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凡尔赛的扭力梁你怎么吐槽
雪铁龙凡尔赛C5X所使用的扭力梁，它的总称是纵臂扭转梁式非独立悬挂。现在用的比较多的是多连杆式独立悬挂，从字面上也能看到这两个悬挂有着很大的区别，而从这字面上的区别也是被人吐槽巨多的。扭力梁对比多连杆，非独立悬挂对比独立悬挂，被贬的一文不值，甚至完全脱离了悬挂舒适所需要的调校水平，一辆车的设计理念初衷…
那凡尔赛的“扭力梁”真实使用起来感受如何？做为老车主我觉得有资格说一说。
首先说说凡尔赛的“扭力梁”被人吐槽最多的偏软、容易点头，这是事实存在的，首先纵臂扭转梁式非独立悬挂就是会比多连杆式独立悬挂软一些，加之凡尔赛的底盘高度跟SUV的底盘一样高一些，如果不熟悉凡尔赛的操控的情况下开起来确实很容易点头，我一开始去试驾的时候也确实很容易点头，不过也比当时的TSL的动能回收舒服的多，但后期稍熟悉凡尔赛的操控、熟悉凡尔赛刹车的行程后，点头感马上就减下来了，我现在开着凡尔赛也几乎不会轻易点头了。
其实还挺多豪华品牌的高端车型使用的悬挂就是这个被称为“魔毯”的PHC！众所周知的法国的道路不单窄还到处都是石头的颠婆路，而做为法系品牌出品的凡尔赛，它的设计理念初衷就是为了克服这些路况下设计出来的。而你开过凡尔赛的话，你会发现凡尔赛对过下水道盖、减速带时的质感比世面太多车都要好，算是很舒服的。而你若是开着凡尔赛走过烂路、坑洼路，你会发现其他车真的开不出这种质感，在这些路况下凡尔赛应该真的可以说是无敌的存在。
不过做为一辆家用车，首先它要满足的是家庭的日常出行，在现在国家发展全面小康社会的情况下，到处都是水泥路、滤清路，不管是城市还是农村，都是天天大路了，而且谁没事天天走烂路是不是。所以这个优势在国内并没有太大的提现出来。
古人云：酒香不怕巷子深～
现如今：酒再香你若没走出来，就可能被淹没了～
其实凡尔赛的确是辆好车，希望能被更多人看见，越做越好！
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“过下水道盖、减速带时的质感比世面太多车都要好，算是很舒服的。而你若是开着凡尔赛走过烂路、坑洼路，你会发现其他车真的开不出这种质感”不知道你是怎么得出这个结论的，过减速带哐当一声，减震基本从 100 到 0，没有任何过滤，车都感觉能颠散架
买车前就是这种法吹的文章看多了，导致现在落差太大。凡尔赛最差强人意的就是吹的最厉害的底盘和隔音了，尤其是 phc，吹过头了
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不用吐槽了
买车前就是这种法吹的文章看多了，导致现在落差太大。凡尔赛最差强人意的就是吹的最厉害的底盘和隔音了，尤其是 phc，吹过头了
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