楼主你好,我又来指教你问题了,望有时间回复,先谢谢了
本车为10款2.0自豪版,前阵子发觉车子顿挫感特明显,并在2升至3档位时伴有比较大的声响,特别是在早上刚启动车子一段时间内。而后把车送至4S店检查,师傅也亲自驾车感觉,确实发现有异响且顿挫感很明显,但还是不知道具体原因是为何,最后把变速箱什么电脑系统回复为出产状态,让我重新磨合车子,可基本上没任何改观。
在4S店师傅试车时本人发现,当师傅把档位从D档刚切换至手动模式档位时(不知道10款2.0自豪有没有运动模式档位)此档位也跟D档一样可自动升降档位,只有把档位“+”或“-”时才是真正的变为手动。稍微有区别是此档位变换档要比D档慢,转速要高出500-700时才换档。所以最近我试着用此档位行驶,发觉之前的异响没有了,顿挫感还是有一些,但不是很明显,而且车子起步及灵敏度都比D档高,应该就是运动模式的档位了。今天特意咨询了4S店的技术人员,告知就是运动模式档,听说只有油耗有可能比D档高些,别的没有太多的区别。
可我不懂车,且感觉北京的4S店师傅存在敷衍性质(相对南方师傅),如果此档位有这些个优点,为什么不直接用此档位代替D档呢,难道只是油耗高些(具体有多高还没有数),我心里还是不踏实,不知道用此档位长期行驶的话会不会有影响。所以想把此问题放到论坛上跟各位爱车懂车人士一起分享研究。不知道有没有哪位车主有过类似经验且已经实践过,可否用来共同分享。大家也可就这问题我们共同探讨。
这个要顶,关于斯巴鲁的四驱众说纷纭,还是这帖靠谱
请问楼主,ACT-4有没机械形式中央差速器(伞状或行星齿轮类型),如果没有是否应理解为适时四驱?
西风塔格 2012-4-1 09:28:51 发表在 11楼
好多人一看粘性湿式多片耦合就把手动森林人的四驱说成和crv等一样的适时四驱,其实是没有看见本质,森林人的粘性湿式多片耦合是为了在50:50的基础上进行动力再分配,而CRV是在100:0的基础上进行的,根本就不是一回事。
还有,斯巴鲁侧重的是公路性性能,jeep等侧重的越野性能,别的方面都是兼顾,要是都面面俱到。那就是路虎等档次的车了。所以,看斯巴鲁还是要看他的动力分配,在公路上只有四轮都有驱动力才会更安全,至于比例多少,还和发动机的输出有关。
傅天罪 2012-7-20 22:49:41 发表在 123楼
楼主你好,我又来指教你问题了,望有时间回复,先谢谢了
本车为10款2.0自豪版,前阵子发觉车子顿挫感特明显,并在2升至3档位时伴有比较大的声响,特别是在早上刚启动车子一段时间内。而后把车送至4S店检查,师傅也亲自驾车感觉,确实发现有异响且顿挫感很明显,但还是不知道具体原因是为何,最后把变速箱什么电脑系统回复为出产状态,让我重新磨合车子,可基本上没任何改观。
在4S店师傅试车时本人发现,当师傅把档位从D档刚切换至手动模式档位时(不知道10款2.0自豪有没有运动模式档位)此档位也跟D档一样可自动升降档位,只有把档位“+”或“-”时才是真正的变为手动。稍微有区别是此档位变换档要比D档慢,转速要高出500-700时才换档...
好帖,顶起
严格地说,真正的越野车,都应该是手动档。这道理读完主帖之后就更清晰了。
当然,顶级赛车也是手动档,道理一样。
类似的讨论,自开坛以来就没停止过,看着都累。
玩车嘛,还拿个自动档,那就不好玩了。
老铁就很少动雷克萨斯,那车是坐车的舒服,开起来犯困,不好。
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