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奥德赛 HONDA ACCESS 系列十五：胎压监测系统
■特此申明
本系列为本人原创***，主要以PDF安装说明和实拍图片的方式来介绍本人已使用的奥德赛HONDA ACCESS原厂配件的安装过程和使用体会。文中部分图片、文字和数据引用本田官网、网店、汽车网站、论坛和PDF文件，店铺Logo、网址已做相应处理，如有不妥之处请与我联系修改。产品包装内含纸质产品说明书，PDF安装说明系内部资料仅供安装图解示意，恕不单独提供，购买时如有需要请自行向商家索取。
■前言
本文转载自老汉的公众号（@老汉的泡菜坛子）***，部分内容有所修改。
暑假开始了，各位奶爸们又要计划各种带娃旅行。在旅途中大家经常会担心轮胎的状况，毕竟换胎是小事，造成事故就很严重了。话说奥德赛锐混动还没有备胎啊，出门在外很是操心，所以一套性能可靠的胎压监测系统是必须的！
2018款奥德赛尊享版自带胎压监测系统（感谢车友@徐老板供图）
有车友问奥德赛原车自带胎压系统就没必要再单独装一套胎压监测配件了吧，听起来很有道理，但是如果大家认真研究一下原车胎压系统的工作原理就不会这么想了。奥德赛原车的胎压系统属于间接式胎压监测（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB），它是利用原车的四个轮速传感器来监测车轮转速（当然也就无法监测轮胎压力和温度的数据），并上传给VSA（Vehicle Stability Assist，车辆稳定性控制系统）控制单元，最后通过车辆的F-CAN总线输出信号到仪表显示。下面四张图可以帮助大家理解其基本工作原理，资料来自2015款奥德赛维修手册。
系统构架原理图
系统组件的位置
轮速传感器的结构
车辆仪表中胎压标识的位置
当某个轮胎出现破损泄压时，车辆的重量会使轮胎的转动半径变小，为了达到相同的线速度，它的转速会比其它正常轮胎更高，传感器监测到转速差异后系统随之报警。那么问题来了，原车传感器不能直接得到轮胎实时的准确数据，等到轮胎产生形变时才能监测到，这时轮胎的状态已经出现很大问题，原车报警就来得太迟了，而且因为监测原理的问题，这种系统的误报率偏高。当然，奥德赛原车间接式胎压设计的好处就是减少系统复杂程度和成本。
在以下情况，可能会产生错误的报警或无法检测胎压（2015款奥德赛维修手册）。
● 未使用推荐的轮胎。
● 使用了不同磨损程度、不同品牌或不同尺寸的轮胎。
● 未将所有四个轮胎同时更换为推荐轮胎。
● 用非推荐的胎压初始化。
● 暂时安装备胎或防滑链。
● 在沙地、砂石、极粗糙、雪地或冰面时。
● 挂车牵引时。
● 带车顶行李架。
● 带极重负载。
● 带极不平衡的负载。
● 像爆胎一样快速放气。
● 使用了不同磨损程度、不同品牌或不同尺寸的轮胎。
● 未将所有四个轮胎同时更换为推荐轮胎。
● 用非推荐的胎压初始化。
● 暂时安装备胎或防滑链。
● 在沙地、砂石、极粗糙、雪地或冰面时。
● 挂车牵引时。
● 带车顶行李架。
● 带极重负载。
● 带极不平衡的负载。
● 像爆胎一样快速放气。
OBD式胎压监测系统是通过连接车辆OBD接口，读取原车数据进行监测并报警，它和原车胎压系统的工作原理完全相同，安装简单价格便宜且不占地方，4S“赠送”的也大部分是此类产品
为了实现对轮胎自身状态的实时精确监控和及时报警，直接式胎压监测（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB）便诞生了，也就是我们常说的无线胎压监测系统。它的传感器自带电池（通常为纽扣电池）并直接安装在轮毂气门位置，实时监测四个轮胎的温度和压力数据。同时，整个系统采用433.92MHz工作频率的无线通讯传输方式上传数据，微功率和短距离的通信使得整个系统功耗极低，在监测到车辆静止一段时间后传感器会自动进入休眠状态，车轮转动后再开始工作，所以传感器电池的使用寿命长达3-5年。直接式胎压监测系统的工作原理决定了它众多突出的优点，也让它有使用寿命限制的缺点，电池没电传感器也就失效了。
Honda Access的内置式无线胎压监测系统
无线胎压监测系统按照传感器的安装位置分为外置式和内置式，按照显示屏供电方式还能细分为原车供电型和太阳能供电型。
■外置式无线胎压监测系统
外置式无线胎压监测系统是用传感器替换气门帽，并直接安装在轮毂外侧气门上，整个安装非常简单。此外，如果传感器没电或者有故障需要更换时就很方便了。Honda Access的太阳能无线胎压监测器（08E35-HC2-H00）就是典型的传感器外置式太阳能供电型胎压监测系统。
Honda Access的太阳能无线胎压监测器（08E35-HC2-H00）
太阳能无线胎压监测器的外包装和标签（感谢车友@小王同学供图）
原厂太阳能无线胎压监测系统的全部组件如下图所示，第三方厂家的产品也大致如此，该有的都有，毕竟工作原理一致，最终产品也是万变不离其宗。
太阳能无线胎压监测器的组成部件
外置式无线胎压检测系统的安装非常简单，车友们完全可以自行安装，显示器的摆放位置比较随意，只要尽量让其背面的太阳能面板能接受到阳光直射就可以了。当然，车辆长期停在室内地下停车场造成显示器缺电也是无可奈何的事儿（显示器满电状态，在无光环境下可以使用30小时），使用Micro-USB接口充电大约3小时即可充满。
安装步骤参见官方说明书PDF文件，即使新手安装，半个小时以内也可以完工。
太阳能无线胎压监测器的安装位置示意图
显示器的推荐安装位置，奥德赛18-19款车型前挡风玻璃处有Honda SENSING系统的前置摄像头外罩，注意将其避开即可
外置式传感器的安装方法
外置式传感器的安装方法
Honda Access太阳能无线胎压监测系统的官方安装说明PDF其实可以简化为一张图，伟力通类似产品的安装说明足够简单明了！
此类产品的安装方式都差不多
外置式传感器的最大优点是可以更换电池，使用专用的碟型扳手就能自行更换，传感器即可“满血复活”！
产品说明书中的传感器纽扣电池的更换说明
既然外置式胎压监测系统安装这么简单方便，那么还要内置式的干嘛呢？首先，因为在路上轮毂擦挂现象很常见，外置式的传感器暴露在外就有损坏和被盗的风险。其次，内置式传感器因为身处轮胎内部，它的测量数据比外置式更精确。最后，给轮胎补气时需要拆下外置传感器。当然，外置式传感器的外观方面就不如内置式的美观，轮毂上顶着四个“大饼”，画面太美不敢看哦。
车友@小王同学装完原厂“大饼”并分享出来后，群里直接炸了锅
在此要特别感谢群里的车友@小王同学，4S送的外置式太阳能胎压系统，因为“外观党”+“强迫症”的内心折磨，小王同学终于自掏腰包更换了原厂内置式胎压监测系统，于是各位车友有幸看到下面的对比实拍照（2018款奥德赛尊享版）！
显示器白天的显示效果
夜间显示效果
太阳能供电型的显示屏没有线缆的限制，前挡风玻璃上各个位置都适合安装
外置胎压传感器装车后的实拍
外置式传感器的体积很“大饼”
外置式胎压传感器实拍图
内置式胎压传感器的对比实拍图
■内置式无线胎压监测系统
内置式无线胎压监测系统是将传感器安装在轮胎内侧，外部只看到传感器自带的气门装置，外观上和更换前并无明显变化。传感器的安装需要拆卸轮胎替换轮毂的气门装置，还要做轮胎的动平衡，所以内置式传感器的安装和更换相对繁琐。而且内置式传感器是整体封装的，用户想更换纽扣电池非常麻烦，一般不建议车友们自行更换。抛开安装来说，内置式传感器在日常使用中就非常省心了，基本可以忽略它的存在。
Honda Access的内置式胎压监测系统（08Y15-PGA-900）
鉴于内置式胎压监测系统的诸多优点，老汉自己也入了一套Honda Access原厂胎压监测系统（配件型号：08Y15-PGA-900），它的信息显示器采用原厂暗线接电的方式。各位车友看到它的显示器外形时，是否有一种似曾相识的感觉，没错，它应该是来自国内某著名大厂的贴牌代工产品，前文介绍的太阳能无线监测器也是如此。
※注意：建议大家在购买无线胎压监测系统时，尽量选择生产日期较新的货，传感器的内置电池越新使用时间也越长久。
■原厂胎压监测系统简介
整套胎压系统的组件包含信息显示器、气门一体式内置传感器、安全标签、安装附件、A柱饰板替换卡扣、产品保修卡和纸质说明书。
产品外包装盒的标签
全部组成部件实拍
胎压显示器采用蓝底白字的单色LED屏幕，可以现实四个轮胎各自的压力、温度和系统设置。显示器底部位置有一个“SET（设置）”和两个屏幕亮度调节（兼顾设置选项间的切换）按键，背面有告警蜂鸣器，顶部是带3M胶的橡胶固定基座。因为基座和显示器之间采用球型关节设计，所以显示器可以现实各个方向的调整。显示器采用原车暗线接电的供电方式，正极（红线）线束上自带一个2A的保险丝并接入车辆附件电源（ACC），黑色线束是带U型接口的接地端子。
“蓝屏”显示器正面
带3M胶的橡胶安装基座
显示器底部的功能按键
显示器背面的蜂鸣器（圆形部分）
显示器顶部有线缆出线口
内置式胎压传感器通常都采用气门一体式设计，日常的充放气操作和普通气门嘴没有区别。传感器在出厂时就已经和显示器完成配对，安装时按标签提示装到对应轮毂上即可，单独更换传感器后才需要和显示器（主机）配对。壳体上的小孔就是传感器的通气孔，内置芯片通过这个小孔来获取压力和温度数据，如果通气孔被异物或者水汽堵塞，系统就无法获取数据或者数据更新时断时续。传感器上圆形突出部分就是内置纽扣电池的位置，为了保证传感器的密封性和耐用性，传感器背面是用胶整体封装的。因此，用户要想自行更换电池非常困难，即使用户成功更换了纽扣电池，最后还要保证严格的密封措施，这无疑是高难度的，只能期望厂家能够进行对应的改进，方便用户更换电池。
内置式无线传感器
传感器上有安装位置的标签、通气孔和产品信息，简单来说整个传感器就是由气门和传感器部分组合而成的
传感器模块背面是胶质材料整体封装的，更换纽扣电池的难度可想而知
四个轮毂的安全标签贴纸，各类内置式胎压产品基本都附送这个，它主要是提示各位安装师傅们别暴力操作。
四轮的安全标签贴纸
这是本田车型A柱饰板内部的固定卡扣（易损件），在拆卸饰板时难免会损坏卡扣，视情况更换即可，单独购买的价格高达35元。
这个特殊的卡扣是一次性设计的
Honda Access的产品保修卡，原厂配件的质量有保证。
使用说明书建议各位用户认真阅读，各种操作介绍的非常详细，请尽量保管好说明书以备不时之需。有意思的是，说明书背面还有胎压监测系统的原始产品编号：08E35-T2J-9000-80，雅阁车型使用的。
操作注意事项
显示器的显示内容说明
胎压的相关设置
传感器和主机的匹配方法
Honda Access的配件编号也时常在变
■胎压监测系统的安装
老汉目前为止只找到了本田歌诗图车型的胎压监测系统官方安装说明PDF，考虑到胎压系统在各车型上的安装只有接电部分有区别，所以PDF只做部分参考，其实此类内置胎压的安装过程都是大同小异的。线路接线部分老汉自己安装，也正好使用自己制作的8PIN电源扩展线来取出ACC附件电源。
本田歌诗图车型的胎压监测系统官方安装说明PDF
快速并线器的使用方法
原厂的快速并线器是个超实用的小神器
整个系统的全部组件
各组件的安装位置和走线图
内饰拆卸部分示意图，仅供参考
奥德赛内饰部分的拆卸方法大致相同
奥德赛的拆卸部分和上图类似，拆除驾驶室侧部分门边密封条和门边踏板，再拆除A柱饰板、左侧控制面板和油箱开关处的饰板。
老汉自己拆过很多次了，没啥难度
特别注意：胎压显示器线束需要用缓冲泡绵间隔包裹，缓冲泡绵的作用是减震并防止异响，请各位一定要用上！
线束从内后视镜部分走顶篷到左侧A柱，最后到达驾驶位保险盒附近，请在合适的位置用扎线带固定线束。
显示器设计的弧度非常贴合，因为有球型关节的设计，所以基座可以足够贴近顶棚位置粘贴固定，显示器的供电线束得以隐藏的很好
胎压显示器通过3M胶固定完毕后就可以开始布线了，线路直接塞进挡风玻璃附件的顶棚缝隙里面，再顺着左侧A柱进入驾驶位保险盒附近
歌诗图车型的线路走向、线路固定和接线方法，本田其它车型的安装都可以参考此图
歌诗图车型的取电方式是使用快速并线器接头将胎压显示器的红线接入保险盒内33PIN插接器上的ACC线缆。奥德赛的ACC取电可以参考标准版行车记录仪的接线方式，接入保险盒36PIN插接器的19#针脚的黄线。
取电接法可以参考标准版行车记录仪的取电方法，但只需要接入ACC附件电源
胎压显示器的红线（正极）和19#针脚的黄线搭接取电
19#针脚的定义是IG1电源
第二种取电方式是使用取电器，在奥德赛保险盒26#保险丝位置接入ACC，也就是下图黄圈处的7.5A保险丝位置。
26#是ACC钥匙锁止的保险丝（7.5A）
7.5A的ACC位置不用再介绍了吧（如图所示）
老汉自己采用了第三种接线方法，使用自制的8PIN电源扩展线和原厂8PIN一分二扩展线的组合，直接取电非常方便。原厂8PIN一分二扩展线的货源相当稀少，自制的第一条8PIN电源扩展线当然用在自己的车上做实验，这两种线材老汉的公众号都接受预定哦！
原厂8PIN一分二扩展线（上，编号：08E90-TA-H000-30）和自制的8PIN电源扩展线（下）
两条线连接起来使用
两条线组合后的功能已经被老汉新开发的二合一线材所代替，方便您连接原厂配件和自行取电的需求，欢迎预定
原车无损取电超方便
将胎压系统的正极取电红线压接好子弹头，再插入8PIN扩展线材的一分二插接器中
连接示意图，红线接入线材的ACC端子
老汉车上的8PIN插座早就被原厂LED迎宾踏板占用了，所以要使用带8PIN转接头的扩展电源线转接
把8PIN电源扩展转接线插入奥德赛原车保险盒中预留的8PIN插接器插座中
8PIN插接器支持扩展和转接多个原厂配件
20A保险丝插在图中位置，8PIN的常电针脚就通电了
8PIN扩展线的7个输出端子一定要做好绝缘措施，以后再添加新配件就非常方便了
胎压的黑色接地端子就在油箱盖开关的固定螺丝上接地
线路的安装和取电部分就介绍到这里，下面进入内置传感器安装部分。
扒胎（感谢奥德赛混动车友@小杨同学供图）
内置传感器安装好的样子（图片来自网络）
内置传感器安装好的样子（图片来自网络）
内置传感器安装完成后的风火轮，等待做动平衡
动平衡调试，打上平衡片（感谢奥德赛混动车友@小杨同学供图）
车轮装车和轮胎充气（感谢奥德赛混动车友@小杨同学供图）
传感器安装部分可以继续借鉴伟力通胎压系统的安装图鉴，就是这么简单，实际上传感器的安装一般都是交给专业店家施工的。
传感器的安装过程了解一下就好
把车轮装上车后记得贴上对应的安全标签
左前轮安全标签特写
硬件安装完成后要进行必要的检查，这是很多安装师傅们容易忽略的，细节的处理对后期的使用效果影响很大。
完工前的检查说起来容易，落到实处却很难
■胎压监测系统的设置
这套胎压系统原厂默认设置的上下限值范围很大，初次接触的车主可以先用默认设置，慢慢熟悉之后再自行调整，各参数的具体设置方法请参考纸质产品说明书。
强烈建议先读懂说明书再去操作，厂家推荐2.3BAR作为标准胎压
车辆通电后显示屏成功点亮，这时就可以按照说明书预先进行参数设置
压力上限设置，默认是3.2BAR
压力下限设置，默认是1.8BAR
温度上限的可设置范围是50℃~98℃，默认是68℃
当车速超过20m/h后，显示屏开始收到传感器数据并显示参数，有车友遇到过一直无数据显示的情况，这时就需要检查传感器并进行对应的匹配操作
■胎压监测系统的效果展示
感谢群里几位车友的联合供图，这套原厂内置胎压得到了大家的一致好评。显示器的外型很搭配大奥的原车风格，蓝屏搭配白色字体在夜间显示效果很柔和，胎压和温度数据足够醒目且刷新的很快。当然，最后就看传感器电池能坚持多久了。
以上是老汉的17款智享装车实拍照
感谢车友@小杨同学的19款混动尊享版装车实拍照。
感谢车友@小王同学的18款尊享版装车实拍照，显示器的昼夜显示效果对比，亮度两档可调。
最后，感谢车友@阿光的热情供图。
全文完
■HONDA_ACCESS系列***传送门
最后编辑于2019-07-23 22:11:41
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朵朵的老汉 2019/07/22 22:37:19 发表在 主楼
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楼主看下你咸鱼，拍了你一个8PIN的线束哈！
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