机油---你可以如巧克力般顺滑，也可以像芝麻糊般粗糙，用对了是种享受，用错了是种煎熬。

本田被戏称买发动机送车，证明大家对本田的发动机还是认可的。

本田的发动机对机油比较敏感，基础油和粘度的改变，所体现出的状态完全不同。

比如今天这台2003年的雅阁 2.0 (七代) ，由于上任车主疏于保养，外加年份较久，机油消耗较多，在5年的使用时间里，也是摸索前行。基本以40粘度的机油为主，现将各款机油的使用感受分享。

另一台2009年的思铂睿保养状况良好，目前仍然使用20粘度的机油，对低粘度机油感兴趣的朋友可以看看，链接发在最后。

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进入主题，我不是TYPE R，我也没有K20A，我比红顶神器多一个数字。

七代雅阁2.0，发动机型号K20A7（K系列都是DOHC双顶置凸轮轴），压缩比9.8，缸径冲程都是86，属于等行程发动机，整个转速区域出力比较均衡，VTEC（可变气门正时与升程）、高转凸轮轴（提升进气量）的加持，虽然只有150匹马力，虽然静止加速比较慢，但在高转速区域（3200转切高凸）这台发动机持续加速能力很强。

原厂矿物油5W30，低转安静，上转迅速（特别是2挡的出力），中高转速噪音明显，高转速振动巨大。

矿物油对于这台车来说只是代步选择，全合成机油的更换才让这台发动机慢慢的开始质变。

本田原厂金桶5W40，这油真的粘，让油门变的异常沉重，2档的出力很缓慢，高转速与高速路况才能发挥它的优势，即使用在一辆十年、22万公里的车上，在市区驾驶粘度过于高了。

既然5W40太粘，就选5W30呗，选择国行嘉实多极护，9,9的运动粘度对于这台老车又稀了，发动机噪音和振动全出来了，冬天冷车阶段更是整台车都在抖动。使用3个月下来，说不出一个优点来。

修理厂嘉实多极护和上汽集团专享嘉实多混着卖，你不懂，就拿上汽专享给你，这款也是5W30型号，用在这台车上基本和嘉实多极护差不多，不过有个很明显的缺点，衰退的特别快，两千多公里就不行了，完全没力。

换一家修理厂保养，这家卖壳牌机油为主，老板让用黄壳或蓝壳，我选择灰色的极净超凡喜力0W40（金壳还未出现），老板很疑惑，表示不需要用这么好的。我曾表达过全合成机油在高转速时的表现，老板听得云里雾里的。

灰壳 0W40，用了这款油才体验到一丝高级感，渐渐的找到方向（以前用的都太弱），此款机油带来无与伦比的安静与顺滑，高速路况，将档位切换至D3锁止，转速保持在3000以上，那种如德芙般顺滑的感觉至今难忘。整个转速区间都安静，再也不担心噪音了。

几个月后，极净超凡喜力迎来升级，换为金色桶装，对于壳牌的好感，继续体验。

金壳 0W40，有人说金壳和之前的灰壳是一样的油，只是换个马甲。但上车以后明显不同，这款至始至终都有低沉排气音。动力表现和灰壳差不多，只不过高转声音动感，营造出少许驾驶氛围，怠速时排气声音低沉浑厚。

当时对基础油了解不够透彻，看到壳牌HX8 5W40 运动粘度只有13.1，理论认为比金壳的13.5要稀，还期待会不会轻盈一些，换上开了几公里就后悔了，入门级全合成果然是入门级的，壳牌难道忘记加GTL了吗？完全没有壳牌机油安静顺滑的特色。使用体验也是半合成级别的，发动机振动噪音全出来了，油门变得很生硬，又回到本田金桶5W40那种脚感。开了两千公里，机油的消耗并没有减少，补了500毫升金壳进去，发动机稍稍安静了些。

我认为0W和5W在制作时，低粘度基础油与高粘度基础油的配比不同。

0W为了满足-35度时的低温流动性，低粘度基础油成分多，但低温强了，高温就弱。为了平衡低温与高温性能，需要使用更高级的基础油。

5W则添加高粘度基础油成分，高温下粘度更稳定。

虽然同为40标号，有相近的运动粘度，但基础油配比差异，导致流动性与密封性的差别，在使用时油门脚感也完全不同，前者柔和、后者沉重。

（5W40流动慢。优点：密封性好、爆发力强，缺点：油门沉重）
（0W40流动快。优点：油门柔和、出力线性，缺点：密封不足，对机油消耗大的车不利）

说到机油消耗，这台车也是很有话题，基本上三千公里消耗一升机油.。与EA888、N46B20 并驾齐驱。

壳牌机油虽然安静顺滑，但是少了些许激情，老板正好也有卖金美孚 0W40，毫不犹豫就买单了。

金美孚 0W40，初上车的感觉并不躁，反而挺安静的，油膜置换以后，最明显的变化是2档出力变强了，让低速变得轻盈，高转依然犀利、蠢蠢欲动，伴随着发动机与排气的轰鸣，整体的驾驶氛围是之前几款机油无法给与的，动力美孚名不虚传。

本田和美孚真是一对好基友。我一直以为出光是本田的好朋友，但出光满足不了本田。

是美孚让这台雅阁变得躁动、是美孚让这台雅阁变得好斗。