2019年1月6日更新: 回想四年前的帖子,感慨万分啊
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2016年7月27日补充: 最近居然回复多了起来. 奉劝一句,别折腾了,再怎么折腾,也是一部太老的发动机.结构劣势决定了,无论换什么火花塞,都不会有大的起色.
EW系列就是 2000年之前的发动机,唉。。。。。。。。。。。。。。。
和现在的自吸发动机是没法比的。
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真不明白了,这样一个好帖,有图有真相,版主就不给个精。 ?
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为了避免车友们走弯路, 先抛出我的结论,IKH20,IKH16,LFR6AIX,lFR5AIX, 都是错误的选择。
我个人推荐FR7SI30, 淘宝搜索关键字: “”EC5 火花塞“ ” 这是最接近2.3原厂要求的铱金火花塞。如果愿意买更好的,也可以在电装和NGK里面找到真正合适2.3的火花塞。
有人问2.0的适合什么火花塞,综合网友发的图片,原厂2.0的和2.3 的火花塞尺寸是一样的,唯有热值相差一度。
所以2.0的用FR7SI30也是没问题的。
C5原厂型号: 2.3 BOSCH FR8SEW, 2.0 冠军 REC9MLX,
信息来源: http://wenku.baidu.com/link?url=XgcVo47AyHgrC_Bnr2HosC8Wl_lD-lTW3RjIE4btEFub0KD1yWM3fYD5_rSIf3nVj6XsMv7TY4bts0tT49Cv2YIWe-FmYw4t9Pccd5-zv8C
往下分解:
火花塞要素:
螺纹长度
电极突出长度
点火间隙
热值。
C5,2.3的原厂火花塞是FR8SEW
F和R不解释, 8 代表热值, S 是很重要的参数,代表电极突出5mm
那么回来看看,IKH20/16,LFR6、5AIX的电极突出长度,都是3mm, 这意味着,用上这些这些火花塞后,汽油点燃的位置和原设计就不匹配。相差距离5-3=2mm。 有人问2mm的距离意味着什么?
2.3发动机的燃烧室在压缩到极限的时候就大约只有9mm的厚度, 偏差2mm,2mm大约等于火焰爆炸的位置和理想位置偏差了22%。
当初工程师们费了好多心思将电极加长,爆炸点更接近活塞,优化点火性能,就这样被车友忽略了。
再看点火间隙,原厂0.9, IKH20,IKH16,LFR6AIX,lFR5AIX都应该在1.1左右。
在网上找到了bosch的FR7SI30, 这个塞子除了热值有一点偏差,其他的三个要素都和原厂匹配。 而且这个塞子就是EC5发动机上用的,taobao上有几个卖家在卖。
具体见下图,左边是FR7SI30, 右边是NGK的LFR6AIX, 可以看到LFR6AIX的电极要短。也就意味着点火位置远离活塞。
下图是FR8SC+, 可以看到电极突出长度是5mm
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