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原来，春季的雪可以如此大！
此次的旅程的冰雪路段，粗步估算了一下，居然达到了600多千米，全程也才1600km。也就是说，从竹庆镇以后的路段，几乎都是冰雪路面。
在冰天雨地的日子里，有大白途在心里就踏实。
铺满积雪的214国道，因为下大雪的缘故，路上车少的可怜。
跟着路边的指示牌，到了这里（三江源国家级自然保护区纪念碑）。不知道是不是周末的缘故，这里大门紧锁，只能从栅栏外看个大概。
二月底的通天河，还没有完全解冻。
停在新桥上，可以观对面的老桥，尽显历史的沧桑。
随着海拔的降低，渐渐地路面积雪也没有了。
到了玉树，加满油，一看时间也不早了，便住了下来。
第二天一大早，出发向杂多方向。一路上翻越海拔均为四千多米的尕拉尕垭口、叶哈科垭口、当国娘垭口，路上冰雪路面断断续续，要不时切换两驱和四驱。
到子曲河，稍作休息，便继续出发。从这里开始，路面上全是冰雪。
随着海拔的不断攀升，过不久就要经过世界最高海拔隧道——长拉山隧道。该隧道已通车多年，山上的老路冬季艰险异常，通车后极大便利了过往的旅客。
从长拉山隧道出来后，便又立即开始翻越这一段路上海拔第二高的垭口——查乃拉卡山垭口（海拔4750m）。从垭口下来后，经过一段河谷，便到了澜沧江边，过柏树峡，溯流而上，就到了杂多。
到杂多后，加满油就又出发了。
出杂多后，沿345国道翻越海拔4900多米的瓦日拉垭口。一路上都是大雪纷飞，天上彤云密布。
目前的杂巴线，已是全程柏油路。但是面对大雪纷飞的季节，对过往车辆还是有不小的挑战。
在杂巴线的后段，雪特别大，道路积雪严重，不少大货车都侧滑到了路边，动弹不得。
在海拔近5000米的珠罗拉垭口，路面积雪有40cm左右，而且还遇到了风吹雪，能见度最低的时候也就5米的样子。还好途达的四驱给力，高四一档就过了垭口，一次防滑链也没上。
前方有一辆轿车没有防滑链，在雪地上动不了了，大家都下车去帮忙。最终轿车动了起来，道路又畅通了。
第一次遇到600多公里的冰雪路面，算是又刷新了进藏的记录。记得上一次，也是第一次还是400多公里的冰雪路面，当时走的是317国道，也是这个季节。
总的来说，在冰雪路面行车，无论是四驱还是两驱，有防滑链还是没有防滑链，就主打一个“慢”字，安全第一。手动挡的车在雪地上有优势，特别是下坡的时候可以利用发动机制动控制车速，手自一体的车可以用手动模式，也能起到一样的效果。当然，轮胎也很重要，大白途换的AT胎雪地性能不错，这也是一次防滑链都没上的重要原因。
当然，雪地行车期间我做得也不全对，只是运气比较好而已，想想都有些后怕。从珠罗拉垭口下来的途中，前方有一辆轿车在偏路中间行驶，我仗着自己的四驱给力，强行从左边超车，当时积雪很厚，看不清路基在哪里，最后轿车停了下来，轿车司机打开了窗户，我不敢看他，从旁边溜走了。如果运气不好，滑下路基了怎么办，旁边可能就是排水沟，即使不深，这么大的雪想顺利脱困也很困难，想想都有些后怕。
每次行路，都要反思，不断积累经验，这样才能行稳致远。
总的来说，在冰雪路面行车，无论是四驱还是两驱，有防滑链还是没有防滑链，就主打一个“慢”字，安全第一。手动挡的车在雪地上有优势，特别是下坡的时候可以利用发动机制动控制车速，手自一体的车可以用手动模式，也能起到一样的效果。当然，轮胎也很重要，大白途换的AT胎雪地性能不错，这也是一次防滑链都没上的重要原因。
当然，雪地行车期间我做得也不全对，只是运气比较好而已，想想都有些后怕。从珠罗拉垭口下来的途中，前方有一辆轿车在偏路中间行驶，我仗着自己的四驱给力，强行从左边超车，当时积雪很厚，看不清路基在哪里，最后轿车停了下来，轿车司机打开了窗户，我不敢看他，从旁边溜走了。如果运气不好，滑下路基了怎么办，旁边可能就是排水沟，即使不深，这么大的雪想顺利脱困也很困难，想想都有些后怕。
每次行路，都要反思，不断积累经验，这样才能行稳致远。
最后编辑于2024-04-03 09:42:59
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