相关车型:别克E5 2023款 臻享标准续航版

1、购买背景
准备购车时，是23年3月，家中已有一辆油车，是我上下班及接送孩子用。先生手中当时为了YQ出行方便还有一台二手油车，但是毛病频发，于是想把它置换掉再入一辆新车，但是考虑到2台油车家庭开销太大，而且先生是个如果油车不停产，就坚决不买电车的保守派，后经过我几番思想轰炸后，终于放弃了非油车不买的想法，而且先生有上海新能源沪牌资格，于是决定向新能源车进军。
2、选车经历
当时购车预算只有15万左右，首先考虑的品牌肯定是BYD，海豚因为在23年3月份的时候上海地标没下来，所以看了元P，外型是我中意的，内饰有点小个性我也无所谓，但先生去了4S店看了在维修车间的元P，强烈吐槽其内饰的廉价感，而且品控太差，并发誓绝对不买BYD，于是选车陷入僵局，毕竟这个预算的纯电车型没几辆可选。
3、缘份伊（E）始
别克E5差不多在4月中旬上市，当时汽车之家有推送相关信息，而我都忽略掉了，根本没关注这款车型，在4月18日的时候，架不住各大平台的信息炮轰，于是我点开了汽车之家的推送链接，真是相见恨晚，被E5深深种草，研究并翻烂了网上大部分的测评信息之后，我和先生摊牌了：就要别克E5。还好先生也对合资品牌有着迷一样的信念，因为之前看油车时也看过别克的昂科威和雪弗兰的探界者，于是一拍即合，趁着4月22日上海国际车展，逛完展后，直奔上海松江某4S店下了订。

当时E5臻享版标准续航的指导价为225900.00元，4S店已经订出去了十几台，销售说基本上人人都加了8000选装包，主要是BOSE音响、HUD和氛围灯，想想既然20多万的车都买了，再加个8000也无所谓了，而且确实BOSE的音响超好，感觉还挺值的。
于是车价225900+选装包8000+保险6200-置换补贴6000=234100元。本来要我2000的服务费也被我砍了，上牌费100多忽略不计。
店里送的贴膜我也没要，其他礼品一概无，哦，对了，砸金蛋送到一把别克的雨伞

23年4月22日下完订，就坐等通知了，当时加了好几个E5的群，差不多从5月底开始全国各地陆续交车，我们也是望眼欲穿，终于在6月中旬接到了销售的电话，去4S店的停车场验过车后，回到店里，办临牌，办保险、选牌照号，简单地办了个交接仪式，就算完工，至于其中的细节我本人不是太清楚，全程是我先生提的车，大概提车3天后，牌照快递到了先生的工作单位，去外面贴太阳膜的时候，让师傅帮忙把牌照给安上了，大功告成。

1、外观内饰及空间
当时新能源车鱼龙混杂，纯电SUV是越做越宽，我家是立体式的机械车位，限宽1900，一般的新能源SUV都太宽了，根本停不下，而E5车宽是1905，刚刚好符合我要求。

我选的外观颜色是云涧青，哪怕当时辰白和暮紫是本来需要加价的颜色，但是中年少女却独爱天青，内饰本来选的是雾灰，中途改成了深墨色，提车后，感觉深墨比雾灰更有质感。
E5是悬浮式的30寸一体弧面6K屏，比其他新能源车千篇一律的大彩电更显豪华和科技感；轻巧的电子怀挡，把车内空间最大化，之前开过GL8，也是怀挡，所以驾轻就熟；全景穹顶天窗加上遮阳帘，完全不用担心日晒问题；后排全平地板，足够的乘坐空间，甚至翘起二郎腿都毫无压力；后备箱空间简直惊人，后排放平1米9的大高个都能轻松躺下，还有底下两层收纳，也能放不少东西。

2、驾乘舒适度及空间静谧性
座椅包裹舒适，长途驾驶也不累，行驶质感很好，变道和过弯时得心应手，驾驶平稳，减震舒适，坑洼路段不会颠簸得很厉害。E5是家庭用车，兼顾到家庭其他成员的乘坐感受，避开了一般纯电车型容易晕车的弊端，感觉是最接近油车的一款电车。而且车舱内静音效果超级棒，门窗密闭，基本听不到车外人讲话声，这点在高速上就非常适用，孩子能在车上美美地睡一觉。
3、智能座舱。
语音识别非常精准，能识别主驾和副驾的不同需求，感觉比苹果手机的语音输入功能强多了。6K屏的触控也是非常顺滑，基本不会卡。但是车机自带的百度地图太垃圾，个人还是喜欢用高德，所以carplay解决了这个问题，但是HUD不会显示carplay的导航地图，如果能优化就更好了。智能辅助驾驶这块，高速时我一般用ACC自适应巡航加车道保持，会省心好多，与前车距离有3档可以调节，我一般调节到最远，当与前车距离近时，会自动减速跟车。而防碰撞主动刹车，我现在已经关掉了，平时基本市区道路，路况复杂，而摄像头雷达感应又太精准，有人横穿马路甚至提前老远就帮我刹住了，感觉还是不太习惯，但也有好多车友反应主动刹车帮他们避免了好几起碰撞事故。
4、动力及电耗表现
作为一台2.3吨重的中大型SUV，它的起步加速数据并不是很优秀，官标7.6秒，在如今百公里加速时间越来越短的新能源车市场，E5可能早已被甩到了十万八千里之外，但本人的亲身感受就是，中后段加速毫不逊色，这个只能亲身去试驾，无法从数据上瞧出端倪。
关于电耗，也是我对E5比较满意的一点，从刚提车满电434km，到后来满电530多公里，和你的驾驶习惯和用车环境有关系，而有很多车友都超过了官标的545公里的续航，甚至满电达到了599公里，实在有点不可思议，不过也不用过于纠结满电续航数据，因为超过545公里的基本上电都是虚的，起步开段路，能掉成倍的续航。
本人开过最远的一次路程是去年十一黄金周，从启东去的溧阳，满电续航486km出发，经历3.5小时，开了304km，剩余144km，表现很优秀，目测江浙沪E5出行全程不充电基本没有问题，而返程的时候，因为堵车加上开空调，同样的路程开了6个小时，也是全程没有充电。

另外，E5的动能回收拨片我觉得还是挺好用的，遇紧急情况能手动减速，平时也可以动能回收，开出更低的电耗。而单踏板模式我不予置评，关键是臣妾不敢用啊，有车友说习惯了E5的单踏板模式，再也回不到普通模式，这种改变驾驶习惯的事情，我还是不敢碰。
5、优缺点分析
E5驾乘舒适性无敌，空间强大，续航扎实，是台中规中矩的好车，比较适合家庭使用。而且从近一年E5几起比较严重的事故可以看出，奥特台平台的安全都不是吹嘘出来的，借用某品牌的一句话：先守底线，再言领先。同样出自奥特能平台，想来别克E5也是如此。
当然，车无完车，别克E5除了以上这些优点，也有挺多让人不是太满意的地方，比如智能化确实比不上国内的新势力，车机偶有bug，但是也在通过OTA积极地解决，另外后排座椅角度不可调节，只能前翻，内饰科技布太多，不够精致，但是回头一想，毕竟才20多万的车，况且现在官方价都比我入手时降了2万多，再加上4S店的终端优惠，估计十几万就能拿下这么一台纯电中大型SUV，也算是物有所值了。