我的新全顺加装了磷酸铁锂副电瓶，行车时利用双电瓶隔离器给副电瓶充电，由于新全顺的发电机安装发电机自动监测调节系统，也就是大家说的智能发电机。据我长期观察当系统监测到主电瓶亏电时，会自动把发电机电压升高到14V-15V，快速给主电瓶充电，一旦系统监测到主电瓶电充满，发电机电压就会下降到12.6V左右给电瓶进行浮充电，而且在正常行车过程中发电机的电压大多数时间都基本都稳定在12.6v左右，这时的12.6v的电压完全不能给锂电池进行充电，为了提高发电机电压给加装的锂电池充电，只有想办法提高车内用电器的功耗。经试验柴油版的全顺打开行车灯就可以把发电机的输出电压提高到13.5v左右，而我的国六汽油车必须要打开大灯才能把发电机电压提高到13.5v，而13.5v的电压只能把副电瓶充电到70-80%就充不进去了，在行车充电过程中利用直流钳流表测量充电电流，发现充电电流也很不稳定有时在十几安培，有时在几十安培，有时又能达到一百多安培，这种超大变化的充电电流对锂电的安全和使用寿命很不友好，而且充电的效率很低，由于我的车里加装了驻车空调加上平时烧水做饭都要用电，所以时常插市电220v进行补电。
      有的车友说可以断开主电瓶负极的电压监测插头就可以长期使发电机输出15v电压，拔电压监测插头表面上是解决了充电的问题，其实这样做隐患很大，新全顺装了一个非常牛叉的发电机，这个发电机的最大输出电流能达到150安培，断开电压监测插头，就失去了发电机的自动调节功能，如果加装的副电瓶正好严重亏电，发电机就会长期以电压15v，电流为150a给主电瓶和副电瓶充电，这么大的电流长期工作对发电机的线圈，以及电路和主电瓶以及副电瓶都是一个严重的考验，发电机和线路容易出故障，主电瓶容易被过充电而提前报废，加装的副电瓶锂电和电路都有可能出现过热甚至引起火灾。最好的解决办法就是加装带副电瓶隔离功能的升压式恒流恒压行车充电器，把12v升高到14.6v给锂电池充电，而且充电电压和电流稳定在最佳范围内，这样就既可以快速安全的把副电瓶锂电充满，又可以保护线路不过热，并保证发电机不过载。

有了这个思路后说干就干，古人说：工欲善其事， 必先利其器。为了方便的制作连接线我在网上买了液压式压线钳和改造用的25平方的电缆

为了调试新的行车充电器和实时监控充电电路的工况，又加装了无线库仑计，这真是折腾无底线啊，不过这个玩意真的好用

   为了测试改装的行车升压充电器，我开车从南京跑到了安徽的大别山区，把测试变成了一场自驾游，来回跑7百多公里，发现这个行车充电的速度太快了，我驻车一晚上用电压力锅煮饭，用电水壶烧开水，加上晚上的照明以及手机无人机充电，第二天开车时半个多小时就基本上把副电瓶又充满了，这次改装取得了初步的成功，下面就要用时间来验证这个行车充电器的可靠性和安全性了，我会在后续的使用过程中向大家汇报！！