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不仅仅是一次换代——【西班牙抢先试驾全新S90】

1 58 发布于 2016-07-11 23:44:00 只看楼主修改帖子

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脱胎换骨的换代——【老XC60车主看新XC60（外观篇）】

脱胎换骨的换代——【老XC60车主看新XC60（内观篇）】

本期正文：

在上一期“浅谈S/V90设计语言 ——【走进沃尔沃设计中心】”我已将沃尔沃设计师对S90外观内饰设计语言分享给各位车友，其实那一期是尽可能原汁原味的还原设计师要表达的思想，并不含有任何观点，也不予置评好坏，而这一期我将带一些个人感受来开启我们S90抢先试驾，同样不予置评好坏，但欢迎一起探讨交流，不喜勿喷！

西班牙是欧洲最南部，与非洲隔着地中海隔海相望，最近处西班牙马罗基角和摩洛哥的西雷斯角之间，隔着直布罗陀海峡仅距离13千米。因此这里的地貌是欧洲最接近非洲的。

同时西班牙也承载着欧洲悠久的文化

除此之外就是热情的人们，从西班牙国粹的弗拉明戈舞就能看出西班牙人奔放和热情。

在这个热情奔放的城市，我们迎来了今天的主角沃尔沃S90

以上外观内饰部分上一期已经做了大概介绍，感兴趣的可以看一下上期，这里介绍几个细节和V90、S90不一样的地方吧

V90比S90多了全景天窗

后备箱着实不小，注意后座头枕后方有网格与前方乘坐舱隔开，可以在满载时放置小件物品飞到前面乘员舱

按后备箱右侧的按钮就可直接放倒座椅，可按比例放倒

完全后排放倒后是平整的

搁板可以把后备箱分成两部分并且有挂钩，此外医药包 12V电源很齐全

可能欧洲人很少用备胎和S90一样后备箱地板下面放备胎的位置是个额外的储物格，注意后备箱地板有液压顶杆顶起，很考究的设计

掀开储物格可以看到备胎固定位是有的，这台车只放置了气泵和补胎液，据说到中国大陆的版本会取消气泵补胎液和储物格改为备胎。

关于这款车的外观内饰我们已经在上一期介绍过，本期我们主要介绍动态驾驶感受

此次试驾的车型为S90 T6顶配版本，2.0升Drive-E发动机，机械+涡轮双增压，爱信8AT变速器组合最大功率235千瓦，最大马力320马力，最大扭矩400牛米，官方百公里加速成绩5.9秒

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山路试驾部分：

首先最直接的感受是动力非常的充足，即使使用舒适模式，动力也是随叫随到，在舒适模式下换挡积极并且很平顺

悬挂对弯道的侧倾抑制也很到位，没有出现明显的侧倾

随着跟这台车沟通时间的增长，这台车的底盘给我们留下了深刻映像，嫌沃尔沃悬挂硬的车主有福音了，这几乎是最软的沃尔沃，不过并不是支撑性不好，即使在舒适模式下过弯侧倾非常小，而且对颠簸过滤的到位

切换到运动驾驶模式立刻能感觉到油门响应更快，悬挂也变硬了，但是却感受到一个缺点就是换挡没有舒适模式下平顺，有时深踩油门可能会降超过2、3个档位时比较明显。

转向系统之所以到现在才提，是因为这个方面有点纠结，首先转向精准，方向轻盈，在连续弯道中非常流畅，甚至可以用“丝丝顺滑”来形容，且方向是全速随速转向的；在运动模式下，方向盘会变重，但是电子助力的通病就是路感并不会非常强，且顶配也没配备换挡拨盘是个缺点。

但是抛开操控角度从一台行政轿车的定位来看，弱化路感和轻盈的方向盘符合这个级别应有的定位，即使是在多弯起伏的山道，也让驾驶起来感觉轻松。

此外这台车是四驱加上255的宽胎，底盘极限相当高，即使像上图这样的弯道即使六七十码过弯，感觉极限还没达到，依然能保持从容。

小结：从山路感受来讲，底盘确实让人欣喜，看来沃尔沃重金购买的高级底盘模拟器效果显著（上一期中有介绍），这样的驾驶感受与以往沃尔沃产品那种傻硬的悬挂有了质的飞跃，完全可以在同级中跻身操控车型行列，但转向系统和变速箱调校方面还有进步的空间。

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高速驾驶部分：

从山路逐渐转向高速，大家也逐渐放开胆撒腿跑

首先是动力，有人担心2.0四缸机会后劲会不足，其实从参数看是绝对没问题的，这个参数是目前市面2.0排在前列的。实际体验中速度到140加速依然果断，不会拖泥带水，当然在往上就没赶试了，国外虽然没有那么多警察和摄像头，但是法规可是相当严格，所以还是不冒这个险，至少可以肯定140以内加速都不用担心。

还有担心四缸发动机噪音的车友，噪音是有的，要看怎么比，欧洲车配柴油机很多，如果跟柴油机比这套动力噪音算小的，所以在欧洲媒体里评测这款车说到噪音和抖动问题的很少，倒是国内车友对不用六缸的质疑声多一些，实际体验跟六缸汽油机比噪音和抖动肯定要略大一些，这也是四缸无法比拟六缸的缺点。和宝马N20等四缸机的噪音和抖动差不多。所以实际能不能接受还是看个人敏感度，如果真的特别敏感的驾驶者倒是可以尝试开启这套宝华音响，顶配在中控台中央上方是带宝华鹦鹉螺高音单元的效果非常赞。

新版的Blis盲点辅助系统已经被集成到外后视镜上，以往的沃尔沃车型是集成在前窗拐与A柱处，这套系统非常灵敏，不仅对汽车，对摩托车、电瓶车、自行车都有效，此外设计在外后视镜上，在夜间也能起到一定转向灯的作用。

最后是号称半自动驾驶功能的“领航者2”系统，其实这个功能就是在自适应巡航的基础上，增加了高级车道保持系统，这里说的高级车道保持系统有别于传统的的车道保持系统，传统的车道保持系统是在车辆在没有打转向灯的情况下压倒左侧或者右侧的车道线，方向盘会有回转将车辆调回车道内，但是这种调是被动的，即车辆压到左侧线，将车辆向右调校，车辆压倒右侧线向左调校。

而这套“领航者2”系统是自动运算车道的宽度，以车道中央为基准，尽量将车辆保持在车道中央，这样就不会待车辆压线时才调回车道，比以前更智能。但是因为法规问题，欧洲以及中国等地区的法律还没有允许可以无人驾驶汽车合法上路，所以当双手离开方向盘超过20秒便会要求驾驶者握住方向盘，如果提示后不给方向盘施加力，系统会在声音提示后自动关闭“领航者2”系统。

对于这套系统依然是一套以人为主的驾驶辅助系统，不可完全依赖。一是只有在车道线清晰的路况才能启动，二是因为法规原因双手最多只能离开方向盘20秒，此外对横穿物体和国内“神插队”要人工注意减速和保留足够的安全距离，所以这套系统可以总结成“高速神器”，可以让你在长途行驶中双手和双脚都可以非常放松，大大降低长度驾驶的疲劳度，是ACC自适应巡航的又一次重大进步，切不可像最近特斯拉事故车主那样让系统为主去驾驶车辆。

小结：从高速驾驶感受来讲，2.0T的动力完全不用担心高速中后端加速会疲软，宝华音响效果很出色，但全新的主动安全系统仍然是以人工驾驶为主的辅助系统，不可盲目相信，但这些科技的进步确实使驾驶更加轻松。