没错，我是一名00后前E92 M3车主。相信不少人会诧异为什么00后也会喜欢这车，E92的fans应该是80 90后居多，我周围的同龄朋友也都是玩F82 M4或者W205 C63。今夜无眠，对自己的那台m3有些许想念，于是失眠化作成创造的动力，写写自己为啥如此着迷E92M3以及在拥有后，玩了一年半的用车体验。顺便给准备入手E92 M3的朋友分享一些自己的心得和建议，可以直接下滑，绝对干货。


Respect for my M3！鲁B 98B3B！感谢你陪我度过了有意义的18岁，这一年来，所经历的开心与失落都将是人生中一段难以忘怀的记忆。


开始讲故事，我打小就对车特别感兴趣，还记得小时候最开心的事就是周末缠着老爸去逛各种汽车4s店。小学时代，在那个《赛尔号》以及《摩尔庄园》风靡于全国小学生的时候，我却独自沉醉在qq空间里的《抢车位》无法自拔（看似简单的网页小游戏，实则帮助那时的我认识了许多汽车品牌以及车型）。这款游戏中我最喜欢的部分便是车市，那时候每天看多少遍都不会觉得厌烦，因为里面从各种平民品牌到超跑大牌应有尽有。直到有一天，我在一个专区里看到了E92M3，没错就是下面这台。

  可能很多人无法理解一张简单的浏览器虚拟照片有啥特别之处，但对于当时的一个10岁小屁孩来说，看到图片上的这台车极为震撼，内心已然热血沸腾...凶神恶煞的前脸，肌肉般硬朗的线条，凸起的机盖还带有两个散热孔，双门的设计，层次感极强的熏黑轮毂，最后搭配一身绚丽的烈焰橙。这是我第一次知道高性能轿跑车型的存在，外观融合了轿车的端庄与跑车的拉风，内在是彻彻底底的v8野兽心脏，惊鸿一瞥！当时便下定决心一定要在游戏里买到这台车子！
  只记得后来游戏里的车库停满了各种豪车，唯独那台橙色M3一直没有舍得拿去置换掉。直到有一天我姐登上我的账号看到那台最便宜的m3...想都没想直接去置换了更贵的车子，事后我大哭了一场，真的是哭的很厉害...当时为了这台车费了那么多劲，就算再去买一台也不是之前那种感觉了。

  回到现实，时光流逝，终于高三寒假拿到了驾照，因为高中毕业就要出国了，和家里沟通的是买一台二手车玩玩半年内卖掉，不会给添太多麻烦才如愿以偿。犹豫那时初入社会还属于待宰的小绵羊，收车过程也是一波三折，最一开始看中一台4万公里的碳顶，结果有事故还被骗了10万的定金，至今还在打官司。但最终缘分安排了一台11年出厂12年上牌的天窗版给我，我觉得他很特别，虽然是天窗版，但是和碳顶同时期出厂，车况非常好并且是一手车。
  因为刚拿驾照一直开家里的买菜车，感觉老5系的底盘以及操控已经特别棒特别顺手了。然而当我签完购车合同，第一次试驾e92m3的时候真的被颠覆到！老一代m power的液压助力使得方向盘相当沉重，但同时给予了清晰的路感和精准的指向，出自于巴伐利亚汽车厂M sport所研发的底盘是多么的紧致与协调，代号S65B40A的V8机器动力输出是如此畅快淋漓，全车零件一致性与原厂避震支撑到位的配合让这台车在日常跑街辟弯如此澎湃，丝毫不会拖泥带水。我想，这大概就是性能车与家用车的区别吧，试过便爱上了这种驾驶感受。

  按下方向盘上标有M的按钮，此刻仪表上出现MDM的限滑标志，中控旁边的POWER键以及EDC键的指示灯亮了起来，The drive logic has been five.  M power在地表的最强战斗状态已经开启，一脚地板油下去，转速表的指针极速攀升，仪表盘中间的防滑灯爆闪，强烈的推背感来临！与此同时，还有来自一颗4.0V8自然吸气引擎的原始咆哮对你的听觉进行刺激，升华般的体验！当转速来到7000转每秒时，理性告诉你需要换挡，然而请注意，此刻我们驾驶的是E92M3，7000转仅仅只是高潮的前奏，放心顶住油门！转速达到8300时，伴随着嘴角微微上扬，按下右拨片升档，此刻就是M3带给你的的浪漫。


  网上看到不少人喷m3低扭差，首先比较请拿同等时代的车来对比。其次这个涡轮当道，小排量盛行的时代，越来越多的鸡血2.0T随便秒杀当年横行霸道的大排自吸，对此也只能感叹廉颇老矣。对于低扭中肯的评价，模式全开情况下推背感其实很强烈，不存在什么跑不过家用车，如果你习惯了超跑的低扭就另议了。

  收回来的时候素素的，还记得把他开回家的第一个晚上，心里痒痒怎么也无法入眠，偷溜出去，半夜冷车启动，被我老爸听见直接一个电话call过来让我滚回家......不过最后还是开了出去，回忆起那晚第一次开着属于自己的车子，漫无目的的穿梭在灯火阑珊的城市中。转到无人烟的大路上，小心翼翼的踩了脚深油门，那一刻他给我的反馈，我就知道自己没有爱错。在这里，我真的想说这一代v8自然吸气给你的那种从容以及平顺是f82m4无法给予的，虽然f82更快更稳。

 黑外红内，光线强烈下看的漆面是蓝色。

  潍坊荣合赛道，比较小，对于m3而言有些施展不开。但是赛道的体验便能看出宝马M的平衡与奔驰AMG无脑大马力截然不同。M对于赛道的偏执与见解的确有自己的一套。把m3开进赛道，第一感觉就是这台车一定为赛道而生，就好比是如鱼得水。即使新手，也可以不费吹灰之力的在弯道中听着轮胎摩擦声试探极限，极限相对来说较高。在这里不得不佩服宝马m的电控，在赛道中是利器，不仅可以让你开的更快，而且弯道出现失控很大概率可以救你一把（m的电控救了我很多次了，无论赛道还是街道），但自己也要有救车的知识，同时坚持不作死就不会死的原则。
  但也有不足，1、m3的避震在日常跑街绝对够用了，但下到赛道却表现出明显的支撑不足。2、原厂刹车仅仅算能用，几圈下来略感疲软。3、散热欠佳，夏天下赛道，那么估计高温就是常态。

自己的E92 M3已经卖掉了，其实对于这台车真的是又爱又恨，爱的是他那该死的魅力。恨的是随着车龄增加，需要特别的精心呵护，跑大修厂家常便饭。现在换了f82m4，感觉和e92m3完全两种感觉，无论是坐姿还是驾驶感受，待我开一段时间再来写m4的感受。


最后我想讲讲二手m3一些心得。

1、想正经入一台玩还是建议收车过程不要吝啬，无论碳顶还是天窗版车况永远第一位。碳顶确实轻并且颜值加成，但天窗也确实更适合日常通勤。，感觉不是专业赛道人士，碳顶和天窗那重量差距开不出差别吧。
2、关于保养油耗，自己保养一次大概1500内足以（仅机油保养），9升10w60机油，5000km一保养。本人仅用过：“壳牌，嘉实多，力魔。”个人感觉嘉实多使用感受最棒，车子加速以及怠速很平稳，发动机很安静。力魔，高性能机油，怠速时发动机明显轻微抖动，本人太菜，试不出暴力驾驶时的区别。

3、平均油耗我自己最低的时候是15多，暴力点20起步到22，正常开偶尔来几脚地板油在18个左右。

4、通病问题。众所周知小瓦和伺服电机，先讲小瓦。m3的敲瓦声就是哒哒哒，一般怠速和低转速出现这个声音的时候就要注意了！注意了！注意了！这个声音会渐渐的越来越明显，千万不要拖，小心最后拉了曲轴报废发动机。最好的加强瓦be，买瓦+螺栓套装貌似是7000多，另加工时费最后差不多1w多块（自用BE）。acl小瓦淘宝1000多，外加螺栓1000块内搞定，加上工时费，最后差不多5000块搞定。以上两种方案还得另外备9升机油。be和acl这两个牌子，BE国内有代理，相对来说专业些。acl性价比很高。

 5、伺服电机问题，我的车之前是只要暴力驾驶就会报下图故障，也是到后来越来越严重只要一着车就报。之前有人说是齿轮问题，花1000块买个齿轮就好，但里面还有个电路板也很容易坏！嫌麻烦的直接换俩总成。伺服电机4s貌似是1万一个，英国加强版4000一个，我自己的车之前原车主换过一个原厂电机，之后到我手上没换的那个电机也出毛病了，我换的英国加强版，目前跑了两万多公里一点毛病没有。

5、m3分为前期版和后期版，前期版大概就是天窗，后期版碳顶和尾灯led。不要相信碳顶就没有小瓦问题！不要相信碳顶就没有小瓦问题！不要相信碳顶就没有小瓦问题！小瓦其实是概率问题，有的天窗版跑了十多万公里小瓦拆下来跟新的一样，有的碳顶跑了5、6万公里也会出现敲瓦。

6、烧机油以及漏油问题，说句实话这个基本都有...只要很轻无视就好。我自己的车一般跑完5000km机油尺都在绿格之上 ，正常保养换机油就ok，不用自己加。

 7、油温不到100之前，转速表没有放开8300转的时候尽量不要暴力驾驶。这个是常识，再就是本身m3就用10w60机油，温度没升起来流通性极差。

8、换挡时有金属敲击声音这个正常，尤其挂R挡，直到换了m4后发现m4也有这个声音...

9、如果漂移完或者方向打到底时车子前边有和风扇一样ong ong响，请检查方向助力泵需要换油或者缺油。

文采有限，两点多写到现在也就这水平了，也不知道会不会有人看，嘿嘿。先到这里吧，如果觉得小弟说的不对麻烦多多指正，有遗漏的也麻烦车友们提出。感谢各位看官了。