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论车身结构的重要性！重要！以及未来安全笼结构的发展趋势.....

1 145 发布于 2017-09-08 11:29:18 只看楼主修改帖子

不知道大家了解过马自达创驰蓝天平台，和斯巴鲁SGP平台没有。这两个平台很有意思，他们率先应用宣传先进的车身结构，打破传统的车身结构，看了不少宣传平台的，我个人觉得敢量出底盘框架结构的平台才是好平台，汽车交流发展到现在，到现在依然非常多的人看底盘只看悬挂，不看底盘框架结构不看发动机舱结构，甚至一些人觉得悬挂跟某车一样可能就是山寨某车的言论，这里先讲讲技术流的马自达和斯巴鲁，讲的好的话大家给个赞吧！

现在的斯巴鲁大部分的车还是这样的平台框架结构，这里可以清楚的看到这个图的底盘框架结构的后纵梁是拼接分段的

到了斯巴鲁SGP平台这个平台是2016年发布的计划是倒2019年为止斯巴鲁要舍弃旧平台，普及这个全新的模块化平台，这个底盘框架的和老一代的底盘框架结构已经发生天翻地覆的变化了，一体式纵梁结构，纵梁从车头延续到车尾环环相扣，我记得奇瑞车身结构知识命名是3R-body环骨状形车身结构，斯巴鲁的叫新环状力骨构造车身结构

这图上半部分是斯巴鲁的老平台，下部分黄色的为斯巴鲁新平台，这里斯巴鲁就讲到这种分段式结构存在弊端，目前市面上大多数都是这样的车体结构.用斯巴鲁和马自达PPT宣传的阐述非连贯纵梁结构底部各个结构件之间连接不连贯，这些都不利于转移和吸收碰撞力，斯巴鲁考虑到了这种车身结构弊端，开创更先进的SGP平台到了2019年斯巴鲁应该就可以完全普及了，我个人觉得分段式结构车身对于侧面C柱遭受到撞击时容易把撞击力量攒到车身内部过于集中到不连贯的后底板纵梁拼接处！恰恰这里是整个纵梁连接部件中是最脆弱的地方

什么是平台！平台最大的共同点是地板底板骨架布局冲压件总成是一样的，这么先进的SGP平台为了车身优秀的车身扭转刚度一样有着高隆的中间通道梁，所以大家不要觉得后排凸起就是代表平台落后，其实豪车后排几乎都是凸起的

马自达创驰蓝天的平台结构，2013年发布，目前已经普及到了阿特兹和CX-5身上了，马自达一样的宣传旧平台车身结构存在弊端，新的车身结构力道传递更好更先进

这个是瑞虎5 瑞虎5好像是13年14年上市的吧？对比斯巴鲁马自达奇瑞率先引用全纵梁环扣结构，纵梁从车头走到车尾，纵梁绕过油箱贯穿到车尾连接后防撞钢梁，瑞虎5油箱横向面积很小，有着宽厚纵梁通道...其实奇瑞从2006年A3就开始应用贯穿整个底板通道的全纵梁车身结构，就是纵梁从车头走到车尾，奇瑞特老实从来没有宣传过这个技术细节，反倒斯巴鲁马自达很重视这样的宣传

虎5地板瑞虎系列的地板都是有完整的中间通道梁和座椅横梁组在一起就像一个田字框架

开瑞k50 K60 奇瑞都坚持用通畅式连贯性纵梁车身结构设计，这个MPV平台还是很高级的

艾瑞泽5的底盘框架结构，通畅性连贯化的纵梁结构，纵梁从车头走到车尾,圈圈处是钢板波浪成形加强处理

t1x平台虎7的底盘框架结构，流畅的连贯化纵梁结构，6纵梁环环相扣，T1X平台结构是非常先进的，很遗憾虎7发布的时候奇瑞也没有向大家宣传一下T1X平台的技术细节讲点，通过上面我们可以知道，目前越来越多的平台走这种全纵梁框贯穿性的车身结构，如斯巴鲁SGP 马自达创驰蓝天以及本田奥德赛的平台的结构都是往这种思路发展