这个测试没有毛病的,我第一次驾驶ID3是三亚租的。当我第一脚紧急刹车的时候,发现前段刹车确实很绵软而且制动力小,踩深的时候强力G值反馈回来有点难以适应,当时按我开油车的判断来看,我都以为要追尾我前面的车了,但是ID3很短的距离就刹停了,我当时甚至有一些意外。
我上面说了一堆废话,我自己感觉ID3的制动踏板脚感确实不太舒服,不过刹车距离我感觉是没问题的。鼓式刹车为啥一直被人诟病呢,是因为鼓式刹车长时间的连续制动,散热能力显而易见是不如盘式制动的,这就是一直以来很多人误以为鼓式刹车刹不住等言论。
我做制动设计也有很多年了,刹车好不好最关键的问题还是要看整车在前轴和后轴的质量是如何分配的,这个是非常关键的一个因素,整车质量的分配以及重心高度是决定了能否做出很优秀的制动的前提条件,专业的来讲就是获得一条非常优秀的空、满载理想制动力曲线(I线),这是非常考验整车布置能力的。
根据I线,去做实际制动力分配β线,也就是前轮制器动力和后轮制动器的制动力的一条分配线,是一条斜直线(β线),然后根据常用的路面附着系数去调节“β线”的斜率,实际就是去调节前轮和后轮的制动力大小,举个例子说,比如:假设总刹车力=1,前轮分0.55,后轮分0.45。
以上理论工作做完啦,之后就是去做硬件设计,也就是说说回选盘刹,还是鼓刹的事儿。
路面能提供的当下附着系数的最大附着力,就是你刹车时候可以利用到的最大刹车力!这句话很关键。(所以制动距离测试的时候,ID3有些媒体测试的36米,有些媒体测出来38米,没有可比性,因为路面附着力才是前提条件。简单说冰雪路面和干燥水泥路面,刹车距离肯定差天远了。)
车辆的制动系统在制动的时候能完美的利用地面附着力就是优秀的制动系统(当然这里面还有ABS等关键零部件发挥作用),只要制动器它能有这个能力在该条件下发挥出来它的制动力即可, 理论上用什么样的制动器都没关系 。但由于热衰退问题也是刹车系统一个需要做制动系统必须要验证的,刹车的时候, 由于制动减速度后轴部分质量会转移给前轴,导致前刹车负担更大的制动力,最终车辆运动的动能都会通过刹车片刹车的时候摩擦产生的热量散失掉了,所以前轴负担是最严重的,工作条件也最恶劣,前轴刹车系统毫无疑问肯定得用盘式刹车。后轴由于负担相对前轴小得多,紧急刹车的时候可能前轴能负担制动力7-8成,后轴仅2-3成,这也是为什么前轴刹车盘比后轴大得多得原因。经过计算分析或者相关试验结论,后轴用鼓室去替换盘式制动器,热衰退在家用车的工况下也是能满足要求的,而且鼓室相对盘式可能会便宜一些,车辆投放市场竞争力相对也会大一点,那为啥不用呢。
总结来说,用啥样的制动器并不是解释一台车制动距离的关键因素,关键因素在于车辆整车重量的合理布局,轮胎,地面附着系数。
[本回复最后由 拓湖 于2024-01-05 11:24:42 编辑]