这里写CD吧，CD主要参考前面TX的经验，同时结合自身的理解。

首先到Taobao 上买了一个福瑞迪的拆机CD作实验（当然担心看能否达到要求），避免小福没有CD听的尴尬。

1)  前级音调蕊片电容进行更换，尼康无极以及SII以及西门子系列。

2）去除CD功放电路，增加无直流输出四声道RCA输出（耦合输出）。

3） CD运放以及收音机运放的电容进行更换（电容与前级音调蕊片类似）。

4） CD电源电容进行加强。

5）有想把无源晶振换成有源，没有实施，因为以上四个的调整，效果已经比较满意了。

整图解说，呵呵，如有不到，请指正。


运放处电容更换与电源加强（此运放个人猜测为收音机放大）。

前级音调放大：

个人用了四种电容（受安装位限制以及零件的原因），共使用了西门子 4.7uf 轴向，三洋固态作电源，Elna SII和尼良无极作音调电容。

在前级蕊片输出耦合处出直接接RCA输出，但是输出有几V的直流，需要去直处理。同时把功放的音频输入断开，因为不会用了，如果同学要保留的话，也可以接上了。

RAC去直输出电路也简单，首先正线（就这么说吧，就是前级蕊片输出的那根）串一输出耦合电容，注意极性，正进负出，然后负极输出与地线串一100k电阻，然后就分别输出就是了，没有直流了。不会损坏后面功放了。

我耦合用了两种，当然也是基于费用的考虑，前声场用 尼康的 BP-S无极（效果好得没话说，全频非常优秀），后声场用西门子10uf 轴向（中高频耐听，低频有时有点蒙）。

呵呵，CD改造完成了，虽达不到绝对的顶极，但音质可以说是发烧了，与改装店所谓万元极别的CDPK，原来也只是如此。

最后一个心愿就是没有把无源晶振改成有源的，改晶振的目的主要是提高细节和动态，细节这CD足够了，动态稍差，有精力的同学可以试一下。

支持下烧友。

深夜顶林团的贴~~~技术流~

其实刚改完，效果就比原机有明显区别，随便堡了一个星期以及最后试音了好几款耦合电容，最后发现，BP-S最适合，但价格贵呵。所以只调了前声场。

同时，经过修改后，收音效果也有一定提升。

电容固定在背板上用耐高温的热溶胶（白色的），并且最近一月一直试听，效果越来越好

现在CD效果如下：

声音饱满，解析力对原CD有些超越，各频段均衡并且非常优秀，耐听。与家用高级CD相比（万元级别CD），差就差在动态， 声场。

此CD适合改装，静音不在功放蕊片上，所以RCA输出也支持静音功能。

功放制作

功放原本不想自个制作的，一是没有汽车功放制作的经验（事实因为此也走了很多弯路），二是也没想花太多时间。

但是到市场上一问那功放，能入眼的（AB类）都好几大K，而且那个料和线路啊，不能太入眼呵。D类功放倒一大堆，效果再好我也不考虑的。

结果只有硬着头皮上了。

首先得选开关电源啊，基本只有一种选的了，12V 到 +- 32V, 做工还可以，只是没有任何保护电路（这点也害了我啊）。

功放要小，同时也是HIFI级别，刚开始台有想选音乐传真的小板，但后来不知为什么（想起来后悔啊），被佛山佬忽悠了，买他的M6 （电流负反馈,事实证明，后悔啊，为此付出相当高的代价）, 当然代价不是声音不好（而是很好），就是不够稳定。

先看看汽车功放板吧：

12V输入，+- 32V输出，发热量不大，180W功率，做工还可以，但设计上没有任何保护（要靠外界设计保护电路），因为滤波电容太差，在此缷掉了，用BC代替。

再看功放板：

这功放板害人啊，最重要的原因是中点不稳点（朝板子吹口风能引起中点变化在 20mv)，在此我后悔死了（花了很多心思稳定中点,现在还比较满意）。声音不错，管子我用moto管王（45/对），一个板一对（最大150W输出）。

看看我功放的成品吧，其中的心酸不知有多少，要描述的太多，有兴趣的TX可以一起交流。

总之现在中点稳定（5～65度环境,中点变化小于 50mv), 静态电流也变化很小。连接拷机超过 一周多，放在后备箱里振了七八天都OK。从做好到现在，已完整听了一个月（每天3小时以上，期间一直小调整，看看散热孔打成这样，就是一个缩影了）。

因为调整中点，达到四声道的热稳定（加风扇），背面打孔打成这样了。

功放底面：


功放侧面（非散热边）

功放后面：

上面为喇叭输出（4个声道），右边为RCA输入。

下面左边为电源输入（正负，ACC正）

带功放拨动开关和ACC输入过流保险。

功放前面，也打了孔，作吸风口（为风扇），还有开关电源输出指示灯（两块功放板共用一电源板）。

下面该看看庐山真面目了（空间太挤，不好整线，但里面的线都是（特富珑镀银线，很硬），线的规格因电流大小不同而不同）。

功放板是背靠安装，并且大管与散热之间用了厚紫铜作匀热，对散热和稳定起重要作用。

功放板输出喇叭保护板（两声道一块板，共两块板）

功放板滤波电路（BC电容阵[很多哦】放在板子下面，为何要用电容阵不用大电阵容，可以再问我）

开关电源也是两块背靠背装，打孔打得我累死了。


再看电源输入保护吧（输入滤波，继电器，温度保护，电流保护）。

还有最重要的，风扇，这风扇的位置和风量让小福温度相当稳定，采用小喷风的结构，同时喷风口离背板有一定距离，防止喷风口被意外堵住而挂了。

功放整体表现不错，拿到音响改装店里试听，老板因为听后特别喜欢，被强留下听了一个多星期。呵呵。

稳定性测试：

其实这套组合最大的风险就是功放了。

作为汽车功放，它明显比家用功放要求更高。

1） 环境温度可以高达60度.

2)  汽车是电池供电，不能因为开了功放使得汽车电器工作不正常（主要是瞬间电流不能过大）。

3）因为汽车是运动部件，功放要考虑长期防振。

4）汽车环境干扰较重，如何消除干扰，使得声音更纯正。

5）功放体积和重量不能太大，同时静态功耗也不能太高，（汽车大灯的功耗在200W左右，原整车电器全开一般不超过1000w, 所以功放的最大功耗要小于此值方可最安全，否则可能因发电机功率不足或电瓶持续不能坚持大电流放大，导致损坏汽车电源）。

针对于这些问题，我制作功放时采取办法如下：

1） 持续测试在大动态，大负载，环境温度较高（40度左右）情况下稳定性（静态电流，大管温度，机箱温度，温度变化速度等）。 发现当机箱温度到达70度时（无风扇，连接三天24小时大功率），中点电流，大管温度都在元件正常范围内。加上风扇后，温度很难超过65度，各指标超过厂机指标。 并且当家用功放使用一个月有余，时常连续几天不关机。 此功放在机箱温度超过90度时，将自动断电，低于80度后，自动恢复供电。

2） 放在车内后备箱作抗震测试七天，并且人为大幅度摆动和振动。

4）经测试，此功放搭配的系统，最大功率被限制为 400W（任何异常超过时，快熔断保险将首先断开）， 正常音响耗电在100W 以下。

5）功放在进入开关电源板时，经过了电容滤波处理（主要处理高频和交流干扰），如还有更大干扰，可以再串入大电流电感。

6）所以紧固的地方都加了弹簧片，而且都是多向固定，特殊地方打上耐高温胶，防止滑动。

7）功放重量跟汽车功放（500W版本），重量不大，只是更厚一点点。

等装上车后，再试一下在汽车晒热后(后备箱温度达到 60度时），功放的各指标(静态电流，最大功率，温度变化速度等再决定是否再有小调整）

自购喇叭与线材

先说线材

线材主要是喇叭线，音频线以及电源线。

因为此次改装重点是满足前座音响效果，所以重料主要是在前声场，后声场主要是作低音补偿。

音频线在所有线材中是对音质影响最敏感，其次是喇叭线，再后面是电源线.

1.前声场线材如下，也是破血部分，不再拍照，就盗用商家的照片，忽略广告吧（我也不会讲效果咋样，只是说价格不算便宜，一共买了十几米）。

后场主要是低音补强，所以只要普通镀银线就可以了。

同时因为电源镀银线有多，就把它当成后声场喇叭线了。 后声场音频线基本到时到改装店拿个 100元以内的就行了。

接下来，就说喇叭了：

喇叭购置VOLVO S80 早期欧洲原产喇叭（非国产的），品质更好。前喇叭为纸盆，后喇叭为编织盆，高音磁体达到 1.5寸，这在汽车喇叭中极小见。

经试听。纸盆人声和中频极好，编织盆低频更有弹性，下潜更深。 高音为此套喇叭中的亮点，非常细腻而耐听，不失细节，不比优秀家用高音喇叭差！

下面按图说话吧。

全家福

前场喇叭背面

前场喇叭侧面

后场喇叭背面

后场喇叭侧面

高音背面（磁体达 1.5寸，放出来的声场很大）

背面前后喇叭对比照（后编织盆的喇叭磁体明显大很多）：

下面该说说自制的分频器了

首先大家有没有注意到，上面的喇叭都为8欧左右，这意味着可以用家用分频器呵（一般车载的喇叭是 4欧，成熟的分频器不好找）。前声场喇叭买了分频点在 3000HZ 发烧级二阶分频，这对于汽车音响来说是顶级的了。大家看图片就知道了。后喇叭串一电感就成了（0.45mh空心），主要滤掉一部分高音，减少失真罢了，毕竟主要做低音补偿，足够了。

看图吧。

DIY分频器盒：

开膛破肚了

后喇叭分频器电感特写：

前喇叭分频器特写，看看材料和设计吧

喇叭和线材说明到此结束了。

搭配与效音占位

隔音与安装占位

安装后调音与总结占位。

再占一个作备用。

高手啊,可以帮忙改吗?

我喜欢这种技术贴，顶你一下

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可以交流，没有时间呵，我改小福也是兴趣为主。

动手能力太强了，一般我们都不得行。

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不见得每个人都能动手制作，主要是大家看看，以后有需要，也不要被JS 骗了。

汽车音响是一块大的市场，现在还处于暴利阶段！

我等原来也是打算买成品，谁知要达到我的要求效果，价格几乎是天价，无奈，自个动手了。

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我也很喜欢看这样的帖子，因为自个也算准备了一段时间，写写作个留念吧。

呵呵。