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公路火箭——风神皓瀚
风神皓瀚定位是紧凑级SUV，同时也是一台电混车型，和传统意义上的插混不一样，皓瀚没有那么大的电池包，纯电续航也没有100甚至200公里，但在动力方面，一点都不比纯电差。
实际体验试驾过程中，动力确实非常强悍，风神皓瀚这台车是一个1.5T的混动专用发动机，然后配合上一个ECVT的变速箱，这套电混是p1+p3的结构，发动机的最大功率是150千瓦，综合功率是215千瓦，综合扭矩是565牛米，采用了一个2度左右的三元锂电池，零百加速也在6秒级，所以在动力方面，这台车完全不用担心。
皓瀚的发动机的热效率是超过了45%，属于行业领先级的水平，在市面上看到的电混车型一般都是单档或者是两档的结构，皓瀚是4档的结构，基本上可以实现全速域工况没有顿挫的行驶。
来说下我的试驾感受，那就是皓瀚这台车它的动力非常强，无论是在红灯起步还是在城区路况甚至是高速路况都体验了这台车，每个区间段的加速，加速能力都是非常优秀，6秒级的加速基本上和主流电车差不多，但是它是一台电混车型，能做到这样一个加速表现，还是很不错的。
除了加速之外，它是一个4档的结构加ECVT变速箱，在实际行驶过程中，整个发动机和ECVT的配合是非常默契的，在行驶过程中，其实是感觉不到发动机的介入，包括车内的NVH做的也比较好，舒适性和静谧性得到了保障。
皓瀚的底盘非常有厚重感，在匝道里面稍微把速度提高一点去过弯，整个车身的支撑性都很稳，反馈给我的驾驶感都算得上同级优秀的水平，这套底盘的整体质感我觉得有点偏欧系的感觉，舒适中带有一丝丝韧劲，比如说过减速带或者轿大的坑洼的时候，能给到一个相当不错的韧性，前弹非常迅速，在长波路段，也会感觉到一丝丝漂浮感，悬挂非常适合这台车的定位，偏家用，又做到了一丝的高级感和韧性。
整个油门踏板和刹车踏板的调教，也是完全偏用家用化的取向，油门踏板相对轻盈，刹车的话，如果平常喜欢开快车的，会觉得在整个制动力在前段不是那么强，转向也非常精准，稍稍有点发贼那种很灵敏的感觉，指向性也没有问题。
皓瀚提供三种驾驶模式，一种是ECO节能，一种是Normal还有一个是sport，都可以在中控屏里面调节，日常驾驶调到标准normal就已经足够用了，动能回收也是有三挡可以调，包括转向助力也是三挡，综上可以看到东风在造车这件事上确实有经验！
说到电混，油耗肯定是不得不提，试驾中有一段路况好的路面，大概有十几公里长，以节能模式和一个相对匀速的状态去行驶，油耗直接掉到4.9升每百公里这样的水平。
皓瀚外观方面，还是非常讨年轻人喜欢的，皓瀚有两套前脸，一个是星空前脸，还有一个星轨的前脸，就是很大的一个V字型前脸。皓瀚的设计运用了很多锋利的线条，这些硬朗的线条勾勒整个车身的轮廓，特别是在尾部的造型，小尾翼的造型的非常好看，再加上贯穿式的尾灯，整个运动气息拉满，包括四出的排气，确实也很符合年轻人的喜好。
在做工用料这一块，T形台的上方是采用了一个软性的搪塑材质，在T形台下方的白色区域采用了皮质，整个内饰的设计比较年轻时尚。
座椅的柔软程度是属于相对偏软的，坐垫厚度相对来说比较厚，无论是腰部还是腿部给到的支撑性也是非常OK，长途乘坐的话没什么问题。
皓瀚采用了一个13.2英寸的直瀑式中控屏，操作起来整个操作逻辑还是比较简单的，顶配车型主驾配备了座椅通风功能。
皓瀚轴距达到了2775毫米，车长超过了4600毫米，整个车在外面看并不是特别大，但是实际车内空间还是比较大的。
储物空间方面，在中控屏下方是一个放手机的无线充电板，下方做成了掏空，是一个不错的储物空间，里面包含了一个12伏充电接口和一个电源接口，在前排中央扶手拉起来，里面还有一个不错的储物空间。
面对合资车的对手，无论是丰田还是本田的一些车型，抛开品牌因素，单从产品力上来说，我感觉这车的产品力其实不比日系对手差，无论是行驶感受还是乘坐舒适性再包括电混技术，实际油耗，产品竞争力都是很强的。
如果你的预算在十万出头，然后又想买一个紧凑型SUV来作为日常通勤，油耗又不想太高的话，皓瀚就是你考虑的对象！
如果你的预算在十万出头，然后又想买一个紧凑型SUV来作为日常通勤，油耗又不想太高的话，皓瀚就是你考虑的对象！
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