今天试了车友的车子，H6 1.5T精英 ，由于网上差评如潮，所以开始一直担心会熄火，可是却很容易的开起来了，车子相当轻快，动力充足，非常好开。我一直开嘉年华手动的，这车子动力并不比我那小车笨重，反而涡轮很有力。同时我也试驾过大众1.4   1.8的涡轮车如果说低扭不足，我想说途安的1.4T非直喷涡轮低扭也很差，CC的涡轮比这发动机好一些。低扭比野帝昂克拉的确不如，但是开起来动力却并不比这些涡轮差，反而我觉得开这么重的车子有如此轻快的感觉，都得益于这个比较高数据的涡轮。

试车过程中有一个急刹车，确实差点熄火，但是半联动还是把车子救回来了，什么叫技术？当你预感到车要熄火时候能迅速反应过来把油门加大或者离合踩低，只要车子在动，熄火的车子还能在补救的过程中再次发动回来。

仔细分析分析，H6的1.5T发动机不差，只是手动档齿轮比不对。这样的齿轮比到底有什么优劣呢？

劣势猜想：1很多人觉得起步特别是坡起比较容易熄火

                 2在车友对车子低扭信心不足的时候，容易希望降档操作，高速进低档费油而且损伤车子

优势猜想：1起步1档比较省油，不像低扭高的车子，刚踩油门马上需要切2挡，起码1挡可以走几步，

                  2训练大批开手动车的高手

                  3为后面的5个档流出了充分空间，省油

这里  我只是想教教新手如何半联动。

所谓半联动 不仅仅指1档起步，在整个加档过程中，都可以采用半联动，

记得舒马赫有个绝招，就是离合油门同时用，这样能保证换挡不掉转数，车子速度快，这个绝招也特别适合长城的高转数介入涡轮，所以在行车过程中，如何换挡不掉转速，油门和离合一起踩，不高于2500也不低于2000，才是开这个车子的最高境界，如何做到呢？

正常我们换挡顺序是：松油门-踩离合-手换挡-离合迅速放开

而保持转数的方式是：松油门至十分之一-快速踏离合至结合点（注意不是踩到底，而是踩到结合点）-手快速换挡-逐渐抬离合并且逐渐加油门，抬离合速率微快于加油门速率。这样就可以保持换挡在2000-2500转。

由于大家在开车过程中没有半联动保持转数习惯，所以在跟车的时候，所以在跟车过程中只有2挡退1挡来保持车子不熄火。

我想大家可以尝试这样操作，当前车犹犹豫豫不走的情况下不要1挡换2挡，而是摘成空挡，当速度需要提高的时候进2挡，当动力不够的时候并且没有停下来的时候，半联动进2档，而不是挂1挡，当车子停下来之后，才用1挡。注意这个操作的顺序是踩离合至结合点（踩深了松离合来不及，容易造成车子空转，转说过高费油）-同时踩油门范围从十分之一到四分之一-进2挡-当转速一旦超过2500就逐渐松离合，逐渐加大油门。如果你不半联动，车子动力上不去，很容易死火，如果你进1挡，确实有可能进不去。

有些朋友想说为啥大众的车子可以在高速的情况下进低档，而长城不行，其实当车子高速情况下进低档是用低档位去制约发动机转数，这样对车子并不是好事，我觉得对发动机和离合都是伤害，而且车子即便是档位换进去了，也会形成刹车一样的制动效果，车子会梗一下，这样换挡并不合理，最合理的方式其实还是半联动-油门离合一起踩。

最后可能有朋友会问我频繁半联动会不会损坏离合器，我想说的是目前就连最差的国产车，也没太听说离合器因为半联动过多而损伤的事情。

        一个方法高速进低档位，既损坏离合又损坏发动机，却驾驶不平顺不容易进档，另一个方法半联动，同样有可能损坏离合器，但是驾驶出来的效果车子平顺有力，换挡不吃力，您会选择哪个方法呢？当然你可以说爷不玩手动档了，买个瑞虎CVT算球，那我就没话说了。

        最后不得不说一下试驾长城感觉到到的地盘和做工，我觉得长城车子的韧劲其实很接近大众车但是又不像大众车那么硬，回馈感觉真的很好，另外车子的做工确实很接近大众了，这车的性价比确实秒杀15W以内几乎所有车型，当然前提你得会半联动，能开手动车

        最后对于那些想说我托的黑们，我不回复你们了，我要换车了，后面会做认证，就是你们这帮人渣在，我试过那么多车子最后才关注到H6并且试驾，如果我买了别的车子才试驾H6一定会觉得后悔没选这辆车，想想大众的野帝，要外形没外形，要配置没配置，就凭借一个直喷涡轮和鸟标识低配卖17W+，长城做车真的算是很厚道了,销量第一绝对是有原因的，群众眼睛是雪亮的，2万每月的销量，在中国哪里好忽悠那些傻子来呢，当然这里也确实要批评那些上海的长城4儿子店，你们别卖惯了土官把那些不良风气带到长城来，成天牛B轰轰的，把这么好的车子声誉都卖毁了。大家可以关注下我以前发的帖子http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2123-29319483-1.html