18款F35 B48的3系，这些年陆陆续续开了9万多公里了，除了在第一年的时候水泵漏水，找4S索赔换了水泵和水壶水管就一直没再渗漏。直到近期保养检查，发现了涡轮回水管接头在渗漏。虽说没有提示少冷却液，但也总规是个隐患，还是得找个时间解决掉。

于是在网上和宝马线下专修的店陆陆续续都咨询过，维修方案目前有以下几种：

第一种是传统的维修方案，直接更换两根涡轮水管。不管另外一根是否有渗漏也一并更换。因为工时一样，而且工序复杂（据说是要拆三元），这个建议是走原厂零件的维修方案，因为这种维修方式是典型的工时大过于零件本身的费用，毕竟工时费都出了，就不要考虑副厂的产品了，直接原厂零件完事。如果用了副厂不靠谱的配件，返工造成的工时费远比零件费用本身来得大，得不偿失。
这里补充说明下，由于原厂的涡轮上水管接头还是PA66+GF30的材质，防冻液高温是会持续腐蚀的，换完之后，维持到下一个10万公里应该是没问题的，但是想要彻底根治，是不太可能（除非宝马良心发现更改接头材质）。

第二种是用铸铝接头替换原厂的PA66+GF30塑料接头，找个角磨机把原厂胶管的铁环弄掉，替换就行。成本较低，马云家大概几十块钱搞定。但是品质上，没法完全可控。优点还是便宜，喜欢折腾的可以选择这个方式。

第三种是买胶管+接头买改良的加强件，用角磨机把原厂的胶管铁环弄掉，直接套上去安装，成本中等。目前这块可以选择的是冠为，有单独出售的产品。这个产品的接头是CNC的铝合金，管身用的也是硅胶，从材质上考量的话，基本上换完之后这个部位，理论上是不会再因为防冻液高温腐蚀而渗漏了。

修车这事，还是得根据实际情况出发，因时因地因况来选择方案。像我的车，只是涡轮上水管的接头漏了，另外一根涡轮下水管是不漏的。因此我选择方案三进行维修，正好冠为也在深圳，所以在网上跟冠为的老板沟通了，直接飞奔过去更换。当然如果是两根涡轮管都漏了，那还是得用方案一，直接两根换完原厂，继续嚯嚯个10 万公里。

找老板借个工具（一个小的角磨机），不到15分钟就换完了，目测没问题。先开一阵子观察观察。没问题的话，等到车子到10 万公里的时候，再考虑更换机油滤底座，缸盖接头，三通水管，水壶回水管一整套整备完，然后就开启下一个10 万公里的征程了（当然也可能会卖车）。

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