JSPORT在制动盘研发过程中，也需要选择合适的制动片，这和一个普通车主在使用汽车过程中必须经历的过程一样，只不过，JSPORT使用台架测试结合实际装车路试结合进行。

下面就结合台架测试，让大家了解下，JSPORT是如何利用台架测试来解决工程问题的

还是以Q50为例.

1，首先，收集了5种合适于装车的刹车片，这些片，分别来自原厂4S、网购、刹车片供应商,包括了少金属片、多金属片，编号如下

由于不可描述的原因，以上隐去所有实名。

所有5种刹车片，都在一台Q50上，逐一装车路试，并填写测试主观报告。

2，台架测试

所用标准依然是SAEJ 2928，

基本上，就是5种片，每个片都来一次2928，也就是每个刹车片都要经历：8小时磨合，24小时内300次160-1。

通过观察实验数据，得到许多有趣结论

过程照片省略，直接看数据汇总

台架数据汇总

1，摩擦系数μ，展现出巨大差异

横坐标是循环次数，连续2次160-1为一个循环步数。

最高的是5号，最低是3号，差距是一倍，这意味着制动力在实际路试中，会有一倍的差距，

最差的3号，在第一次160-1的循环中，只在第一脚保持了比较高的摩擦系数，之后随着制动盘温度上升后，第三个循环开始，就再也恢复不过来，一直保持最稳定----------垫底。

2号片则是从第一脚开始摩擦系数就不高，之后一直保持在比3号略高的水平，对温度不敏感，或者说，一直都很烂~。

1号片明显对温度敏感，从开始的0.3，经历33组循环后达到峰值，然而可以想象，这对日常行车几乎无帮助，33次循环是60脚160-1刹车，绝大部分车主几乎在一生中都无法经历啊~。

4号片几乎做到了最好：不随温度改变的摩擦系数而且还挺高的，稳定。

5号片的存在使所有竞争对手变成浮云，任何条件下都保持最高摩擦系数，这，就是原厂威力，自带光环，

这就是我之前说过的，正规流程出来的东西，就是不一样。

2，制动力矩波动

   非常抱歉，下图纵坐标的力矩具体数字我做了掩藏处理，这个涉及核心机密：

  多大范围的台架力矩波动可以直接定义为日常驾驶可感受的刹车抖动。

从对比图上可见，3号片的波动范围最大，最重要的是，路试也证明了，3号片存在刹车抖动。

（于是，我们就掌握了在台架上直接检查制动片的方法，不再需要路试。）

传统的说法，是制动盘的问题，导致刹车抖动。然而，对JSPORT制动盘，这个说法被推翻了：刹车片，也可能是抖动的根源。

JSPORT制动盘神奇的结构，可以实现：更换刹车片后，抖动就消失了，台架过程中，我们没有更换盘，只换片，3号片接下来的4号和5号片测试，抖动消失。这也和装车测试结果完全吻合。

3，制动压力（这就是各位所说的日常使用，在同样的刹车效果下，脚掌需要对刹车踏板施加的力）

     在2928中，所进行的160-1制动，是以同样减速度-0.5G完成，显然，由于片的摩擦系数μ的差异，会导致系统制动压力产生差异，也就是说，不同片，达到同样制动效果，所需压力不一样，那么，差异有多大呢？

显然，这个结果对应了第一张摩擦系数μ的结论

μ值最高的5号片，所需制动压力居然只是3号片的一半！！！！！！！！！！！！！！

这个意味着什么？还需要解释吗？

最后，通过这个筛选，我们挑选了4号片，作为JSPORT制动片的候选供应商，进入下一步更详细的工程测试。

几个结论

1，JSPORT制动盘合适用原厂刹车片匹配，不适合高金属配方刹车片。

2，台架试验是制动盘、片开发验证的最有力的工具。

3，最重要一点，购买刹车片，真是要慎重，哪怕是像Q50这样的保有量很少的车，居然也有假货，所以千万别听店家说，这点保有量，做假货模具都不够~~~~~~，记住一句话，墨菲定律：只要有可能发生，就必将发生。

Ps：JSport英菲尼迪Q50舒适版刹车片现已销售 欢迎选购

      当然JSport 英菲尼迪355mm高性能刹车盘也已经开始销售

台架测试说明：JSport复合式制动盘的历练之路，向着正规军进发 （帖子重发）http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3553-62773933-1.html

对比测试说明：JSport 制动盘不仅仅是轻量化？！http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3553-63032936-1.html