图，还是老图；文字，却是新的。1年8个月转眼过去，我对这个老家伙又有了点新感受。

在经历了无数次家庭会议、纠结之后，我走进沃尔沃展厅时已经是2008年9月了。曾经令我感到惊艳的2.9T已经成了过去式，Z店给出的价目表上是2.5T和3.2，我不记得见到过4.4。2.5T分成标准版和VOLVO Ocean Race特别版，一个70万出头，一个76万左右；3.2只有一个配置，80多万。
在比较了性能参数后，我感觉虽然变速箱少了一个前进档，但2.5T是涡轮增压发动机，扭矩峰值与3.2齐平，输出平台还更广；相比之下3.2多出来的20马力在日常使用中效果并不显著，所以2.5T发动机虽然定位更低但反而更适合XC90这种整备质量重达2.5吨的SUV，涡轮增压器的加入也使日后动力的升级更为容易和明显，所以就此排除3.2车型。确定发动机之后就是选择2.5T的两款配置了，VOR特别版多了一套专属轮毂和一些特殊标识，但比起标准版却少了盲点监测、后排娱乐系统等几项功能，价格还要贵上5万……于是，很明显，2.5T标准版成为最具有性价比的选择。颜色方面，虽然海贝灰色看起来较为特别，但在家里另外两个人的坚持之下，我只好妥协了，选择了亮黑蓝。行了，大事就这么定了。下订单，交完全款（价格大家自己猜吧），又趁提车前的十一黄金周出国转了一圈散散心之后，2008年10月中旬，我与沃尔沃的故事开始了。
哦，或者不应该叫故事。我拥有沃尔沃的生活开始了。
这些年其实XC90也没有带我去过太多地方。我记得的也就是去过一次粤西乡下，再有就是沿着G15去了一次福州。这里不得不提一提这条高速公路。从汕尾开始一直经过汕头的很长一段都沿着海岸线延伸，向东看海天一色，在天气良好的时候真是非常非常漂亮。
当然，一辆车可以承载一家人的欢声笑语，可以陪伴驾驶者走遍天涯海角，也有可能给拥有者带来不少困扰和麻烦。在用这辆XC90的过程中，也曾经遇到一些问题和故障——幸好，都不算太大。一、倒车影像系统。第一次故障在提车第二天早上就发生了。倒车的时候，倒车影像系统黑屏了。后来更换了一次解码器，解决。
之后，摄像头画面不断刷新，而且对比度调节系统出现问题，又换了一个摄像头。两三年之后（记不清了），这个倒车影像摄像头外面的玻璃防护镜面又裂了……这个部件我修了三次。
第二、方向盘背后的游丝。之前一段时间，在天气较冷的时候，车在启动一阵子后行车电脑就会跳出“防侧滑系统受限”的警告。这个毛病困扰了我一年多，拨打沃尔沃400电话，他们也只是建议我熄火重启，但治标不治本。直到去年去保养的时候，一个师傅建议我更换游丝。换好了游丝，果然没有再复发过。同样的问题发生在很多老XC90上，几个车主听了我的解决方案后也修好了这个故障。
第三、如果说DSTC传感器的问题还算容易解决，那么这个延续至今的问题我就不清楚怎么办了。我不知道论坛里装备第一代BLIS（就是在后视镜下装有红外摄像头的型号）的老款车主们有没有遇到过这个问题。在雨雪天气摄像头容易被遮蔽提示性能降低就不说了，有时候无端地BLIS会开始猛闪，同时提示BLIS暂时失去作用，也是只能重启发动机才能去除提示。我现在高度怀疑是图像分析电脑不定期死机所致，但是不知道应该怎么解决。有解决方案的车友还请不吝赐教。
别的小问题没有了。很多车友形容车辆质量好的时候常常用的一句话是“从来没有把我撂在路上过”。很可惜，唯一的一次，XC90把我撂在路上了。不过这次与其说是质量问题，不如说是一次莫名其妙的事故。
深圳市是一个热带东南沿海城市，这就意味着每到夏秋季节，台风总是这里的常客。这里我不得不狠狠批评深圳的基础设施设计，尤其是下水道这一块。明知道这里降水量巨大，可排水系统还是效率低下，所以每一次到台风季深圳都要在积水中泡着。这些暂且按下不表。
2012年7月底，台风“韦森特”刚刚登陆，我在回家的路上。在一座桥下，前面遇到了积水。
根据XC90的说明书，它的最大涉水深度是40cm。在依据前方马路牙子的位置判断水深之后，我挂上手动1档缓慢前进。为避免水流灌进排气管，我比一般的10km/h涉水速度稍快了一点，大概在15左右。
悲剧就在这时候发生了。旁边一辆大车以更快的速度驶过，激起车尾一阵波浪。虽然我没见到水流漫上发动机盖，但是只感到车身轻微抖动了几下，然后转速表就从1200跌到了低于怠速的500，然后维持了几秒就熄火了。令我哭笑不得的是，我下车后发现水面只到车轮的不到1/3处，离排气管也有几根手指宽的距离……
请假，叫拖车。那天的拖车一定忙得不得了，所以在打了沃尔沃紧急救援热线后的一小时拖车才赶到。把车拖到4S店，拆下缸盖检查后，4S告诉我第1、2、4气缸已经有明显进水痕迹，并且在水箱散热片顶部位置发现一片浸湿的树叶，说明当时的水面曾一度高过空滤导致从正面进水。这是我注意力放在排气管上而疏忽所致。售后代表与总工程师提出两个维修方案，第一个是开缸，费用大约32000元；第二个相对冒险，就是使用高压风枪把每个气缸内疑似的积水吹出，只收取开缸的工时费外加换新空滤，大约一千出头。之后由我亲自尝试重启，重启成功就万事大吉了，但如果重启再次失败，由于膨胀比不同导致的过高压力将严重损坏发动机，必须以十几万的价格更换新发动机。看了看已经湿透的空滤中夹杂的几片树叶，我决定走保守主义路线，开缸。车子放在4S店里两星期，发动机解体清洁，活塞、连杆和曲轴等部件分别进行探伤检查和动平衡测试，更换所有发动机密封件，更换发动机机油，放弃剩余的1/3箱汽油。
在打车回家之前（4S的售后部门经理开他的私车将我送到最近的可以搭上出租车的地方，这点值得表扬），平板拖车陆续载来了其他涉水的故障车。几辆S80，几辆S40，可是没有XC系列的故障车。看来我的这个情况确实是罕见至极的。两个星期中4S叫我回去过一次，是在曲轴做动平衡的时候。非常幸运的是，除了进水，活塞连杆曲轴动平衡测试结果都是正常的。这意味着我不用换这些大件了。两个半星期过去之后我才把车拿回来，因为几个密封部件位置比较特殊，要去中央仓库调货。装好之后我和技术主管去试车，除了在2000转左右有比之前更大的声音之外，没有其他的异常，我就把车拿走了。
没想到这次修理还留下了一个后续问题，说大不大说小不小。不大，是因为出问题的是一个机油壶上的密封垫圈；不小，是因为它导致发动机漏机油。修好跑了大概1500公里之后行车电脑跳出一则信息，说机油液位低。一开始我还以为是发动机装好了之后开始烧机油了，赶紧去4S要求检查。可是经过检查，燃烧室积碳水平正常，也没有烧机油典型的排放不合格问题，蓝烟也没有见到，总之就是不像烧机油，但是机油是实打实地少了。同时在检查的时候，技师发现发动机底部有油渍，但是他们不能确定是不是用于密封的黄油融化所致。4S先给我补了一升机油叫我先开着，1000公里后再来观察。回去跑了1000公里，倒是没有警报了。但回到4S店放出机油检查，发现剩余机油已经接近报警线了，同时前面发现的油渍有扩大迹象。检查车底的几个油封位置后，发现机油壶位置的一个密封胶圈开裂漏油了。将它换成新的油封，补充好机油，这个问题终于得到解决。但是因为发动机黄油的问题，我以每个月去一趟的频率连跑了四个月的4S店。这是我用车过程中最大的一次问题。
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其三，也算是我把话说早了。2016年以来，每次保养加的机油，总算是撑不到下一个10000公里了。每过7000公里，我就需要像某众老用户那样，添加一升机油，这样才能撑到下一次保养。后备箱里，机油瓶最终成了常客。我在想，要不是那次涉水，它会不会像其他B5254T4那样兢兢业业、无病少灾地工作呢？

说了那么多它的问题，现在应该继续看看XC90的优点了。这些东西我们就稍微简略一点吧。这些内容主要来自于我的口碑文字。
我最满意它的地方有这么几点。首先是空间宽敞；其次，内部用料上乘、无异味，舒适性强；第三，双层夹胶侧窗玻璃，隔音效果好；第四，坐在里面安全感很强。2008年的车上就配有变线辅助系统。
最不满意的，首先是内饰老旧；其次，动力不算很强，5AT变速箱效率一般；还有就是第三排空间太狭窄了，只能坐175以下的乘客。
空间乘坐、储物空间相当大，可以在满载三个人的情况下运输2m*1m的IKEA桌子加四张配套椅子。动力210ps/320Nm（刷北极星后为240ps/370Nm），在推动2.5吨重的车身时加速性能一般，刷北极星后稍好。动力响应其实还可以，全油门加速得益于涡轮增压器还是很迅猛的。问题就在于这台爱信5AT不够迅速，而且不够智能，非要到2000转以上才会换挡。在使用定速巡航的加速键后明明已经到了换挡时机，可是变速箱一直保持在低档位，非得切到手动模式才能升档。所以我每次见到3.2，都会暗暗羡慕他们的6AT。油耗大概在12.4L/100km，对于2.5T、2.5吨重的车辆来说属于良好水平。平均速度33左右。
操控转向比较“粘手”，不够紧绷，有虚位。这里的粘手，我想了半天，想到一个比较容易理解的描述方法。不知道大家和过面没有？手握搅拌棒搅拌比较软的面团、鸡蛋混合物的时候，我们会感觉到来自面团的阻力。但这种阻力不是均匀的，而是有变化的。XC90的转向就有点像搅动插在面团里的搅拌棒那样。轮胎宽度235，有时感觉不能很好地支持车辆，但考虑到255轮胎带来的油耗就作罢了。悬挂做到了支撑性和舒适性很好的平衡，小颠簸的时候只能感到轮胎似乎在弹跳，但传进车厢的颠簸微乎其微；在有较大起伏的路面上悬架也能做到很好的缓冲，感觉悬挂行程用不完似的。舒适性方面，座椅的人机工程学设计和用料很好，长途旅行舒适性极强。简配前的双层夹胶侧窗玻璃（2009款之后的XC90侧窗简配成了单层玻璃，这点要给差评），隔音效果不错。悬挂比较韧，化解较大起伏时可以感觉得到弹簧的弹性很好。五缸发动机怠速震动轻微，声浪充足。从振动过滤、隔音、舒适性、行驶稳定性、过弯感受等方面来看，行驶质感符合其沃尔沃旗舰的水准。
外观与内饰方面，外观在2016年的今天有些落后了；内饰更加古老，基本上来自第一代S80，布局、设计上比较落后了（但其实与那时候沃尔沃的其它车型相比，XC90的中控台还是最为现代的，尤其是去掉了磁带机之后），但操作还算方便。旋钮和按键的阻尼质感不错，用料上乘，内饰从来没有异味。一些塑料件经长期使用有些老化。这里要说说的是沃尔沃座椅的皮质。XC90的座椅皮质有两种，一种比较粗，大概和中控台和门板上的搪塑材质类似，比较粗糙；另外一种则非常细腻。这种细腻的皮质我在V60智雅以上、S60L智越上都见到过。从纹理的细腻程度和皮革的柔软程度上来看，加上与5系豪华设计套装皮质的对比，我深切相信这是NAPPA真皮。所以说沃尔沃的内饰设计虽然常常落后于时代，但它的用料往往是好过一般水准的。只不过因为宣传得少，大家都不太清楚，只有有心比较才会发现。这就是我后面说沃尔沃需要细细品味才知道是好车的原因。
总体来说，与当时90万左右的E70 X5 3.0si相比，动力表现、配置上不落下风，性价比相当高，正如今天它俩的后辈那样。

后补了两批图片。

另一批图片。

最后以几张压轴图片结尾吧。

这款XC90虽然已经落后于时代了，但是放到今天，仍然能够从中感受到它当年作为沃尔沃旗舰产品的设计、用料，两者都相当考究。这是一款比较有韵味的产品，需要用家细细品味，才能感觉到它的价值所在。
如今新90已经上市很长时间了，而这辆车也在随着时间的流逝而逐渐老去。转向开始不顺，发动机噪音变大……但也就只剩下这些小毛病了，大的毛病，比如烧机油之类的却还没有出现。这辆XC90我还不打算出售。毕竟这是我一个小小的情结的满足，而且即使在我拥有这辆车7年半以后，在日常的使用中，它还能给我带来一些微小的惊喜。我们把一辆车用久了之后，这辆车似乎就不再是一个交通工具了。它变成了我们生活的一个朋友；承载的也就不仅仅是乘客了，而是与这辆车相关的所有人、所有事的回忆。
未来谁能预料呢？或许它以后会跟我走遍我想去的每一个角落，如同一个忠实的老友一般。

这就是我和XC90 2.5T的故事。这个故事至今仍在继续。