前面先说一堆废话，2016年对于个人来说变化比较大，工作家庭都逐渐步入正轨，人也接近而立，跟汽车的缘分也有年头了，我是一个很爱研究的人，从最初的数据党，到现在亲身体验过近百种车之后，有了比较成熟理性选择眼光，近年来对于车的需求有增无减，奈何双方家里3个人在摇号，4年，始终未能再添一辆。
由于对V6的热爱，和一直想得而不可得（没办法，以前当数据党当惯了，总是买增压车型），所以后来的关注点始终在那些中等排量的、6缸的车型上，不是不想买V8，经济条件不允许~
对于电动车，一直处在一个比较不温不火的感觉。主要是因为买不起特斯拉，也了解国产电动车的德性——都是汽油车换个芯儿，多数用来跟风骗补贴，后来经过简单对比试驾也发现了这一点，如亚迪秦EV、北汽EU260这些车在开发的时候并没有考虑电池的布局，导致在换芯的时候只能压榨乘员舱的空间。造成目前状况的原因，首先，觉得是补贴害了国产电动车的发展，使大多数企业无脑就可以获得巨额的补贴，养成了靠国家吃国家的习惯，怎么说呢，就是：无耻；其次，电动车领域算是一个相对新兴的领域，在发达国家尚未普及，国内如此推广力度只能说是赶鸭子上架，萝卜快了不洗泥，在技术和设计都很不成熟的情况下大面积覆盖，只能说国人对于购车的认知，还基本处于宣传什么信什么的阶段，缺乏理性思维。
直到5月份北京车展，让我一下子关注了电动车，才发现其实并非所有的电动车都是一个德行，至少20w以内还有个例外，就是晨风。晨风的出现频率和销量都相当低，主要是因为配置、续航低，售价偏高，于是与新出来的比亚迪秦EV300列入了考虑范围，EU260由于三元锂电池的原因和后排那个非人类的板凳座椅被直接pass（这种二选一对我来说，真是简单至极，想把老雅阁换掉，我已经列了近20个备选在做对比）。
关注了之后，把两辆车各方面的情况都了解了一番，从静态来看，秦的优势非常明显：配置高太多（基本上等于任何中级车的顶级配置）、续航里程长、电池在国内算是比较好的、三厢车后备箱有一点优势；晨风的优势就比较少了：合资品质和售后肯定要比强、电池、电机纯进口，更加有保证、车内空间更大。然后，选择了一个烈日炎炎的春天，我去试驾了两款车，发现比亚迪貌似太不用心了，4s店就很低端，初次印象就不好；试驾之后更惊讶，我开了那么多种类的车，从几万到几十万，从来没开过这么像玩具感受的车，方向盘跟轮胎感觉没有连上一样，方向盘的助力约为100%，而且一直加速到80km我都不觉得方向盘有什么回馈，没法开，我宁可方向盘零助力，也不要完全失去路感，单凭这一点，秦已经被pass了，比亚迪这些配置和续航还是留给那些需要的人吧，阿门。
然后转身试驾了晨风，合资店的水平相对好一些，一如我的预料，内饰做工就是8-10w车子的水平，到处都是硬塑料，手动座椅，劣质的仿皮，单看内饰其实还不如秦，但是开起来，意外发现晨风的驾乘感那是相当上乘相当给人惊喜的，跟我开过的几个十几万的车型比，肯定超越了老骐达（老骐达应该是晨风车壳的原型），超越了老速腾，超越了卡罗拉，仔细思考一下，基本上十几万的车型没有什么车能跟它相比的，接近天籁的水平：前悬挂几乎是一模一样的感受，后悬挂滤振还是略生硬。整车重心很低，转弯的时候重心转移不大，但是单薄的套筒和弹簧难以承受重心的连续转移，所以，舒适为主的车，还是舒适着开比较好。
提车到现在5天，开了200多公里，感受还有很多，以后慢慢写。恰巧今天有时间，把车洗了洗，放在车库慢慢照。由于也没准备上大片，所以后期比较随意，就是压缩了一下，增了点曝光，器材是D750+35 1.4，你们看着黄黄的，是我故意调的色温。各位看官随意看看就好。

最后说一下为什么是八年——晨风的品质我相信是这个级别里最值得信赖的，之前开的车多多少少都有小毛病，晨风因为更简单，相信更耐用，而他的电池是质保8年的，希望在这8年里，他始终健健康康，生龙活虎！而在8年后，新能源车会总体上一个台阶，我也会用新的“晨风”继续我的新能源之旅。