回到集合点,我们要换MDX,这是我一直期待的试驾~!4S店的试驾实在是太有限了,这场地才任性!
先来两张MDX的静态照片,就喜欢这种稳稳的幸福感,整体造型大气但是没有7座SUV那种过长的违和感,看起来还挺运动的。
MDX其实比其他车更吸引我的还是混动!和超跑NSX类似的三电机的布局,SH-AWD王牌四驱,3.0L V6发动机,7速双离合变速器,这样的配置在同级里算是各方面都很有竞争力的。
乘坐感受我就不多说了,放一波图你们自己感受,主要说说我的试驾感受
MDX的起步是纯电动的,起步安静平稳。这个时候插一句,似乎讴歌早已经考虑到了双离合变速器的弱点,无论是MDX的电动起步,还是CDX的液力变矩器,其实都是在为双离合做基础,这一点我给讴歌一个大大的赞!
在猛加速的过程中,3.0L V6自然吸气发动机开始介入,能听到发动机的声音,但是很自然,没有突然介入的那种激烈嘶吼声音,而且MDX的整体隔音做的非常好,过滤噪音对于全车人乘坐感受是加分的。
台阶路、滑轮组路面测试时,能明显感受到混动SH-AWD,提供了良好的通过能力。
底盘方面,别看他是个7座的大家伙,但是专项和底盘的控制相当灵敏,同样在技术讲解的时候,听工作人员讲,他的电池和PCU系统被压在了地板下面,整车的中心降低了26mm,所以减少了过弯时侧倾和车身颠簸抖动。
这辆车的内饰我觉得还是保留了一种非常old school的美国豪华车的感觉,他的中控双屏以及后排双屏显示娱乐系统都是加分项。虽然也有人评价过新MDX的内饰不好看,但是我觉得它的内饰能给你一种纯粹的豪华感,不像现在有些车型的内饰,为了科技感而科技感。
还有一个亮点必须要说一下,就是这台MDX的中央扶手箱,能够分好几层,而且扶手箱前面的隔板还可以延伸到扶手箱内部,打开以后是一块非常大的储物空间,所以这辆车的储物空间方面,我觉得很满意。
到后排看看,第三篇座椅放倒后,后备箱空间真的是好大好大。
如果有人说喜欢GLE的内饰、有人说喜欢X5的外形、有人说喜欢Q7的品质,我觉得对于讴歌,我会说我喜欢讴歌的“精确 不凡”!可以说MDX是我试驾的所有车型里面,最好开的大型SUV。
重头戏来了,试完MDX,今天还能有幸坐一下NSX!!3.5LV6双涡轮增压发动机,581马力,总扭矩645N·m,百公里加速不到3秒的大牛,我们普通老百姓只能望而生叹了。之前看坛子里有深圳小伙伴的分享,说是坐上去之后加速简直是被弹射的感觉,想想就爽啊!
终于轮到我坐上去了,前面讲了那么多,这一坐可真是值钱啊,哈哈哈!
还没反应过来,NSX就已经蹿到100米线那里了受限于场地环境,安全为主,百米加速实测3秒多,真的不是开玩笑。和“创极速光轮”比毫不逊色,还没等你反应过来,已经到达百米外的终点。去过上海迪士尼的朋友一定知道我在说什么。
据说世界上的每一辆NSX都诞生于讴歌在美国PMC工厂,包括发动机在内的很多核心结构还是手工制造的。这个工厂里的工程人员都是十几年工龄的老匠人,只生产NSX,而且都是讴歌全美甚至全世界最好的工程精英,就像刚刚说的,很多生产过程都是手工完成的啊,这种制造的精度我真的是太佩服了,简直是手工出神车的典范。
得益于NSX搭载的世界首创的三电机混合动力四驱系统,NSX是一辆非常好开的超跑。可惜只能试乘,期待下次自己能有机会亲身上阵。
外国人试了都说好
今天的试驾就到这里结束啦,整体来说感受就是讴歌的车在各个方面都做的很精细,运动感和操控性都很出色。
今天对比试驾活动最大的收获,不仅再次领略了MDX的独特魅力,也意外被CDX圈了粉,让我对讴歌这个品牌也更添一份好感。对于MDX没什么可赞的了,一如既往的好。和销售已约时间,回头商量购车细节。也许下一个帖子就是提车作业哦。