八千里路云和月,二保后的虎子很健康,不知不觉中,1.8的银虎已经伴俺10个月了。。。
来往风霜雨雪之中,任劳任怨。。。
云雾中朦朦穿行
暗冰路面上翼翼前行
沙石道路上颠簸
来不及打扫身上的积雪。。。
眼前眺望草原明珠呼和浩特
这个大山外面欣欣向荣的城市
看。。。灰机。。。。。。
身后是坐落在海拔2050米 料木山上的电视发射台
这条一失足成千古恨的路,把俺的住所和单位连在一起。。。
这里行车向来不系安全带,更不需要什么自动落锁(即便有,也手动解除)!
一旦车子失控,0.几秒内弃车,要比被绑在车里、锁在车里翻滚下去强的多。。。
仅以三张图片说明一下山上的环境。
山高入云,冰雪覆盖的HLD坡。俺1.8的虎载3人,想上去还需要点技巧。。。
强烈的温差、风霜雨雪,把混凝土都风化的掉渣。。。
每年一百多吨煤,到开春会转化为小山一样堆积的炉灰。。。
羡慕大家繁花似锦的报春帖子
满目苍然的无奈中,只好捕捉山上随着流云瞬间即逝的苍凉之美。。。
山顶的设备、机房。。。
南边是几百米的沟壑
今天没风,虎子也来踏着崖边看风景吗?
高高在上,有点悬啊。。。
现成的地沟啊。。。
这边开上去并不难。。。
利用地形,今天给虎子装个发动机护板
护板带的螺丝:13的口,M8的螺杆。。。
之所以二保后才装护板,就是为了方便观察机体是否漏油。
除了放机油、齿油的部位有油渍,其它一切正常。。。
护板带的螺丝,应该这样钩进副车架里。。。
个人感觉,螺丝这个尺寸、这个结构,应该不影响所谓的发动机下沉
开始,俺企图从后边的孔(箭头所指)把螺丝从里边穿出来,但内部的加强构造阻挡,无法实施
带上螺母(保护螺杆)想把螺丝钩进去,发现T型部分有些大,强行塞会损坏部件
只好挫掉一些
这样就行,钩上去用螺母锁紧,就可以装护板了。。。
装好后边两个螺丝,找支撑物顶起,观察前部孔位是否合适。。。
装好了。。。
护板前部的孔是换机滤的、后边的孔是放机油的。。。
四道螺丝都用双母锁紧(后边两个加了弹簧垫圈)
加上护板后降低近3厘米,基本是底盘最低的部位了。
消音器略向左倾,有利于排水。。。
一直佩服山林虎妞自己换轮胎。。。
又是风和日丽的一天,把虎子停在宽阔的场地,俺给它做个轮胎换位。。。
随车千钧首次启用
各个厂家随车的轮胎扳手基本都是烟袋锅式的。
施力F1,产生F2拧下轮胎螺丝。由于缺少支点(向上小箭头处),
发力拧螺丝时,会对螺杆L轴向产生很大的力量F3。。。
如果螺丝过紧或生锈,用蛮力强拧,把轮胎螺丝拧断并不奇怪!
L2(阻力臂)与L1(动力臂)大约20倍的杠杆关系,假如脚踩的力量是50公斤,
在螺杆处的力量会达到1000公斤,加上可恶的F3。。。。。。
所以俺又在汽配城买了十字的轮胎扳手(以前的随车卖了)
一上一下,一正一反两个力矩正好抵消,没有了F3,呵呵。。。
虎子的轮胎螺母是21滴。。。
俺滴备胎罩木挂小锁头
找个小螺丝 + 双母锁紧当锁头了。。。
打开锁扣
双手合抱备胎罩逆时针旋转(上下图对比),几秒钟拿下,传说中的秒杀吗。。。
轮胎扳手和防盗螺丝扳手的配合
备胎的防盗螺丝
现在乘用车的轮胎都是正扣的,只有载重车右侧轮胎的螺丝才是反扣的,
有个别拧断虎子螺丝的,是不是补胎的小工所为呀。。。
防盗螺丝与扳手。。。
卸下备胎后,不要急着千斤顶,先把车子四个轮胎上的螺丝松一点(逆时针半圈既可)。。。
遇上安装太紧的螺丝可以这样品着发力
一只手负责固定螺丝轴线位置,小红三角处。。。
轮胎换位方法多样。
这是俺多次发过的四轮换位图。之所以推荐这个,是因为备胎的加入,
仅用一个千斤顶就可以自己完成四轮换位的维护。当然,只适合普通双向花纹的轮胎。
俺这是穷人用法,5条胎一起用,总比4个跑的路多些,到寿命5个一起换掉。
有车友说千斤顶高度不够,那是没有找对该顶的地方。
瑞虎前悬挂A型下摆臂靠近轮胎的部位没问题,吃上劲几下就够,只需要千斤顶总高度的一半!
顶车前,选择水平处停车,挂档并拉紧手刹!
千斤顶吃上劲后拧几下就够,只需要其高度一半不到。。。
顺便看看后倾角6.5度的变速箱,为搞清楚这事,俺跑了两趟4S。。。
卸下左前的原胎,上好备胎。。。
BS一下奇瑞。。。
备胎上没有带厂标的装饰盖。尽管很好卸,还是给换位多了个程序。
再说,对于备胎罩坏了、或不喜欢用备胎罩的车友,背着中间带窟窿的备胎跑,好看吗??
强烈要求加上,加上。。。
之后再卸下左后胎
后边俺顶这里(拖曳臂凸台下方)。。。
注意不要触及后悬挂下摆臂(红线标示部分)!!!
也可以顶绿圈里的凸起点(注意与轮胎距离),好处是不需要大幅度下蹲。。。
至此又得啰嗦几句:
有车友看了A3、福克斯……的后悬挂,说瑞虎的后悬挂细的象筷子。。。
轿车的多连杆后悬,那部分是承重的(压着弹簧),所以需要那样的结构。
而虎的承重在更强壮的拖曳臂上,完全两码事啊。。。
30万的福特翼虎,下摆臂似乎还没瑞虎的粗吧?多粗算个够??
这次看完还不明白的,大爬地下,把下巴挨着地观察30分钟。。。
这里还牵扯一个“非承载质量”的概念,粗了就好?为什么高档车用铝合金做摆臂?
扯远了,以后有机会再谈。。。
留个思考题:你的体重是一定的,轮一个12磅的大锤,再轮一18磅大锤,带给你的振动一样吗?
左前胎和左后胎的磨损比较,前驱车,前轮磨损略多,很正常。。。
新胎、前胎、后胎磨损比较
对于俺的情况,8千公里时做轮胎换位,还是比较合理的。。。
左后换到右前。。。
仍然顶A型下摆臂,轮胎离开地面1公分即可。。。
热心的同事非要把轮毂里的泥土打扫干净,太细致了。。。
这就是外八带来的偏磨。最严重的部位,也没有前胎磨损快。。。
倾角是厂家设定的,是合理的,俺的实践证明,调到轮胎均匀磨损,会影响操控!!!
俺老虎235的胎,过弯很随意。新虎215的胎,过弯少了点稳健,调了倾角后,弯道有轻微甩尾。
得 !慢点吧,安全为上。。。
定期做轮胎换位,可以弥补后轮略微吃内的问题。。。
上紧螺丝的顺序。。。
上备胎罩先将下边孔套进锁扣凸起部位,在最靠左边,再将上部合实、顺时针旋转即可完工。。。
把工具归位固定好。。。
没有十字扳手的地方扔座椅下边了。。。
秀一下俺的四个“光盘”级的刹车盘
左前。。。
特写。。。
左后。。。
光可鉴人不过分吧。。。
特写。。。
右前。。。
通风散热孔。。。
右后。。。
特写。。。
磨合期是很操心的,8千余公里,俺的虎仅踩出4次ABS也是速度不怎么快和下雪的时候,
尤其前5000公里,基本每次都是平缓、温柔滴刹车,期间大家常说的“丝丝声、吱吱声……”
都出现过,只要刹车盘不单独高温,那些声音属于正常,真的不必太敏感。
新车没跑多少,就说刹车软,盘子上的锈迹、铣刀的痕迹还在,就急着下结论呀。。。
刹车空位大点,力度线性是虎的特点,不象大众系一点就有的那种,这个需要习惯。
噢,还有一些虎友说变速箱的“呜呜声”,俺的虎也在首保前出现过,
一听便是齿轮配合略紧特有的声音,新的啥不紧呀,不紧?那是新的嘛。。。
真希望新手们帖子里也能上这“光盘级”刹车盘的图片
而往往看到更多的是缝隙的特写。注重点不同啊。呵呵。。。
要说缝隙,俺可以上几个飞机的,大家看看,人家二指宽的缝,不照样天上灰来灰去嘛。。。
还是希望自主品牌在内饰上也下功夫,毕竟面子上的事很多车友在意的说。。。
那天单位来了一些LD,好车不少,俺的刹车盘比他们的差吗?
头又大的最差,盘上几处深沟,连轮毂都多处受伤,可见司机不咋样。。。
俺的虎现在基本磨合出来了,与新车相比,好开的不是一点,
如何挖掘车子的潜力,延长使用寿命,磨合是关键。
平顺的发动机声音、手指间游走的档把、随心的加速、还需要什么呢?
还是那句话:拿同型号的新虎来换?不换!原价出售?不卖
哦,后边有响动啊,把提包放在行李箱盖板上压着吧
噢,窗框塔塔响,你不想听就按着点,这说明道路颠簸嘛。。。
态度决定一切,8千公里俺做过两次四轮定位,却不稀罕一个什么漂亮的香水瓶。。。
山,几乎一成不变,俺硬是要凝视到它的内涵。。。
山,总是一成不变,俺常常愿意感受它的深远。。。
山,静静的一成不变,俺总是想听到它的韵律。。。
祝大家劳动节快乐,出行平安,幸福永远。。。。。。
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