行业标杆特斯拉在近日告别了自家的自动驾驶灵魂人物，被称为“全世界最顶级AI”的安德烈·卡帕斯（Andrej Karparthy）。

在推特上送别特斯拉自动驾驶的灵魂人物安德烈·卡帕斯（Andrej Karparthy）时，埃隆·马斯克的“十分荣幸与你共事”回应，仿佛看不出其几年前刚刚开始时的热情澎湃，也许更多的是无奈、失落。

大力尚未出奇迹
据美国商业媒体Business Insider报道，美国五大自动驾驶公司（Argo 、Aurora、Cruise、Waymo和Zoox）研发人员年薪为11.5万美元-23.4万美元，并且会给股票奖励。以平均17.45万美元年薪计算，这一数字高出硅谷程序员12.6万美元平均年薪38.5%。
国内蔚小理、华为等企业也以百万年薪聘请自动驾驶技术人员，顶尖大牛身价更高。据21世纪经济报道，2019年，阿里曾为两位视觉计算领域顶级科学家开出了百万美元年薪的优厚待遇。
2021年，蔚来从华为自动驾驶部门挖来两名高管，分别担任高级产品经理和算法研究专家。极氪也从华为挖走原华为自动驾驶研发部部长，担任自动驾驶副总裁。赌上雷军名声造车的小米，则将原极狐汽车总裁和吉利研究院院长招入麾下。
雷军曾亲自在微博招聘，为小米汽车招揽500名自动驾驶技术人员，而截至2022年3月，整个小米汽车团队也仅1000人。理想2021年5月宣布要将自动驾驶团队从300人扩张至600人。蔚来CEO李斌也在2021年Q2财报电话会上表示，要在年底将自动驾驶团队从500人扩张至800人。

重金之下难有勇夫
华为、蔚来、理想等公司，至少7位自动驾驶主将出走。在智能汽车脱离方向盘之前，自动驾驶的顶梁柱们先脱离了车企。
国内2021年自动驾驶领域融资金额是2019年的6倍。在这个大环境下，车企们纷纷一掷千金抢夺人才，自动驾驶大牛们也成为了众星捧月的对象。面对烧钱换不来的当下和遥遥无期的未来，自动驾驶大牛们也掀起了一阵离职潮，甚至不少车企还将整个部门裁减、降级。车企发展风向标或许开始改变。
华为更是直言自动驾驶是吞金兽。今年7月，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在公开场合透露，汽车是华为唯一亏损的业务，每年投入高达十几亿美元，其中自动驾驶研发的人员投入占七八成，有7000人，“绝对是很烧钱的生意”。
华为也是今年以来自动驾驶高管出走最多的企业。截至目前，陈亦伦辞任华为自动驾驶CTO后，重返象牙塔继续进行学术研究。原华为智能驾驶总裁苏菁和华为智能汽车BU智能车控产品部总经理蔡建永也已离职。
今年4月，蔚来自动驾驶负责人章健勇宣布离职，准备投身芯片行业创业。这位元老级大将已在蔚来效力7年。2月，理想CTO王凯宣布离开，其时入职仅17个月。
虽然自动驾驶的蓝图扔在描绘，但速度放慢了很多，曾经的呐喊旗手面对商业难题也逐渐中场休息。你觉得智能驾驶的星辰大海会在什么时候实现呢？