实车肯定都会多看几眼，但家庭经济条件有限，最多只能关注30W范围以内的车，都挺喜欢，当然也不能把钱都花光来买车吧，毕竟上有老下有小还要过日子，尽量全款能搞定，贷款嫌办手续麻烦，所以在这范围内得把喜欢的车都一一列出，然后根据实际情况再慢慢排除，选择一个最适合自己的。
 2、相对于品牌，我更看重实用性，大部分人买车实际上是冲着品牌去的，冲着宣传的所谓高技术去的，完全不考虑所谓大品牌、高技术所带来的高溢价、技术上可能的不成熟（比如烧机油、积碳、保养和使用上的娇贵）。比如奔腾B50，B70使用的就是老马六和睿翼的平台，三大件几乎都是一样的，只不过外形不一样，车标不一样，还有就是价格不一样，毕竟马自达肯定比奔腾的品牌价值高，那附带的品牌溢价也要算在消费者头上；还有例如别克凯越是通用在韩国大宇的平台开发的车型，到中国来如果贴大宇的标你会买么？贴个别克标那卖的可火了；还有例如奥迪A3和高尔夫也是同平台，只是一个是豪华品牌一个是非豪华品牌，价格也就差好几万。有很多消费者愿意为这个豪华的品牌掏腰包，在外人面前赚足面子的背后，也要承受高昂的修车费、保养费等等。家庭富裕那另当别论，如果家里经济条件不足，还想着付了一点点首付开着豪车去撑门面，回到家还得还大量贷款啃着泡面，这应该不是大家想要的生活吧。快奔四的我也不是开着豪车去把妹的年纪了，家里也不用经常出入高档场所需要一辆豪车来撑门面，所以，个人觉得对于“我”来说没必要为了一个豪华或者合资品牌带来的面子问题而多给厂家几万甚至十几万来投资品牌价值。当然如果家里家财万贯或者你就是这个豪华或者合资品牌的粉丝，那另当别论。
 3、有人考虑豪华品牌、合资品牌是为了面子，也有人是因为豪华品牌、合资品牌质量可靠。到底大多数人买合资、进口是因为质量还是面子呢，我不说大家肯定都懂的。我考虑博瑞在他们看来是缺少点面子，但是我考虑博瑞很看重这款车的质量，如果这款车质量不可靠，返修率极高，社会反响强烈，我想我肯定也不会选择博瑞。现在市场经济条件下，很多合资厂家和自主品牌的质量水平都差不太多，没有明显的界限，没有明显的证据说明博瑞的质量差，相反很多合资品牌频频登上汽车质量投诉的榜首，还请喷自主品牌的车友们多多关注。
 4、配置其实都是加分项，况且博瑞的供应商很多都是像autoliv，博世这样的世界级供应商。说说博瑞最打动我的一点吧，那就是用料厚道。很多合资厂家都有这样的做法：一款进口车将要引进国内生产，初期的用料几乎都是跟进口车差不多，价格也很高，甚至提车都要加价，慢慢的为了减少成本，越来越多的零部件可以自己生产不依赖进口了，于是在不久之后车价开始降低，优惠越来越大，消费者以为是占了便宜，实际上车企的成本也减少了很多，例如隔音材料、线束等等用户看不见的地方都是车企减少成本的地方，举个例子，奔驰E级进口车是全铝车身，到北京奔驰合资生产之后变成了全钢车身，鲜活的例子，能有多少买E级的消费者知道呢，他们都是冲着三叉星去的。话说回来，博瑞在这个价位用了双叉臂前悬挂、铝合金下摆臂、厚道的隔音材料等等等等，且不论调教如何，但足以证明造车之用心。所以我宁愿把钱花在实实在在的地方，而不仅仅是车头车尾那几块塑料图案。所以，我还是比较理性的选择了博瑞。