八千里路云和月，二保后的虎子很健康，不知不觉中，1.8的银虎已经伴俺10个月了。。。

来往风霜雨雪之中，任劳任怨。。。

云雾中朦朦穿行

暗冰路面上翼翼前行

沙石道路上颠簸

来不及打扫身上的积雪。。。

眼前眺望草原明珠呼和浩特

这个大山外面欣欣向荣的城市

看。。。灰机。。。。。。

身后是坐落在海拔2050米 料木山上的电视发射台

这条一失足成千古恨的路，把俺的住所和单位连在一起。。。

这里行车向来不系安全带，更不需要什么自动落锁（即便有，也手动解除）！

一旦车子失控，0.几秒内弃车，要比被绑在车里、锁在车里翻滚下去强的多。。。

仅以三张图片说明一下山上的环境。

山高入云，冰雪覆盖的HLD坡。俺1.8的虎载3人，想上去还需要点技巧。。。

强烈的温差、风霜雨雪，把混凝土都风化的掉渣。。。

每年一百多吨煤，到开春会转化为小山一样堆积的炉灰。。。

羡慕大家繁花似锦的报春帖子

满目苍然的无奈中，只好捕捉山上随着流云瞬间即逝的苍凉之美。。。

山顶的设备、机房。。。

南边是几百米的沟壑

今天没风，虎子也来踏着崖边看风景吗？

高高在上，有点悬啊。。。

现成的地沟啊。。。

这边开上去并不难。。。

 利用地形，今天给虎子装个发动机护板

护板带的螺丝：13的口，M8的螺杆。。。

之所以二保后才装护板，就是为了方便观察机体是否漏油。

除了放机油、齿油的部位有油渍，其它一切正常。。。

护板带的螺丝，应该这样钩进副车架里。。。

个人感觉，螺丝这个尺寸、这个结构，应该不影响所谓的发动机下沉

开始，俺企图从后边的孔（箭头所指）把螺丝从里边穿出来，但内部的加强构造阻挡，无法实施

带上螺母（保护螺杆）想把螺丝钩进去，发现T型部分有些大，强行塞会损坏部件

只好挫掉一些

这样就行，钩上去用螺母锁紧，就可以装护板了。。。

装好后边两个螺丝，找支撑物顶起，观察前部孔位是否合适。。。

装好了。。。

护板前部的孔是换机滤的、后边的孔是放机油的。。。

四道螺丝都用双母锁紧（后边两个加了弹簧垫圈）

加上护板后降低近3厘米，基本是底盘最低的部位了。

消音器略向左倾，有利于排水。。。

一直佩服山林虎妞自己换轮胎。。。

又是风和日丽的一天，把虎子停在宽阔的场地，俺给它做个轮胎换位。。。

随车千钧首次启用

各个厂家随车的轮胎扳手基本都是烟袋锅式的。

施力F1，产生F2拧下轮胎螺丝。由于缺少支点（向上小箭头处），

发力拧螺丝时，会对螺杆L轴向产生很大的力量F3。。。

如果螺丝过紧或生锈，用蛮力强拧，把轮胎螺丝拧断并不奇怪！

L2（阻力臂）与L1（动力臂）大约20倍的杠杆关系，假如脚踩的力量是50公斤，

在螺杆处的力量会达到1000公斤，加上可恶的F3。。。。。。

所以俺又在汽配城买了十字的轮胎扳手（以前的随车卖了）

一上一下，一正一反两个力矩正好抵消，没有了F3，呵呵。。。

虎子的轮胎螺母是21滴。。。

俺滴备胎罩木挂小锁头

找个小螺丝 + 双母锁紧当锁头了。。。

打开锁扣

双手合抱备胎罩逆时针旋转（上下图对比），几秒钟拿下，传说中的秒杀吗。。。

轮胎扳手和防盗螺丝扳手的配合

备胎的防盗螺丝

现在乘用车的轮胎都是正扣的，只有载重车右侧轮胎的螺丝才是反扣的，

有个别拧断虎子螺丝的，是不是补胎的小工所为呀。。。

防盗螺丝与扳手。。。

卸下备胎后，不要急着千斤顶，先把车子四个轮胎上的螺丝松一点（逆时针半圈既可）。。。

遇上安装太紧的螺丝可以这样品着发力

一只手负责固定螺丝轴线位置，小红三角处。。。

轮胎换位方法多样。

这是俺多次发过的四轮换位图。之所以推荐这个，是因为备胎的加入，

仅用一个千斤顶就可以自己完成四轮换位的维护。当然，只适合普通双向花纹的轮胎。

俺这是穷人用法，5条胎一起用，总比4个跑的路多些，到寿命5个一起换掉。

有车友说千斤顶高度不够，那是没有找对该顶的地方。

瑞虎前悬挂A型下摆臂靠近轮胎的部位没问题，吃上劲几下就够，只需要千斤顶总高度的一半！

顶车前，选择水平处停车，挂档并拉紧手刹！

千斤顶吃上劲后拧几下就够，只需要其高度一半不到。。。

顺便看看后倾角6.5度的变速箱，为搞清楚这事，俺跑了两趟4S。。。

卸下左前的原胎，上好备胎。。。

BS一下奇瑞。。。

备胎上没有带厂标的装饰盖。尽管很好卸，还是给换位多了个程序。

再说，对于备胎罩坏了、或不喜欢用备胎罩的车友，背着中间带窟窿的备胎跑，好看吗？？

强烈要求加上，加上。。。

后边俺顶这里（拖曳臂凸台下方）。。。

注意不要触及后悬挂下摆臂（红线标示部分）！！！

也可以顶绿圈里的凸起点（注意与轮胎距离），好处是不需要大幅度下蹲。。。

至此又得啰嗦几句：

有车友看了A3、福克斯……的后悬挂，说瑞虎的后悬挂细的象筷子。。。

轿车的多连杆后悬，那部分是承重的（压着弹簧），所以需要那样的结构。

而虎的承重在更强壮的拖曳臂上，完全两码事啊。。。

30万的福特翼虎，下摆臂似乎还没瑞虎的粗吧？多粗算个够？？

这次看完还不明白的，大爬地下，把下巴挨着地观察30分钟。。。

这里还牵扯一个“非承载质量”的概念，粗了就好？为什么高档车用铝合金做摆臂？

扯远了，以后有机会再谈。。。

留个思考题：你的体重是一定的，轮一个12磅的大锤，再轮一18磅大锤，带给你的振动一样吗？

左前胎和左后胎的磨损比较，前驱车，前轮磨损略多，很正常。。。

新胎、前胎、后胎磨损比较

对于俺的情况，8千公里时做轮胎换位，还是比较合理的。。。

左后换到右前。。。

仍然顶A型下摆臂，轮胎离开地面1公分即可。。。

热心的同事非要把轮毂里的泥土打扫干净，太细致了。。。

这就是外八带来的偏磨。最严重的部位，也没有前胎磨损快。。。

倾角是厂家设定的，是合理的，俺的实践证明，调到轮胎均匀磨损，会影响操控！！！

俺老虎235的胎，过弯很随意。新虎215的胎，过弯少了点稳健，调了倾角后，弯道有轻微甩尾。

得 ！慢点吧，安全为上。。。

定期做轮胎换位，可以弥补后轮略微吃内的问题。。。

上紧螺丝的顺序。。。

上备胎罩先将下边孔套进锁扣凸起部位，在最靠左边，再将上部合实、顺时针旋转即可完工。。。

把工具归位固定好。。。

没有十字扳手的地方扔座椅下边了。。。

秀一下俺的四个“光盘”级的刹车盘

左前。。。

特写。。。

左后。。。

光可鉴人不过分吧。。。

特写。。。

右前。。。

通风散热孔。。。

右后。。。

特写。。。

磨合期是很操心的，8千余公里，俺的虎仅踩出4次ABS也是速度不怎么快和下雪的时候，

尤其前5000公里，基本每次都是平缓、温柔滴刹车，期间大家常说的“丝丝声、吱吱声……”

都出现过，只要刹车盘不单独高温，那些声音属于正常，真的不必太敏感。

新车没跑多少，就说刹车软，盘子上的锈迹、铣刀的痕迹还在，就急着下结论呀。。。

刹车空位大点，力度线性是虎的特点，不象大众系一点就有的那种，这个需要习惯。

噢，还有一些虎友说变速箱的“呜呜声”，俺的虎也在首保前出现过，

一听便是齿轮配合略紧特有的声音，新的啥不紧呀，不紧？那是新的嘛。。。

真希望新手们帖子里也能上这“光盘级”刹车盘的图片

而往往看到更多的是缝隙的特写。注重点不同啊。呵呵。。。

要说缝隙，俺可以上几个飞机的，大家看看，人家二指宽的缝，不照样天上灰来灰去嘛。。。

还是希望自主品牌在内饰上也下功夫，毕竟面子上的事很多车友在意的说。。。

那天单位来了一些LD，好车不少，俺的刹车盘比他们的差吗？

头又大的最差，盘上几处深沟，连轮毂都多处受伤，可见司机不咋样。。。

俺的虎现在基本磨合出来了，与新车相比，好开的不是一点，

如何挖掘车子的潜力，延长使用寿命，磨合是关键。

平顺的发动机声音、手指间游走的档把、随心的加速、还需要什么呢？

还是那句话：拿同型号的新虎来换？不换！原价出售？不卖

哦，后边有响动啊，把提包放在行李箱盖板上压着吧

噢，窗框塔塔响，你不想听就按着点，这说明道路颠簸嘛。。。

山，几乎一成不变，俺硬是要凝视到它的内涵。。。

山，总是一成不变，俺常常愿意感受它的深远。。。

山，静静的一成不变，俺总是想听到它的韵律。。。

          祝大家劳动节快乐，出行平安，幸福永远。。。。。。