进口高强度抱箍.宽度厚度非常可观

固定好之后！利用刹车油壶作为高度参照、如果硅胶管最高位置等于或者低于油壶 那么就可以拧紧全部的抱箍螺丝了！

然后合上装饰盖改造完成！

试车及感受 安装完成以后.王工提醒我启动一下检查看有无报错！扭动钥匙的那瞬间。心里还是有些忐忑。不过随着发动机的启动仪表没有出现任何报警灯！我忐忑的心放下了.为了验证效果，随后 我进行了为期3个月里程为10000公里的路试。动力感受：改后怠速时候手握方向盘几乎感受不到发动机震动，起步阶段挂1档不睬油门，松离合车就可以走了，经过测试1档怠速就能应对市区堵车以及缓坡路段.最低7公里时速挂2档可保证发动机不抖动！3.4档可保证最低900转发动机不抖动.5.6档 80-120速度.转速较之前降低了200转左右.油门踏板响应变得灵敏。脚放在踏板上车就会有所反应！转速方面1400转开始就能感受到涡轮逐渐进入状态1800转后感受尤为明显。油耗方面高速油耗下降更是明显（拿我1.5T作为例子）市区不开空调油耗从改之前的0.73元每公里降至0.65元每公里.满载重庆纯市区全空调下0.8元每公里.综合来看相当于市区每百公里节省燃油接近0.6升！高速100元13.2升燃油通过里程测试可以续航220公里！测试路况为重庆的市区道路二级公路以及高速公路.不代表硬性标准.当10000公里测试完毕后发动机没有任何不良反应和报警灯的出现.至此.改装成功！特别说明，如果想起到更好的辅助作用，需更换更好的火花塞以及机油。达到整体平衡.

测试油耗1

测试油耗2

测试路况1 平路小下坡路段

测试路段2 缓坡以及中等上坡路段

测试路段3 陡坡 连续S弯（图片前方右拐后即是陡坡）

 写在最后 通过对小六子进气改进我越发觉得其实这款发动机还有很多潜力可以挖掘。进气仅仅只是一部分.对于排气，就像之前坛子里一个车友说的那样，排气歧管也同样起到至关重要的作用，如果歧管设计不合理 排气背压会很高，燃烧产生的废气同样倒流进缸内参与燃烧。会导致燃烧不完全，削减动力以及在缸内产生积炭.只是很可惜目前市面上还没有一款适合1.5T这款发动机的排气歧管套件.手工打造费钱费时在效能上也未必就能完美匹配.自然就无从测试了。不过一个道理是恒古不变的。那就是进气通畅了排气通畅了。车子才会跑的更顺畅。发动机才不会更憋屈。就像是你胃口再好。得了便秘也是不行的废话说了一大堆。希望这篇技术贴能对广大车友带来灵感与帮助。如有什么疑问可以跟帖或者加我QQ7656116.有问必答.嘿嘿      

2013.11.05最新更新

2013.10.22-2013.10.27为了充分验证涡轮满负荷工作对动力还有本身的影响（旁通阀工作原理大家可问度娘）.在去青岛出差之前我找到了2台1.5T H6作为路试试验车.（别是老款和升级款H6）我拔掉了进气端链接涡轮旁通阀的进气管并堵上两端使旁通阀永久处于关闭状态.这样可使涡轮一直出于不岔气的满负荷长开状态.完成后 2台测试车在我出差期间分别跑了大概450 380公里的里程.出差归来后2个车主反应车子提速明显增快 特别是在高速上 小油门可以轻易到120、不过在测试第四天发动机故障灯亮！去4S用诊断仪分析故障码为涡轮压力过大！待重新连通旁通阀后 故障清除！由此得出的结论是 H6涡轮本体不大 长时间处于最大化不泄压工作状态动力虽然提升明显！但是对涡轮叶片端的排气压力也是非常大的.对涡轮散热还有寿命都是有所影响的！所以不建议大家通过关闭旁通阀来提升动力.

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12月6日更新

这次是将进气总成移植在一台2.4的H6上！难度比1.5增压车型要困难些！为了印证之前我的说法，特此在改装的时候拍照说明.首先2.4车型的进气总成外形尺寸跟1.5的完全一模一样。不同的是在进气总成后方进气主管的右端有一个黑色的盒子.那个就是我之前说的为了弥补原厂进气总成的进气量不足而增加的空气储存室！

这个就是位于进气管后面的增加空气储存量的空气储存盒！由此可见，如果只是单单额原厂空气总成，进气量是无法满足2.4自吸发动机的进气需求量的.

也正是因为这个储存盒额缘故 导致原本就不富裕的安装克难攻坚更加狭窄.所以空气总成只能像这样立着装进去

可以看到位置真的很狭窄

固定位利用原厂的空气总成螺丝固定位置。用一个Z型的带孔钢钢架固定在原装位的螺丝孔位上！用原厂空气总成的古蒂格螺丝固定即可！算是最大限度的再利用.然后把空气总成的支架用螺丝固定在钢架上就可以了！

固定好之后就是这样！咋唉出口处车主专门准备了张蓝色的硅胶垫增加密封性能。

完成图

蓝色红色进气管 都是各种亮骚呀 嘿嘿

安装后车主进行了一段来回20公里的上路测试。回来反应说初步觉得提速油门变轻，提速更有力一些。他后期会做一个长测。详细的情况我后期会随时更新。敬请期待....

 2014.1.18更新

运动版车主第一个吃螃蟹的人。安装过程跟升级版一样 位置相对老款稍有变化，但不影响改装。

   运动版车主亲自上阵安装中，运动版车主自己的动手能力还是值得肯定的 嘿嘿

接近完工！

完成！这算是重庆首台1.5T运动精英版进气改装。上手参照之前照片，基本无难度！2014.02.04 运动版车主给我打来电话告诉我 他的使用情况很好，油耗维持不变 原来二档无法起步 现在可以起步了.爬坡情况也要好一些.至此、运动版近期改造成功。

2014.02 柴油绿静发动机改造作业

    由于此前重庆柴油车主出差一直未归，导致早前一直关注柴油改造作业的一河南车友最终失去了耐性.最终他成为了柴油改造的第一人.改造完成后。他给我发来了改造的照片。希望对柴油车主有所帮助。柴油空气总成最终运用在柴油车上 也算实至名归。

改造的过程跟汽油版本如出一辙。发动机验明正身

 拆除原厂空气总成

车友选择了拆除电瓶安装

车主选择的跟2.4相同的装法.

管道对接

最终安装完成

柴油安装方法可参考2.4改造方法 区别在于两车抱箍螺丝的安装位置.至此.整个哈弗H6 除2.0汽油版没有改装案例以外 已有其他排量的进气总成改造.也算是全系通杀了吧  呵呵呵

............................................2014.06.18 ...............................................

 由于最近工作变动。很长时间没有更新帖子了.其实早在2个月前就有计划更新帖子，却不想经常到处跑.几处下来。酒把这事给忘得一干二净了.直到一天跟一个改了进气的车友聊天，我们聊到了我帖子里的回复。他觉得我该做一个测试来让我的方案更有群众说服力，也让那些理论派车黑无话可说....我想 既然 大家都有此愿望 也让我找到了一个正当的败家理由。说做就做.

于是乎，我购买了一套OBD接口 借用原车感应器读取数据.误差范围很少的一套改装仪表. 来进行测试.

测试目的：通过监测进气端温度 验证进气温度的变化 来否定车黑所说的 进气口在发动机舱中 温度持续走高 导致进气氧含量降低.否定所谓的 机舱空气不循环的说法.从而验证我方案原理 机舱空气跟外界空气的温差不会高于5度 不存在影响进气洋气含量 导致发动机燃烧不完全 动力弱 油耗增加.

测试时间：2014年6月12日 

测试地点：重庆市高新区格力工业园路口经高九路至渝中区上清寺 测试里程15公里

测试天气：小雨转阴 气温26度 

测试车辆里程：28106 负载情况：驾驶员一人 空载

测试开始 （注明：蓝色指针为进气温度表 误差0.3度 红色为涡轮增压表 误差为0.1bar)

图一 红绿灯处开始测试 道路状况通畅 经过之前热车状态后 进气温度表读数20 涡轮正压为真空压0.4

图二 车辆行驶中 室外温度26度.温度读数为29度

图三 进入高九路的严重拥堵路段20分钟怠速滑行 温度上升到42度

图四 拥堵路段下半段 拥堵情况稍好 温度下降至38度

图五 进入隧道后 拥堵情况进一步好转温度持续下降 已经下降到37度了！

图六 经过了拥堵路段道路恢复通畅 进气温度下降至32度附近

图七 进入渝中区后室外温度上升到27度 进气温度维持在31-32度之间

图八 测试终点 道路状况良好 进气温度下降到29度左右

测试结果

 熟知重庆道路的车友都知道本次测试路况的复杂性.这是一条很有代表性的路段.测试图片说明一切 我就不再多说说明了

2015.06 22更新 不知不觉车辆的宗里程已经到了42000多了。在改后这接近2年的时间里，车辆除了正常7500公里保养以外，发动机没有任何机械上的故障还有感官上的异响出现。针对最近大批理论派空谈理论的出现，于是有了今天的再次更新。这个是现在的机舱图。图中，紫色线束是我后期加装的搭铁线。搭铁线的原理大家可以百度一下.

这是当前里程.截至2015年6月22日 总里程42781.平均油耗显示已经关闭.

车已经放了一天没动，机油已经沉积在最底....车辆在36000多的时候做的保养.大家可以看到在行驶6000多公里后，机油颜色正常，没有出现任何氧化还有积炭颗粒的情况.
是

放大一点看看.机油呈现茶色，没有受氧化后变成黑色.也不存在发动机积碳小颗粒....

以上图片是给车友最好的说明....实践是检验整理的标准.对于那些说这根管子是进气管的人.你能给车友说那是进气管.我想你也能解释一下你说的所谓进气管的大量油渍还有机油并未被空气氧化的原因吧 在这里点名要求 车友 手动为王 解释一下 我也好长长知识......

更新视频..

开始拆空滤总成.方法跟1.5T的拆解完全一样

把罐体固定在支架上 裁剪高温管 接上接头

图中画圈处