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荣威dmh混动技术分析（集成与效率）
作为车主先了解一下荣威d7dmh原理同轴P1+P3的技术领先性
引入高egr率高滚流比，是提升热效率至关重要
单挡的工作原理亮点在于同轴p1电机可以减少变速体积，提升集成度，方便加大p3电机的体积与功率。
直喷油冷电机（大概率搭载为六层扁线hairpin电机降低噪音提升功率主打平顺效率体积）寿命存疑故障率存疑？因为才刚刚上市没有经过市场的检验。
研究发动机先看排放标准（在没有颗粒捕捉器的轻松满足国六b并且还是直喷设计）
（直喷的混动crv却需要搭载颗粒捕捉器），说明燃烧效率进一步提升发动机设计之初已经考虑满足国六b排放的先进性。并降低制造成本
（直喷的混动crv却需要搭载颗粒捕捉器），说明燃烧效率进一步提升发动机设计之初已经考虑满足国六b排放的先进性。并降低制造成本
混动和纯电共用平台的优势是减少开发成本提升制造效率，d7与d7dmh不同点在于混动不是五连杆悬挂，和前驱与后驱的区别。两者的零件通用率存疑？
16.0的超高压缩比小缸径长冲程，厂家没有提供bsfc的燃效图属实遗憾，但是16的压缩轻松达成43%的热效率还是没有任何问题的。
总成的体积重量控制都非常出色，车头没有像传统油改的底盘那种头重脚轻的感觉，车头轻对转向的响应影响重大，重刹也没有传统油改电那样轴荷转移太大导致车头扭动
以上均为本人观点（本人车主也爱好技术）
荣威d7混动并不完美，但是dmh的混动发动机和混动变速箱技术称得上是15w级别里面第一梯队的佼佼者。效率，噪音，体积。都“遥遥领先”
荣威d7混动并不完美，但是dmh的混动发动机和混动变速箱技术称得上是15w级别里面第一梯队的佼佼者。效率，噪音，体积。都“遥遥领先”
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混动的不是后五连杆吗？销售跟我说是五连杆
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帅气
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