当初试驾猛士917时，销售信誓旦旦地说："这车别看块头大，城里开比轿车还灵活！"我心想，忽悠，接着忽悠——硬派越野不都应该属于荒野吗？市区通勤？怕不是自讨苦吃。提车三个月，最打脸的就是当初担心这车城里开太笨重。结果现在每天上下班开得比轿车还溜，甚至有点上头。

1. 灵活得不像大块头

近5米长轴距快3米的车，带后轮转向真是黑科技。早高峰插队变道（当然不鼓励），车尾跟进特别快，完全没有开船的感觉。最绝的是窄路掉头，一把方向能转过来，比我家那台老款汉兰达灵活多了，毕竟这个5.1的转弯半径不是盖的。有次在地库被两台车夹中间，侧方停车居然一把进，隔壁特斯拉大哥还特意下车看了眼我车轮——估计没想到这大块头能这么玩。

2. 动力跟脚，堵车不累

纯电模式起步那下太贼了，红绿灯排第一个时轻踩就窜出去，后视镜里看后车还没动，有种作弊的快感。亏电时油门会稍迟钝（像我这种沉稳的人都是感觉不到的），但充够电的情况下，市区里超车基本是降维打击。最爽的是并线时大脚油门，6秒的百公里加速带来的推背感配上高坐姿，有种开装甲车抢道的错觉。

3. 底盘能硬能软，专治中国路况

空气悬挂调到舒适模式，过减速带像压棉花，但比理想那种软到晕船的调校多了份韧性。运动模式过弯侧倾比想象中小，快速路匝道60km/h不虚。最意外的是压井盖（回家有段路的井盖，每次都会我有意无意的全部命中，相当的。。。。。。）——不过好在传统硬派越野咣当一声的动静，这车闷哼一下就过去了，底盘高级感比某些百万级SUV还强。

4. 痛点也不是没有

后视镜太大，窄路会车得收起来；转弯半径虽然小，但A柱太粗，左转得摇头晃脑看路；续航标称够用，但冬天开暖气+激烈驾驶，续航会稍稍有点打折。

总结：如果你能接受停车时多揉两把方向盘，这车在城里真能当性能SUV开。上周送孩子上学被保安当成军用车辆拦下来查证件，也算另类回头率了。（油耗/电耗数据有人看再补，反正买这车的谁在乎这个？）

车圈的哥们都说："猛士917？就是那个等红灯时让旁边轿车司机怀疑自己开的是儿童玩具的玩意儿？" —— 话糙理不糙。