问答帖比亚迪进入日本，为什么说收割、降为打击已经开始？
7月，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相“元PLUS”、“海豚”和“海豹”三款车型，预计于2023年陆续开始发售。
为什么比亚迪敢在号称全球汽车工业顶尖水平的日本开疆扩土？
随着新能源车企群雄逐鹿，比亚迪已经坐上了头把交椅，今年比亚迪销量超越特斯拉成为全球销冠。一二季度，比亚迪新能源车销量63W+辆，特斯拉销量56W+辆。
在日系还潜心钻研燃油经济性，“固执”的不全力研发纯电等新能源的时候，比亚迪已压倒性优势进入市场或许是最佳时机。此时的日本车企对时代的改变还显得有些不太“绝对”，作为燃油车时代的巨头，在改革前犹豫变还是不变的档口，显得有些“船大难掉头了”。
在全球市场，日系车已呈明显下跌趋势。特别是在上半年，日系车在美国销量暴跌26.9%。作为以汽车产业为主的日本，汽车行业的冲击，无疑对经济造成巨大损伤。在全球“新能源化“的背景下，日本继续自我陶醉在“匠心”中，可能是造成这种结果的直接原因。
比亚迪在日本将会“很容易”
为什么说很容易，因为日本已经帮它铺好了路，日本对充电桩的建设走在了车的前面。
公开数据显示，截止到2021年10月，日本共有公共充电桩21702座，平均每17.4平方公里就有一座公共充电桩，而中国则是每13.4平方公里一座
所以这是个时间点，带着合适的新能源产品打进日本市场，不仅不必担心基建，而且刚建好的这条“高速通道”也十分需要产品来消费。
有网友认为，日本也是非常团结、拥护民族企业，你认为在产品力优势的情况下，比亚迪会顺利打开日本市场吗？我们的民族企业能否改变燃油帝国的格局？
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只看面积平均，不看人均的吗？日本巴掌大的地方啥玩意不是还没造几个就平均面积很低？
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而且要命的就是日本地方小，人均停车位少得可怜，所以人家流行kcar，更难伺候电车的停车充电需求
拿平均面积来计算基建，只能得出“基建已经造得差不多了”的结论，但是人家第2句话其实是“已经没法再造了，再造也只能这点了，不够就是不够”
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一定要看看到底收割谁
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