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另眼看C5 AIRCROSS，设计民工吐槽17年上海车展汽车设计。。。

1 332 发布于 2017-05-02 22:27:24 只看楼主修改帖子

这次上海车展比往届来的更气势汹汹，主要是车展新车不少，但也没有太多让我眼前一亮或者特别震撼的车，绝对不是护犊情怀，看来看去还是咱们雪铁龙展台最有看头，一个是第三代C5的亮相，另一个就是天逸 C5 AIRCROSS了，不过还是想先聊聊我对这届上海车展汽车设计方面的感受。新车太多，我们边看边说，排名不分先后。

先来看一下C5 AIRCROSS吧：

整体造型饱满紧致，富有生命张力，每个线条处理成熟不拖沓，前后呼应，一气呵成。线条处理上轻重到位，整体有序，没有哪条线突兀喧宾夺主，这在汽车这个大块头的设计来看是着实难得的！

车身整体饱满而不臃肿，侧面流畅如行云流水，这种优异的侧部流线设计基本上只会出现在豪华车型上才敢去拿捏运用的手段。一般品牌基本都用腰线去弥补侧面的视觉空洞感。

再看前盖上的天使吻痕(犹如天使轻轻亲吻水面的涟漪，这种造型最大的难度是必须需要有灵动感，好像它时刻在动态之中，要有这种有生命的运动感)这种超成熟的线条设计引领汽车时代设计，毫不夸张的说能甩掉其它品牌好几条街，一般品牌只有概念车设计上才敢浅尝辄止，没有像C5 AIRCROSS运用如此到位，看来这也只有法国人才能把握准确。设计语言基本上都是差之毫厘失之千里，这毫厘之间体现的全是功夫。

我们再来说说设计师眼中的空气感。大家可能不太了解什么叫空气感，这是不同层次的设计感。我们先看两张图。

我们先看尾灯设计，一种跃然纸上的立体感立即给人很强的冲击力，有种眼神的深邃感和充满空气的灵动感，你似乎感觉不到重力对它的影响。它灵动地漂浮在空气中，整体车身立即生动了起来，有种超脱的气质。

再来看C5 AX的悬浮式车顶设计，实际上就是增强型的悬浮空气感。

雪铁龙系列轮胎悬浮感设计，线条的设计尽显娴熟。

你可能以为这也不是那么难吧？我们来看几款国内主流车型的设计就知道了。

先不说线条了，这款尾灯已经亮到让我无语了。

这几款尾灯的线条运用还是初级阶段，前后衔接过于草率，最大可能是在Chao的过程中，弥补增补上去面积的补丁。这种线条不协调感大量存在于改款车型上，因为设计师只管打补丁，没有能力把握整体啊！更不要说空气感了，没听说过，更没能力用啊。当别人还在二维世界里混的时候，雪铁龙早就已经在四维、五维里设计了，设计思维和理念完全不在一个层面上啊！

Chao没有最山寨，只有更山寨啊！有没有厂家想做空气感呢？未来潮流的设计一流厂家都要跟进啊，但是量产车别想了，没这个能力。先在概念车上试着学吧，如下这款概念车的车灯已经有模仿的意思了，但是chao也不是那么容易的，空气感真正难。

再来看某设计中心推出天使吻痕的概念设计,这设计功力和灵动一点关系都没有，这不就是每天早上用刀刮过的黄油吗！真难为设计师了。

没有比较就没有伤害，很明显的可以看出同样是侧面，而用曲线的功力区别大了。上图中两个圆圈内就是无法处理的败笔。整体感觉像充气气垫一样，说明体积感稍差，侧面下部给人感觉这辆车衣服还没穿好就出门了？！

再看一张更明显的，SUV侧面这是通用的两个设计死穴。原则就是尽量不要用曲线就好，曲线对设计要求太高，当直线遇见拐弯怎么办呢？那就草草处理一下，反正亲们都看不出来。你可能以为设计厂家还不知道这个问题吧，我们都错了，所有的这些厂家都知道，只是不能让你知道。

我们来看这款车厂家的概念车：

现在看明白了，概念车上明明白白知道这里曲线是最大的败笔，所以金属线条做了不同厚度以弥补设计的缺憾。

但是为什么到了量产车上却一下什么都没有了呢？成本啊成本，工艺做不到啊，反正，反正你们看不懂啊！不用改啊！请忽略下面那条怪异的腰线。

我们再来看看内饰吧：

先看细节，一个简单的门把手，线条流畅，造型现代，结构丰满。一个小的细节，目测上去就有4种材质之多，每个造型连接处的工艺处理极为细腻全部都有面和面的过渡层级，在光阴下凹凸有致，亚光的金属材质很好衬托并点睛整个面板，这里的机构设计及材料设计师功力了得，配合得天衣无缝。

门拉手就有多么丰富的光影层次，线条流畅优美，就像听一场优美的音乐盛宴。面和面的交接之处过渡细腻到位，不同材质的烘托很好的打造了立体层次，材质的质感也很有讲究。这不叫完美什么叫完美！

我们来看一下整体，就算随手一截图，就是一副完美的立体画，材质映衬，线条对比，光影流动，只看一眼就知道设计师功力。

我们比较一下就基本知道差距了。

请相信你们的眼睛，这就是市场上量产车的内饰设计，从线条、材质、颜色、设计、面和面的连接处都草率粗糙。这几幅图中不乏售价在50W以上的高端车。

线条这种美，不需要解释，直接就能感受到差距不是一点半点。你可能会问，难道就没有汽车厂家做得好内饰了吗？有啊，真有做得还不错的，我们来看看。

这款内饰从线条的处理，材质、面料、层次上来说设计师功力控制得还不错。

这款车是豪华品牌玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车售价150W起。

再看C5 AIRCROSS，你应该知道了，没有过百万级别的豪车，不可能拥有这么高水准的设计水平。

国内的汽车设计审美大部分被媒体玩坏了，说到设计就是刚劲的腰线和犀利的大灯，就像作文模板中天上的白云像棉花糖一样，眼睛像黑葡萄一样普遍。

腰线和腰线是有区别的，功力不足者用技弥补，比如抹墙法。造型设计用力过猛的犹如韩系和部分德系。

我们不太了解汽车模型怎么做出来的，装修工人坯水泥墙见过吧，一把平铲，师傅从左到右一抹，一上一下，一条线出来了。这种做法体现在车上是这样的。

右图就是类似抹墙大法，简单清晰，而且最重要的是绝对不能用曲线，这样对设计师及制造来说都方便。

说到腰线线条，设计师们为了避开高难度的曲面设计真是操碎了心啊，先来感受一下吧：

遇到线与线接头的地方，随便处理一下啊，反正你也看不懂啊。

要么就边抹边挖也行。

双排直线。

偶尔用下曲线两条毫无关系的曲线飘过。

要么就是直线互相打架，凌乱在风中。

直线挤一挤总是会有的。

有的继续挖坑。

后背两条曲线在干嘛？同为陌路人吗？看不懂。

要么就是分开分开，反正假装看不见对方。

台阶型直线。

双凹直线也行啊！

这条曲线是来劝架的吗？

百叶窗式直线。总之就是不能碰曲线啊。

说了这么多，最后看下整体结构。

C5 AIRCROSS整体结构经凑，两轮更靠车辆的四周作为支撑。这样的车身结构不仅从设计上来说更整理更平衡，从功能性上说会使操控更稳定。

它在你的面前浑然一体，稳重惊艳，是大自然的艺术品，不留人工的雕琢痕迹。这就是汽车设计的吸引人之处，它融合细腻与浑厚、局部与整体、天然与生命力、动感与静谧。

好的设计能让你站在它的身边就有一种油然而生的愉悦，但你说不出来是什么，好的设计能让你触摸到它的时候怦然心动，但它的细腻本质并不张扬，好的设计能让你在驾乘的时候与你的心脏一起跳动，自信从容，但你却感觉不到它的力竭和颠簸。

美是无目的愉悦，美是事物共通的规律，正如川端康成所说：世界上从不缺少美，缺的是一双擅于发现美的眼睛，愿所有人都能有一双发现美好的眼睛，能分辨生活中的处处点滴之美，发现C5 AIRCROSS的生命之美。

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如果你还意犹未尽，楼主就接车给大家聊聊设计，由于本人有幸也是设计师一枚，这里就给大家也科普下汽车设计（班门弄斧，专业人士轻轻喷，谢谢合作）。

什么是设计

说到设计，我们会先想到什么呢？时尚的家具、鲜艳的服装、吸引的广告牌、远处的大楼？我们能想到的一切商品和商业行为？其实真正有资格能称为设计师的只有一位，他就是大自然。大自然设计了整个世界，他赋予了地球上万物生灵生命，繁衍生息：苍茫大地、瑰丽山河、神奇的动植物，在阳光下熠熠生辉。设计师不仅带来美丽，更带来完美的功能性：蜂鸟小巧轻盈的身体、灵动的眼睛、飞鸟的羽翼，所有的设计品都是互相完美配合，浑然一体。设计来源于生命力中最本源的动力，它结合了适用和功能，机构及外形，这就是生命的体现，这就是美。

什么是汽车设计？

是汽车造型和内饰的设计和统一，将使用功能与造型美学结合一体。

那么汽车设计为什么这么难呢？

国内的汽车品牌近几十年基本通过外包等形式和国外公司合作提升自身的外型设计水平，为什么国内的设计水平不行呢？不就是做个外形吗？发动机关键技术难大家都基本可以理解，纵观国内企业也基本生都能打造几个技术研发中心，但是真正的造型设计中心却基本没有几个，更不要说独立设计研发汽车外型了，难道汽车外型设计比发动机设计还要难？

有的事真是不能明白的想，造型设计这件事真的比我们相像的还要难。大家听说过我们能造原子弹，但是不能造发动机。是因为原子弹是单一任务，发动机开发是复合型任务。套用在这里就是研发发动机是复合型任务，然而汽车造型设计更是多维度的系统性复合任务。

汽车造型设计是一个复杂的体系能力，产出好的设计必然是需要成熟的体系去完成，这不仅需要整体社会的审美水平素质和认知能力整体提升，还需要体系内各个岗位有合格的人才，还要有优异的设计管理模式。汽车设计师不仅要懂美学、艺术、流体力学、风阻系数、材料、模具开发、人机工程学等方面的结合体。

法国雪铁龙汽车研发中心

PO一张设计师设计的手稿

汽车设计师不仅是用笔画画线条就可以了，需要有敏锐的观察力、深入的洞察力、对美感的整体认知把控力超强。新产品开发需要有专业的调研及趋势研究人员，设计之后还有油泥模型师和数字模型师，从1:4 到1:1 几个模型做出来，供评选，论证设计，然后又要有结构工程师，还有色彩材料等部门参与，说了这么多，已经系统性太强大了。

汽车设计在国内找其中一项专业的优秀人才都已经很难了，整体素质都要好的人才更是难得，更不要说这样好的来一打！人才不会无缘无故涌现出来，如此多金字塔顶尖的设计师，需要庞大的金字塔底端的人才输送系统才能形成。

当然不是说造型设计比发动机研发等更难，而是没有大家想的那么简单，不是短时间就可以解决的问题。技术还可以转让、引进，但设计是审美、思想、观念，是长期对美认知的能力，没有什么捷径。

法国作为艺术和设计的世界第一殿堂，无人能望其项背，法国的美育教育久负盛名，整个国家都是个巨大的博物馆，所以法式设计总是能引领时代，总是能给你带来对美的完美诠释。人类的追求始于物质的充裕，然后是提升精神世界的丰富，幸福是个伪命题，美才是人类的终极追求。

汽车设计基本要素：点、线、面、立体、色彩、整体

我们先从线条设计开始说起

线条代表大自然最天然的美，生命语言尽在线条中。

现在请尝试画一条直线，你会想到很简单，拿一把直尺，从三岁孩子到耄耋老人，人人都能画得很笔直，没有任何差别。

请再画一条曲线，这下有点难，得画得美一点把，手腕一转也能画出抛物线，但也仅是条抛物线，它代表的是重力和引力。

那么我们再来画一条鹦鹉螺的曲线吧！这下很困难了，技艺再成熟的画家也只是用各种技巧去无限接近鹦鹉螺的美。