因为本人特殊工作原因，经常会有机会接触一些国内一些为部队生产的车辆，枭龙，也是我驾驶过这么多车里表现让我最为深刻的一款自主车辆。

枭龙公司是一个武汉的私营企业，目前规模不大，年产最多也就3000台，目前是年产1000左右，除了武汉的武警装备了4台以外，还没有听说有其他单位装备了该车。

这组照片是我作为X方代表被邀请去厂区参观的，这是本人第二次去，第一次是非正式邀请，所以有机会进行了深度试驾，但是没有照片，这次有照片了，但没有试驾，略有遗憾。

枭龙汽车，采用当今世界先进的模块化理念进行设计生产，也就是说，在我们看到的6X6和4X4短卡版还是皮卡版还有后面那种全密封式，除了造型其他都是一样的，所以，这里发的照片也代表了枭龙汽车全系列的实力。

枭龙汽车采用门式车桥，和越野车之王乌尼莫克是一个性质的东西，最小离地间隙550MM，垂直越障高度450MM，跨壕宽度750MM，爬坡45度没有问题，由于目前该车采用定制生产方式，所以发动机，变速箱都可以根据客户需求安装，全车前中后三道差速锁确保了枭龙翻越障碍时的能力。

我试驾的车型是2006年第一批定型的车辆，采用3.2升六缸涡轮增压柴油发动机，貌似和勇士的一样，轻松完成了图片上看到的所有障碍，包括那个底边六米高三米的曾经卡住过乌尼莫克的驼峰。经过试驾，枭龙不愧为国产的越野车之王，不敢说世界的，因为他还没有经过世界的检验。

对比后来试驾的猛士，枭龙的有点更是很多，不论从质量，还是性能，莫非是民营厂商的危机意识让他不断的在加强自身的质量建设。

貌似现在枭龙已经针对民用市场开放了，但是因为体积和重量的原因只能上黄牌，车辆采用定制生产，一对一跟随保障，价格在60W起，怎么也比猛士强吧。个人觉得如果枭龙车辆再小型化一些，不影响质量性能的同时提高产能，我觉得打开民用市场指日可待。