汽车之家|分享第7代天籁ALTIMA 2.0T VC-TURBO试驾体验|江西|论坛

【澎湃动力·纵情释放】-全新运动潮流外观

第7代全新天籁上市后我曾经体验过2.0L版本的车型（传送门：https://car.autohome.com.cn/config/series/634.html#pvareaid=3454437），当时全新天籁那前卫运动化外观就给我留下了很深刻的印象，现在2.0T车型终于也全面到店了，这次再次来好好体验一下集日产各种黑科技于一身的2.0T版本。

进到展厅，各款车型一应俱全，而且值得一提的是东风日产在应对最新的环保政策上是跟进非常及时的，各款车型都已经完全满足国六级别的尾气排放标准了，让消费者在选购时更加放心，没有了上牌、限行、保值率缩水等后顾之忧。

而作为最新锐车型的全新天籁自然也是国六起步的，无论是2.0L版还是动力超强的2.0T版本都完全符合国六尾气排放标准。

在展车旁边能看到关于可变压缩比发动机与传统发动机的结构对比，这款集各项黑科技于一体的超级发动机最先装配在英菲尼迪全新QX50之上，现在天籁也享受到这份殊荣了，由此也不难看出东风日产对天籁的重视程度。

从模型上一目了然的就能看出可变压缩比发动机最关键的部分就是“谐波驱动器”了，ECU（行车电脑）会根据当前车辆行驶状况控制谐波驱动器，然后带动“执行臂”来推动曲轴改变角度，从而调节曲轴连杆的工作行程改变发动机的压缩比，在需要全功率急加速的时候压缩比最低可以达到8:1，爆发力非常强，而在佛系驾驶、稳定巡航模式下又可以变为最高14:1的工作状态，以达到最佳的燃油经济性，整个切换过程完全是自动化无级切换的，兼顾了强悍的动力性能与节能环保。

这款“VC-TURBO”2.0T可变压缩比涡轮增压发动机可以说是凝聚了日产20年的技术精华，堪称地表最强2.0T的它不仅性能强劲，而且油耗表现同样出色，热效率达到了39%，用“”满满的黑科技来形容是非常恰当的。

这次换代之后的全新天籁按照辈分来说已经是第七代了，引入国产化后对比日产在北美销售的海外版车型“Altima”，无论是外观还是内饰都保持着原汁原味的风格，最新的日产“V-motion 2.0”全球化设计语言，让它充满了年轻化的运动气息。

第7代全新天籁提供了2.0L自吸、2.0T可变压缩比涡轮增压共两款发动机供消费者选择，全系搭载全新智能XTRONIC CVT 无级变速器（2.0T车型还增加了模拟八速手动模式，并带有方向盘换挡拨片）

2.0L车型共有三个配置，分别是：
2.0L XE 时尚版，指导售价：17.98万元
2.0L XL 舒适版，指导售价：18.68万元
2.0L XL Upper 智行版，指导售价：19.98万元

2.0T车型则提供了四个配置，分别是：
2.0T XL 智领版，指导售价：21.58万元
2.0T XL Upper 智享版，指导售价：22.98万元
2.0T XV 智尊版，指导售价：26.58万元
2.0T XV AD1 智尊领航版，指导售价：26.98万元

在上次的体验中已经针对2.0L车型的配置进行了分析和推荐，这次我们主要来看看2.0T的四款配置。

首先，售价最低的2.0T XL 智领版，只需要21.58万元就能体验到地表最强2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，而且配置也比较丰富，诸如：前排主气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、TPMS数字式胎压监测系统、VDC车辆动态控制系统、TCS牵引力控制系统、HSA上坡起步辅助系统、HBA+HBB+HBC刹车辅助系统、ESS紧急刹车警示系统（紧急制动自动开启双闪）、IDA疲劳智能预警、ASCD定速巡航系统、EYE MAX通览式全景天窗、一键电动折叠外后视镜（带电加热除雾）、主驾驶座椅8向电动调节、副驾驶座椅4向电动调节、ATR发动机主动减振系统、ANC主动降噪系统、双区独立控制自动空调（带后排出风口）、无钥匙进入系统、一键启动系统、真皮D型多功能方向盘、5英寸行车电脑显示屏、ITC智能循迹控制 +后轮辅助转向、7英寸彩色中控触控屏、四颗后泊车雷达、倒车视频影像这些功能都是标配的，在享受2.0T超强动力的同时，无论是主动安全性、被动安全性还是乘坐舒适性都是非常不错的。
当然因为价格的限制它只有卤素前大灯、16寸普通轮毂、脚刹驻车制动器，没有LED日行灯、也没有车载GPS导航，多少会显得有些廉价。

2.0T XL Upper 智享版售价22.98万元，相比智领版售价提高了1.4万元，在配置上升级了：EPB电子驻车制动系统、AutoHold自动驻车、IEB预碰撞智能刹车（主动刹车）、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警、车载4G网络智能互联（支持实时在线导航、手机映射、正版在线音乐、在线电台）、前排座椅加热、内后视镜自动防眩目，LED日间行车灯、LED自动前大灯、LED前雾灯、8英寸彩色中控触控屏、17寸轮毂、7英寸行车电脑显示屏等等，综合来看智享版应该是2.0T车型的销售主力，该有的配置全都有了，售价也比较合理易于被消费者接受，以不到23万元的价格就能买到百公里加速6秒多的地表最强2.0T机头非常有诱惑力，这次实拍的试驾车便是智享版这款配置。

更高一级的2.0T XV 智尊版，在售价上跨度就比较大了（26.58万元），一下子比智享版提高了3.6万元，首先是轮毂升级到了19寸的超大规格，然后增加了LDW车道偏离预警、ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、MOD移动物体/行人预警（主动刹车带行人识别）、AVM 360°全景智能影像、EAPM油门误踩纠正、IPA智能自动泊车辅助、方向盘加热、3D绗缝高级真皮座椅（米色）、Bose定制版9扬声器高保真音响系统、环绕式LED内饰氛围灯、HUD平视显示系统、前泊车雷达（前4后4共8颗），可以看到所增加的配置多为高科技的功能，大幅度提高了档次感与尊贵感，显得非常有品质。

2.0T XV AD1 智尊领航版作为全系最顶配的车型，26.98万元的售价比智尊版只增加了4000元，总体配置上两者相差不大，智尊领航版只是额外增加了“ProPILOT智控领航智动控制辅助驾驶系统”，从而支持全速域ACC自适应巡航）以及ILI车道智能修正（主动车道保持辅助系统），因为和总体售价比较起来，这4000元的差价可以说是微乎其微了，所以我觉得如果是考虑购买智尊版，其实可以直接一步到位买智尊领航版了。

全新天籁换代之后在车身尺寸上全面超越了现款车型，轴距也足足增加了50mm之多，真的是“越做越大”，同时新款车型还大幅度降低了车身高度，低矮的车身配合新造型的修长车头、溜背式C柱等外观特征，彰显出浓郁的年轻化运动氛围，但是车身高度的降低也并没有牺牲乘坐舒适性，得益于日产-雷诺联盟全新的“CMF 4+1模块化通用开发平台”，给全新天籁带来了非常出色的底盘设计，让它的座椅非常贴近地面，避免了因降低车身高度而造成头部空间局促的情况，而且这样还有一个好处就是低矮的坐姿也可以带来更接近于跑车式的驾控感受，真可谓是一举多得。

日产纵横车坛已经八十余载，在握市场风向标的变化上可以说已经是炉火纯青了，从很早开始日产就意识到年轻人将会变成车市的消费主力，所以我们看到了从“技术的日产”慢慢过渡到了“年轻的日产（YOUNG NISSAN）”时代，与之相伴的就是颇为激进的V-Motion设计风格，而又经过这几年在不同车型上的更新迭代之后，如今进化到第7代全新天籁身上的已经是V-Motion 2.0版本了，它带来的是更大尺寸的V字型中网，超级夸张的镀铬装饰条看起来非常醒目。

全新天籁车头的这个超大号的V字型镀铬装饰完完全全的忠实还原了北美版Altima的外观设计，再配上大面积的蜂窝状中网格栅，第一眼就能带给你强烈的年轻化、运动化的观感体验。

“V-Motion 2.0”如此醒目的外观特征，仿佛让全新天籁具备了黑洞般的吸引力，行驶在路面上到哪都是引人瞩目的焦点所在，令人过目不忘。

这个V字型镀铬装饰条不仅能带来夸张的冲击感，而且还非常有效的把车头视觉重心“砸”在地面上，让人不禁联想到：低趴，这个改装界的专用名词。

智享版配备了IEB预碰撞智能刹车（主动刹车）功能，所以它的车标就和至尊版、智尊领航版一样都是非常漂亮的玻璃化车标LOGO，在车标后方隐藏着毫米波中距雷达用来探测与前方车辆的相对车速和相对距离。

在发动机盖两侧共有四道锐利的肋线，鲜明的切割感让全新天籁的车头有一种劈风斩浪般的强大气势。

而当肋线延伸到到车头前部时，它们又和V字型镀铬装饰条完美的融合在一起，让车头看起来更加完整，而且也更突出了“V-Motion 2.0”设计极具代表性的“V”字造型。

从侧面看过去全新天籁的车头特别修长，整体比例非常完美、匀称，而且在过渡到车头时变成了较大角度的下坠弧度，有效降低了车头的迎风阻力，让全新天籁的风阻系数仅为0.26Cd，而车头前部与地面则几乎呈现为垂直角度，再加上大尺寸的蜂窝格栅更有利于提高进气量，来强化发动机舱内的散热效果，让2.0T可变压缩比涡轮增压发动机工作起来更有效率。

与V字型车头一样，回旋镖式前大灯造型也是日产V-motion 2.0设计语言的另一处闪光点，尖锐的夹角造型配合犀利的LED透镜大灯看起来极富攻击性。

亮度极高，色温纯正的LED光源本身就有着非常出色的照明效果，再配上聚光性极佳的光学透镜进一步提高了灯光的铺路感，让全新天籁在夜间行车时具有了非常高的安全性。

而且我们在LED日间行车灯上还能看到全新天籁采用的是半透明磨砂材质，避免了高亮度的LED发光元件直接照***对面车辆的驾驶员而造成眩光，这点是非常人性化的，相信大家在冬季傍晚下班时都有过被别的车LED日行灯亮瞎了的痛苦感受吧。

转向灯与前雾灯集成在前保险杠两侧，设计样式稍显普通，不过好在獠牙式的外形多少赢回一些颜值，在2.0T车型中除了入门版的智领版为卤素前雾灯以外，其它三款车型都是LED光源，照明效果更加出色。

在前保险杠两侧底端还能看到带有铲式的空气动力套件，不仅能引导气流更顺畅的流过车身而且看起来也非常帅气。

外后视镜采用了上下双色的设计，上面还带有LED转向灯，并且支持电加热除雾和一键电动折叠。

外后视镜下部与车身连接的部分都是亮黑色材质，这样就营造出一种比较立体的悬浮式视觉感受。

2.0T车型全系都配备了智能感应钥匙，支持无钥匙进入及一键启动功能，而且前排的主、副驾驶车门上都带有实体感应按键，使用起来比较方便。

不知道从什么开始，国内很流行黑顶这种潮流了，很多人提车后都要去美容店贴个黑膜，全新天籁就很好的迎合了这种口味，分段式全景天窗直接让车顶变成一整块黑色区域，而且玻璃质感的光亮反光效果也是贴膜所不能相比的，更不用说耐用性也远远强于所谓的贴膜了。

全新天籁方方面面都充满着动感造型，车顶也同样如此，从A柱以较大的弧度过渡到C柱，溜背式的轿跑造型十分漂亮。
值得一提的是，全新天籁在主副驾驶的车窗上都采用了双层隔音玻璃，比较好的降低了噪音提高了乘坐舒适性。

在后排车窗玻璃上，我们也能看到日产的体贴用心，通过把后门车窗分割成两个区域实现了玻璃可以一降到底，增大了后排乘客的通风面积，而且如果是拿取快递盒子之类的也会很方便。

在营造动感的同时，全新天籁还采用了非常时髦的悬浮式车顶造型，通过在C柱增加一小块亮黑色装饰，让车顶和车身形成了一个比较细长的过渡夹角，相神似的设计我们在日产另一款主打运动风格的车型：西玛身上也同样能看到。

在前挡玻璃这里可以看到“目镜取景器”，它的作用就是采集车头的前进方向的图像并对车辆轮廓加以识别，然后行车电脑再结合毫米波雷达的探测结果，综合分析出与前车的相对速度和相对距离，如果相对距离急剧缩短即将发生碰撞危险，而驾驶员未采取有效制动措施或者刹车力度不足时，行车电脑会立即介入自动进行紧急刹车，从而避免发生碰撞事故或者将碰撞损失降到最低。

如上所述，2.0T智领版的主动刹车支持车辆识别，而2.0T智尊版和2.0T智尊领航版这两款最高配的车型还增加了“MOD移动物体/行人探测预警”功能，可以识别出横向快速移动的物体（自行车、电动车）以及行人，表现更加完美。

全新天籁的前挡玻璃看起来有一种淡淡的墨绿色彩，这是因为它全系标配了防紫外线隔热玻璃，比较良心。
同时，还能看到雨刷器采用了三段式雨刷条，这种设计兼顾了无骨雨刷的美感与有骨雨刷的优秀清洁效果。

全新天籁采用的是多层线式车身造型，车头的上层腰线较为平缓，但长度较长，自发动机盖边缘处开始一直贯穿至后尾灯上方。

第二道腰线与上层腰线呈现出交错式的结构布局，但是并未互相叠加在一起。

经过后车门之后，这道腰线便以相当大的角度向车头方向迅速坠落，这两道腰线好似一撇一捺两笔刚劲的毛笔书法，把全新天籁的侧面线条勾勒的非常鲜明。

在车身下部，则是一道笔挺的L型线条，可以起到压低车身视觉重心的作用。

从侧面观察，还能看到全新天籁的轮拱比较明显的突出于车身之外，带来了一种宽体套件的感觉。

后轮拱也同样是突出于车身之外，不过因为车身造型的原因，看起来不如前轮拱那么明显。

作为一款黑科技满满的2.0T强劲发动机，抗爆性更好的95#汽油是它的最佳伙伴，虽然单价要比92#贵一点点，但是使用95#汽油可以让发动机调节至更高的可变压缩比，这就意味着会降低燃油消耗，所以综合来看，95#与92#最终成本相差并不会很大，而动力表现却要更好。

在全新天籁的车尾依稀可以看到后尾灯在设计上还保留着现款车型的一些基因，灯组的面积也有所加大。

全新天籁的取消了以往在日产车型上最常见的后保险杠中置后雾灯，变为比较传统的集成在后灯组内部的设计，同时也把双边双出的排气口隐藏了起来。

总的来说全新天籁的车尾是比较平和、低调的风格，与个性鲜明的车头形成了非常强烈的对比。

由于采用了溜背式设计，车尾看起来也比较短，这在一定程度上倒也体现出比较浓郁的运动特征。

从侧面可以明显看到大角度下坠的车顶与C柱以非常顺滑的造型一直过渡到了车尾。

在后备箱边缘还设计了一个小鸭尾式的扰流板，进一步增强了运动特性。

在后挡风玻璃这里的高位刹车灯采用了6颗LED发光元件做光源，并使用了菲涅尔螺纹透镜，让光线发散的更均匀，刹车时可以对后车起到明显的警告提醒作用。

这次第7代天籁引入国内后，车尾铭牌已经不再使用之前的“TEANA”英文了，而是改用和北美版一样的“ALTIMA”，体现出日产旗下车型全球统一化的趋势，国产全新天籁无论是开发平台、动力总成、外观设计、内饰风格都与北美版保持着高度一致性。

右侧铭牌为“380 VC-TURBO”，380体现的是380牛米的最大扭矩输出能力，而VC-TURBO自然是代表着那台非常先进的可变压缩比涡轮增压发动机，用最简单易懂的方式展现出自身最大的卖点。

全新天籁的后尾灯不仅面积有所增大，而且造型也很有意思，看起来就像是用好多块七巧板玩具拼起来的一样。

不过在光源方面全新天籁显得有点节省，整个后灯组只有后雾灯是LED光源，其它的都是卤素光源，似乎有点跟不上潮流，好在半透明的灯壳在一定程度上掩盖了卤素尾灯的廉价感，并且还增大了发光面积。

车尾的四颗泊车雷达的位置比较低，可以有效的探测到低矮的障碍物，而黑色蜂窝状装饰和银色的低压扩散器也带来了一定的跑车运动感，而且低压扩散器还可以优化底盘的气流走向，引导气流更快的通过车底，从而降低了风阻系数。

低调的隐藏式排气采用的是双边共两出布局，这是国产版车型与北美版最大的区别，可能是为了适应国人比较内敛的性格而做出的改变。

全新天籁的底盘为前麦佛逊式+后多连杆式的最主流布局，不过日产在后悬架上一直都有自己的独门绝技：通过给天籁特殊设计的梯形下控制臂来替代了纵向控制臂，从而简化了悬架的整体结构，并优化提升了驾乘舒适性。

特殊设计的梯形控制臂比传统的E型多连杆下控制臂要大得多，螺旋弹簧与减震筒也采用的是分离式布置，有利于提高车内空间，让后排乘员感觉更加舒适，轴承座则采用的是比较高级的轻量化铝合金材质。
全新天籁还有一项特别引人瞩目的功能：ITC智能循迹控制 + 后轮辅助转向，它的作用是在高速过弯时通过众多传感器来实时监测车辆的动态，在适当的时机对弯道内侧的前后车轮进行适当的制动减速，通过车身两侧的轮速差来让车头始终有一个偏向于弯道内侧的力矩以此来改善前置前驱车型常见的转向不足现象，从而避免出现推头失控。

在麦佛逊式前悬架上可以看到全新天籁在下控制臂和转向节上都采用了轻便、坚固的铝合金材质，有效的降低了簧下质量，让底盘的操控响应变得更加积极，非常值得称道。

2.0T XL Upper 智享版配备的是17寸轮毂，这款轮毂与2.0L顶配的XL Upper 智行版是一模一样的，双色刀锋切割的款式看起来非常有动感，而在2.0T的次顶配和顶配车型上，还会升级为更夸张的19寸超大轮毂。

在轮胎方面，实拍车型配备的是邓禄普 SP SPORT MAXX 050，规格为215/55 R17 94V，55%的扁平比挺适合家用，对于常见的坑洼路段有比较好的抗冲击力。

这款邓禄普轮胎是专为豪华轿车所研发的花纹，它采用了全新塑造的胎面结构，抓地力表现出色，四条深深的排水沟也让它在湿滑的路面上具有相当不错的稳定性。

【澎湃动力·纵情释放】-舒适座舱舒心享受

与外观一样，全新天籁的内饰也全面焕然一新，经过重新设计的中控台充满了对称的简洁美感，悬浮式的中控屏和D型运动方向盘则又增添了活力四射的运动激情。

大面积的软性搪塑材质覆盖在中控台的上层区域，手感比较柔软防滑性能也不错，精致的双层缝线也带来了不错的高级质感，另外2.0T的智尊版、智尊领航版这两款高配车型在这里还增加了比较高档的木纹材质装饰板，更提升了内饰的格调氛围。

在仪表盘上方为塑料材质，敲起来硬邦邦的，好在这部分平时也很少和人体直接接触，几乎没有什么影响。

虽然全新天籁在内饰中使用的塑料材质有点多，但是悬浮式的新颖造型和精致的双层缝线起到了一定的弥补作用，总的来说可以打个及格分。

而真皮方向盘则可以说是全新天籁的内饰中的一大亮点。

它采用的平底D型的三幅式造型看起来非常有运动感。

这么有运动范的造型无疑是追求刺激感的年轻人的最爱。

真皮材质缝合而成的手感非常出色，大拇指处特殊的凹陷设计也有效的提升了握持感，无论是款式还是手感都可以给这款方向盘打个满分。

在方向盘上也带有多功能控制键，在左侧键区主要是控制多媒体功能，中央的方向键还可以切换仪表盘上的行车电脑显示屏菜单。

而右侧的按键区域主要是控制定速巡航车速，同时还可以控制蓝牙通话、开启语音控制识别，在体验中感觉整体按键布局肯定是经过了非常细致的优化设计，布局十分合理，行车中使用起来特别顺手。

长按语音控制键就能激活指令控制，从系统提供的菜单来看，这套“Nissan Connect”日产智联控制系统的应用范围比较广泛，无论是声控导航、多媒体播放还是各种娱乐功能都可以加以识别。

2.0T版本车型还带有方向盘换挡拨片，切换到手动模式下CVT变速箱会提供8个模拟挡位。

方向盘左侧的拨片为减挡，右侧拨片为加挡，通过换挡拨片可以做到手不离盘即可控制挡位，不仅丰富了驾驶乐趣也更加安全。

2.0T XV 智尊版的前大灯不仅采用了LED光源，而且还支持自动开关功能，当外界光纤变暗时会自动打开大灯，非常实用。

而且开启大灯时在仪表盘上还会有对应的提示，进一步提升了操作感。

全新天籁全系车型都支持车速感应式雨刷，可以根据当前车速，自动调节雨刷器的工作频率。

在中控台两侧的A柱底端能看到一个小出风口，它是用来给前排车门玻璃除雾用的。

在仪表盘最前方还带有扬声器，提升了音质的表现。

在后视镜这里可以看到一个指示灯，它就是“BSW变道盲区预警系统”，在车辆行驶中当后方两侧有快速接近的车辆时，对应一侧的指示灯就会自动点亮作为提示警告，而当驾驶员向来车一侧开启转向灯有变更车道意图的时候，全新天籁还会发出警告声以提醒驾驶员注意安全。
当挂入倒挡后这套系统又会自动切换成“CTA倒车车侧预警”，如果探测到车辆后方两侧的视线盲区内有横向接近的车辆、行人时指示灯也会自动点亮，对驾驶员进行提示，从而提高了安全性，是非常实用的功能。

在行车电脑的菜单里还能调节指示灯的亮度，突显出日产的人性化设计理念，可以让消费者根据自己喜好自由设置。

在仪表台左侧是后备箱开启键，非常喜欢日产的这种设计，长按即可打开后备箱，挺有高级感的，旁边还有仪表亮度调节以及里程、油耗清零键。

提到东风日产的车大家都知道是非常省油的，当初我也是看中轩逸的经济省油才买的它，全新天籁同样全系标配了发动机智能怠速启停系统和ECO节油模式，尽最大可能降低了车主的用车成本。

打开手套箱会发现它带有阻尼缓降功能，而且开口非常大，拿取物品时非常方便，内部空间也完全能满足日常使用，如果能再增加植绒材质就更好了。

2.0T XL Upper 智享版搭载着8英寸中控触摸屏，内部集成了日产最新的“NISSANNTELLIGENT MOBILITY”智联控制系统，主要特点是内置了4G网络的车联网功能，支持在线音乐、在线电台、在线导航、语音智能控制、车载WIFI热点分享、手机互联扩展等非常丰富的功能应用，而且还支持OTA在线升级，以后有新版本时可以随时升级。

这块中控屏采用的是时下非常流行的悬浮式设计，与中控台融合的非常好，没有一丝突兀的感觉，看起来挺有豪华感的。

除了入门版的2.0L XE 时尚版（手动空调），全新天籁全系标配了自动空调（含后排出风口），并且还支持双区温控。

自动空调在日常使用中是非常方便的，设置好温度就不需要驾驶员额外分心了，可以更专注于路面驾驶。

“SYNC”字面的意思就是“同步”，亮灯时为主副驾驶保持同步温控，灯灭便是双温区模式，主副驾驶可以分别调节不同的出风温度。

在空调控制面板上还带有前排座椅加热功能，共有高低两个档位可以调节，在北方寒冷的冬季里相当实用。

在中控台的最下方是TYPE-C、USB以及3.5mm AUX音频插口，多媒体扩展性表现不错，最右侧是12V电源插头。

这里还可以作为一个小储物格使用，用来放置手机是非常不错的，橡胶垫还带有防滑效果。

在开启大灯后，这里还会点亮一个小照明灯，方便夜间使用。

一键启动开关设计在挡把前方，看起来比较精致，手感也可以令人满意。

乘坐舒适性和燃油经济性是日产车型的最大卖点，而XTRONIC CVT无级变速箱无疑就是这种特征的有力保证，CVT变速箱天生的线性传递和较高的传动比会带来平稳自如的驾乘感受，不会出现任何顿挫感，这是有传统AT变速箱或者双离合变速箱所无法比拟的。

采用真皮包裹的挡把手感也很好。

P、R、N、D、L这几个挡位是日产最常见的设计，L为低速限位档，多用在爬陡坡或者长距离下坡时等情况下，可以强制避免变速箱升到最高档。

除了这几个常规档位，在挡把后方还有一个隐藏键，这个就是日产车型上比较常见的“Ds超车档”了，当然也也可以把它理解为运动模式，原理很简单就是拉高转速、延迟加档时机，以此来提升扭矩输出。

切换到超车档后，仪表盘上也会显示为“Ds”。

2.0T版本车型的XTRONIC CVT变速箱模拟了8个挡位，在“Ds”模式下，再拨一下方向盘右侧的“+”挡拨片，就可以进入到手动模式（好像有点繁琐），在充满激情的急速驾驶中可以让你更加游刃有余。

除了2.0L XE 时尚版、2.0T XL 智领版这两款低配车型为脚部驻车制动器以外，全新天籁其它车型都配备了EPB电子手刹和AH自动驻车功能，在走走停停的城市里可以一直保持D挡行驶，无需频繁切换，让驾车变得更轻松愉悦。

在中控地台上带有两个串列式水杯座，使用比较方便，但是因为没有设计限位器，所以放入水杯后比较容易晃动，这点稍显遗憾。

而水杯座后方的前排扶手箱就要点个超级大的赞了，上盖宽大而厚实并且十分柔软，尺寸也非常大，放上胳膊休息时相当惬意，从图上大家也都能感受到它有多么的舒适吧。

而且扶手箱内部的容积更是超级巨大，570ml的百岁山比普通500ml的饮用水要更高一些，但是依然可以平整的放进扶手箱里，而且深度也非常不错，横着放下4瓶百岁山是完全没有问题的。

“日产大沙发”这个美誉想必各位车友都是耳熟能详了，而全新天籁的新一代Multi-Layer人体工程学座椅采用了更为细腻的真皮材质配以打孔透气处理，再加上柔软的三层填充物会让你坐上去就能享受到客厅沙发般的舒适感。

全新天籁不仅经济省油、乘坐舒适，而且在被动安全性上表现也是非常优秀的，首先它采用了高刚性的Zone Body安全车身结构，最高强度达到了1.2GPa，而且还全系标配了主副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、前后排头部气帘，总计多达3组共6个安全气囊，对前后排乘员形成了环绕式的360°安全防护。

这新一代Multi-Layer人体工程学座椅共采用了三层缓冲材质：第一层柔软舒适复合层、第二层低反作用力SLAB层、第三层高衰减发泡层，可以让乘员随时都处于放松、舒适的状态，比较好的缓解了驾驶疲劳。
在靠背两侧还有全新升级的3D侧翼腰部支撑，带来了更好的包裹感，而且带有大面积的双层缝线更是提高了座椅的豪华品质感。

与腰部侧翼一样，在坐垫上也给腿部设计了效果出色的支撑缓冲，可以稳稳的把身体固定在座椅上。

除了入门的2.0L XE 时尚版，在其它车型上全新天籁都配备了主驾驶座椅全8向电动调节功能，并且也支持腰部电动支撑调节，副驾驶则为4向电动调节，总体表现比较令人满意。

后排座椅和前排座椅的材质用料是一致的，还标配三点式安全带系统，在座椅两侧可以看到超级宽厚的3D侧翼支撑，可以把后排乘客完整包裹起来，舒适度超级好。

三个独立可调节的头枕可以根据乘客身高自由调节。

拉开后排扶手，大家就能看出来全新天籁的座椅到底有多厚实了，坐起来真的是太舒服了。

在后排扶手上设计了两个水杯座可以给左右乘客使用，如果能在后部增加一个储物格就更好了。

而且这个扶手还大有玄机，打开后部隔板后可以直接和后备箱连通拿取物品，也许现在我们在别的品牌上也能看到相类似的设计，但是要知道日产可是早在很多年前就已经普及了这个方便又实用的小通道了，比如我之前那辆09款轩逸就有这个功能。

与自动空调一样，后排出风口也几乎是全系标配的，而且风力强劲，出风量很足，在炎热的夏季中可以把后排空间迅速降低温度，让后排乘客体验更加舒适。

而在出风口下方则是给后排乘客使用的USB和TYPE-C的充电口，TYPE-C是目前最流行的标准插口，不需要区分正反面，直接插上就能使用非常方便，目前已经越来越普及了，但是车载TYPE-C接口其实并不多见，感觉不愧是技术的日产，始终走在未来科技的最前列。

后排地板中央有一定的隆起，大概和5.5寸手机的高度差不多，不过好在比较宽大，中央乘客可以把脚放在上面休息。

在前排座椅后方也设计了储物袋，可以给后排乘客使用。

打开车门的第一感觉就是非常的低，真是很有跑车的感觉，而车门在人体经常碰触到的区域上都覆盖了比较柔软的真皮材质，车门储物空间的表现也不错。

后视镜支持一键电动折叠，如果能增加锁车自动折叠就更好了，前排车窗支持一键电动升降，而且按键设计也是最有日产味道的圆润造型，和我的轩逸一模一样，看起来非常令人怀念。

手扣处为封闭式处理，可以作为储物格使用，用来放手机感觉非常合适。

在车门下方设计了门灯，开启车门时会自动点亮，在夜间可以对后方起到提示作用。

而且在车门底部还可以看到一道密封条，有效地提高了车内密封性能，减少灰尘和噪音进入车内。

后排车门在做工用料上与前排车门保持着一致，没有一丝一毫缩水，而且同样是封闭式手扣也带有水杯位等额外的储物空间，可以说全新天籁在空间利用率的表现上确实是很不错的。

在前排主、副驾驶的遮阳板上都设计了化妆镜和照明灯，很实用的小功能，可以用来整理仪容仪表、补个妆什么的。

前排车顶带有阅读灯（兼具迎宾灯功能），还可以控制电动天窗和电动遮阳帘，而且还有一个内部带有植绒材质的眼镜盒（保护镜片不被划伤）。

现在的新车天窗都是越做越大，全景天窗也很普遍了，而全新天籁的分段式设计全景天窗就显得非常的与众不同，这样的设计在兼顾前后排采光的同时，又很好的保证了车顶的结构强度，感觉也挺不错的。

前段天窗是可以开启通风的，打开之后和传统的天窗差不多，而后排天窗则只有采光功能，是不能开启的，主要是用来减轻后排乘客的乘坐压抑感。

打开天窗后，前部还会自动弹起一道防护网，可以防止异物从天窗掉落进车内。

全新天籁的后备厢门阻尼力度比较大，可以自由悬停在一定的角度上，拿取东西的时候会很方便。

在后备箱门上也可以看到覆盖着超大面积的隔音棉，可以提高车内空间的隔音性性能。

后备厢支撑杆上也设计了保护罩，看起来比较高级，比较符合天籁车型的档次定位。

在厢门上集成了倒车影像摄像头和牌照照明灯。

这个摄像头采集到的画面从清晰度上来说不是很高清，但是也足以看清车后的情况，而它提供的随动辅助线是比较不错的。

可以根据方向盘转动的角度，自动修正车辆的倒车轨迹，给驾驶员最直观的车身走向参考。

而且还能在菜单里调节画面的质量。

全新天籁的后备箱虽然看起来比较短，但是实际上内部空间的表现却是非常不错的，得益于宽阔的车身尺寸，后备厢内最大宽度已经达到了将近1.4米，而容积更是达到了586升，相比现款天籁516升的容积足足提高了70升。
用具体一点的例子来说：假如你去超市买那种最常见的5升桶装纯净水，全新天籁比现款天籁可以多装下14桶，4桶一箱的话那就是三箱半，大家可以想象一下这是什么概念。

掀开后备箱地板，下面是放在发泡盒中的随车工具，各安其位不会互相磕碰发出异响，左右两侧也带有隔音材质，进一步降低了噪音表现。

在备胎方面，全新天籁配备的是玛吉斯的非全尺寸备胎，规格为：T135/70 D16 100M。

【澎湃动力·纵情释放】-舒享智能出行便利

全新天籁的仪表盘采用的是双机械表盘+大尺寸行车电脑显示屏的组合布局（中高配车型为7英寸彩屏），显示效果比较出色，字体细腻图案清晰。

左侧为转速表和水温表。

右侧为车速表和油量表，2.0L车型的表显最高时速为240km/h，而2.0T车型则增加到了280km/h。

中央的7英寸液晶屏可以用方向盘上的控制按键切换不同的显示页面，首页为数字车速显示模式。

然后是行车电脑信息，可以显示出当前的油耗水平，因为试驾车都是短途行驶，而且也会经常大脚油门进行加速，所以平均油耗看起来比较高，大家不必在意。

接下来是行程菜单，可以看到行驶里程和行驶时间。

在地图页面下可以显示车辆的方位角度，而且应该也可以和中控屏联动显示导航路线指引，不过因为试驾车没有激活导航功能，所以这里没有办法进行展示了。

在娱乐里可以显示当前收听的广播频率或者是播放的歌曲名称。

这是关于主动刹车和盲区监测的页面，看起来比较直观。

如果有需要也可以直接快速进入设置状态。

可以选择关闭该功能以及调节指示灯亮度。

而在最后的设置菜单里，就是相当丰富的各种设置调节了，VDC就是车身稳定控制系统，急打转向时可以避免车身出现侧滑失控。

继续往下翻，是其它的辅助设置功能，一般用的比较少。

在驾驶辅助里也是有非常详细的可调节选项。

在车辆设置里可以调节灯光、一键转向灯以及中控锁、雨刮器等功能。

在灯光里可以开启迎宾灯、自动大灯灵敏度以及灯光延时关闭（伴你回家功能）。

在中控锁里可以设置上锁、解锁方式。

雨刮器全系支持速度感应模式，根据车速自动调节快慢频率。

显示屏上还可以显示出胎压信息，TPMS胎压监测最方便的就是可以直观看到四个车轮的具体胎压数值，非常直观，每次启动后等车辆行驶一小段距离完成初始化后就可以显示出来了。

全新天籁的2.0T可变压缩比涡轮增压发动机是一个非常大的卖点，在液晶屏上也可以以非常直观简单的方式进行显示，左侧为增压器的压强表，右侧为压缩比的工作状态，红色动力代表最低8:1（性能最强）绿色ECO代表最高14:1（最节省燃油）。

而每次熄火时，行车电脑还会提供本次行驶中的平均油耗，用来给驾驶员评估自己的驾驶风格，也挺有意思的。

车载智能互联系统是当前最时髦的新潮流，全新天籁自然也没有落伍，“Nissan Connect 日产智联”随车提供了4G移动网络，支持OTA在线升级、全时在线导航、在线电台、在线音乐、语音控制等等丰富的车联网应用，而且它还可以支持多屏联动，比如导航的路线指引可以同步显示在在仪表盘上，而最顶配的2.0T智尊领航版还可以实现与HUD抬头显示器的同步显示。

在UI设计上，这套智联系统提供了3分屏页面，左右滑动屏幕即可切换。

根据每个人的使用习惯，还可以进行自定义图标排列，把自己最喜欢最常用的功能添加进来。

这个自定义功能感觉挺人性化的，毕竟每个人的喜好都是不一样的，有些不需要的功能直接隐藏掉可以让页面显示的更加清爽。

在音源方面全新天籁提供了AM、FM、蓝牙、USB（包含TYPE-C和普通USB）、AUX等常见的几种方式，而且还支持Apps手机互联应用。

这套系统还提供了日产官方的手机互联功能。

除了手机互联还可以通过蓝牙和USB进行连接。

不过因为是试驾车并没有激活全部功能，所以这次没有办法进行完整的体验了。

语音控制也同样需要激活后才能使用，目前未激活的状态下只能实现简单的切换广播频率等功能。

中控屏本身也带有比较丰富的可设置菜单。

在音效中可以调节高中低三频混响，以及开启音量随速自动调节。

【澎湃动力·纵情释放】-回旋镖式LED大灯

全新天籁在前大灯光源的表现上还是不错的，除了两款低配车型其它车型都配备了LED大灯，而且LED日行灯的造型也非常有特色，具有比较高的辨识度。

近光灯、远光灯都是最主流的LED光源，相比以前的氙气大灯，LED光源启动速度更快，亮度也更高，而且近光灯配备的光学透镜可以让照射光线变得更加平直，更多的集中在

这是近光灯的实拍效果，可以明显看到光源集中在车头中央，切线也很明显。

LED远光灯虽然没有透镜，但是精心设计的反光碗也可以保证光源同样集中在车头的正前方。

转向灯为卤素光源，前雾灯则为LED光源。

前大灯全部点亮后的效果。

在外后视镜上也集成了LED转向灯。

LED高位刹车灯亮度比较好，刹车制动时可以给后车起到很明显的警告作用。

然后我们再来看看全新天籁的后尾灯，这是行车灯点亮后的效果，面积比较大，对后车会有比较好的提示效果。

外侧灯组还兼具了刹车灯的功能，踩下刹车它会变成高亮状态。

虽然后尾灯比较多的使用了卤素光源，不过灯壳设计还是挺不错的，点亮后光线比较均匀。

这是后尾灯全部点亮的效果，后雾灯为LED光源。

【澎湃动力·纵情释放】-20年匠心研发全新动力

全新天籁共有两款动力总成，除了皮实耐用的2.0L自然吸气发动机，另一款就是堪称地表最强的2.0T发动机了，上次来的时候就一直对它口水不已，这次终于能好好的体验一下了。

打开发动机盖首先就能看到一块大面积的隔音棉，可以很好地隔绝掉机舱内的工作噪音。

而且发动机盖还采用了气动挺杆作为支撑，开启的时候非常省力。

在发动机舱后部也带有密封条，进一步提升了发动机舱的密封性能，避免噪音外泄。

全新天籁这次升级换代的重中之重就是这款黑科技满满的2.0T可变压缩比涡轮增压发动机了，它凝聚了日产20年的研发技术精华，性能非常强大，可以说已经超越了日产经典的3.5L大排量V6发动机。

这款发动机之前是装配在英菲尼迪全新QX50上的，这次能下放到全新天籁之上可以说是诚意满满，它最大的卖点就是采用了可变压缩比技术，可以在8:1-14:1之间无缝切换，无论是佛系驾驶还是急速飙车都可以完美适应，另外还搭载了缸内直喷和进气歧管双燃油喷射系统、二级可变机油泵、缸盖集成排气歧管、先进的智能热管理系统、双C-VTC进排气连续可变气门正时、电控涡轮泄压阀等等一众先进科技。

在发动机减震机脚上可以看到使用的是非常轻便的铝合金材质，有利于减轻车头重量，改善驾驶感受。

硕大的进气管道也代表着它的强悍性能。

玻璃水加注口、防冻液副水箱的位置比较靠近车身边缘，便于日后随时添加补充。

从侧面可以方便的观察到当前剩余液面，低于MIN标线就代表需要赶紧补充防冻液了。

全新天籁全系都搭载了发动机智能怠速启停系统，所以在蓄电池方面选用的是“EFB富液蓄电池”，当起停系统工作时可以给车内设备提供持续、稳定的供电。
这款GS蓄电池容量为70Ah，容量是比较大了，就算是长时间熄火也不用担心发生亏电无法启动的情况，和全新天籁作为中级车标杆的身份比较搭调，720A的低温启动电流表现也不俗，无论是湿热的海南还是寒冷的东北都不用担心冷启动的问题。
而且GS蓄电池还是天津本地企业，请允许我小小的自豪一下

。

【澎湃动力·纵情释放】-地表最强2.0T澎湃性能

经过了半天的静态体验，终于来到了最为期待的试驾环节，一想到这是动力强劲的2.0T发动机就已经令人按捺不住了。

首先一上手就是日产那比较有特色的轻盈手感，全新天籁所搭载的“DPEPS双小齿轮电动助力转向系统”会自动根据车速调节转向阻尼的力度，在低速下阻力非常轻，就算是大角度转弯或者原地掉头都只需要单手即可完成操作。

而当车速提高起来之后，转向的力度就会以非常线性的方式逐渐增强，这样在高速状态下可以让驾驶员更精确的掌握好转向的角度，避免出现转向角度过大而容易发生失控的危险。

行驶在路面上全新天籁的底盘会给人以比较扎实的感觉，也许和宽大又低矮的车身也有很大的关系，驾驶起来非常平稳。

虽然全新天籁这次外观非常运动，而且还有2.0T的强劲动力，但是在悬架调校上依然延续了日产那颇有代表性的舒适性特征，总体上悬架是比较柔软的感觉，对路面细碎的小颠簸过滤的十分彻底，可以说乘坐舒适性是非常好的，不过缺点就是高速转弯或者急打方向时会感觉有点“晃”，缺乏一些横向支撑力度。

另外值得一提的是全新天籁的NVH隔音性能非常好，再加上CVT变速箱宽泛的大齿比可以保持在较低的转速上，坐在车里无论是胎噪、路噪还是发动机的噪音都非常小，听着音乐配合轻松的驾驶感觉十分的惬意。

在市区里最常见的60km/h时速下，转速甚至只有1000转，此时几乎察觉不到发动机的工作噪音，而油耗的经济表现也是最出色的。

把行车电脑切换到涡轮页面，可以看到现在的压缩比正处于最经济的14:1 ECO状态下。

如果你是比较温和的驾驶风格，相信全新天籁绝对会让你感到非常满意，开起来真是特别的轻松舒适，有一种闲庭信步的感觉，当然这种感受的基础自然是2.0T发动机那强大的动力储配。

如果遇到需要超车或者是厌倦了平淡的佛系驾驶，那就可以直接一脚地板油深踩下去，你会惊喜的发现这台2.0T性能怪兽猛然间被你唤醒，动力指针直指顶格红线区域，从左侧的涡轮压强表上也能看到涡轮增压器开始积极做功提供源源不断的强劲动力。

以往CVT变速箱给人的感觉就是完完全全的买菜代步用，似乎不会和运动性能沾上边，但是全新天籁这款CVT变速箱却足以让你改变看法，日常驾驶时它自然秉承着平顺节油的本性，但是你深踩油门它也会积极跟上你的步伐，动力传递的非常直接，没有任何钢带打滑的节奏，再配合1500转即可介入发挥380N·m最大扭矩的霍尼韦尔涡轮，爆发力毫无延迟，可以说用随叫随到来形容是最准确的。

D挡已经能满足几乎所有的路面情况了，但是手动换挡一直是很多人所追求的驾驶乐趣，在2.0T车型上我们就可以通过方向盘换挡拨片来自由控制挡位，享受到最充分的原生态驾驶感受。

且换到手动模式，要先按下挡把后面的“Ds超车键”，然后再拨一下方向盘右侧的“+挡”键，稍稍有些繁琐，不过熟悉了之后倒也很顺手的就完成操作。

其实更准确的说，自动挡车型的手动模式更像是半自动操作，当然你可以手动控制加减挡，但是车速不够的时候也是无法一直加到最高档，而车速过低时就算你不进行降挡操作，变速箱也会自动进行降挡，以保护变速箱避免受损。

在手动模式下最大的乐趣就是用低挡高转速充分发挥2.0T发动机的超强扭矩了，每踩下去一脚涡轮压强都会刷刷的跳跃，这时也是保持在8:1最高性能的阶段，把252马力380牛米的强悍性能发挥得淋漓尽致，超个车什么的简直太轻松了。

我们每天在路上开车，不仅对动力会比较有追求，而且安全性能也是更重要的，在车水马龙的城市中行驶，最怕的就是后方视野中的盲区，全新天籁的“BSW变道盲区预警”可以说是十分实用的一个配置，当后方有车辆时警告灯会自动点亮，如果此时你开启了这一侧的转向灯有变更车道的意图，行车电脑就会自动发出警告音，以提醒你注意安全，避免与后车相撞。

而“IEB预碰撞智能刹车”即“主动刹车”也是非常有用的一项功能，它在行驶中会通过毫米波雷达和前挡目镜摄像头随时监测前方车辆，当发生危险情况时它会立即介入采取紧急刹车制动措施，从而降低和前方车辆的追尾风险，也许一直到换车都不会用到这个功能，但是万一遇到意外情况，主动刹车往往能避免或者降低事故伤害。当然在这里也提醒大家开车一定要提高注意力、千万不要分心，祝愿大家永远也不要用到主动刹车这个功能，道路千万条，安全第一条。

坐在全新天籁舒适的大沙发上，不禁深深地沉迷在轻松愉悦的驾驶氛围中，不知不觉时间过得飞快，真有点意犹未尽的感觉。

经过这两次试驾体验后
真心能感觉倒这次升级换代的全新天籁
浑身上下都是闪光点
无论是非常吸引眼球的年轻运动化外观
还是设计感非常出色的内饰格调
都令人有焕然一新的全新感受
而且这次全新天籁提供了两款发动机
技术成熟稳定耐用、而且价格适中的
2.0L版自吸发动机应该是很多消费者的第一选择
而对另一部分喜欢追求激情
而且预算充裕的消费者
那台堪称地表最强2.0T的可变压缩比涡轮增压发动机
无疑有着相当巨大的吸引力
日产把自己20多年的技术精华
融合成黑科技水平的高技术规格
将它打造成了一只令人刮目相看的性能怪兽
仅需6秒多的0-100km/h加速性能
轻松碾压诸多对手，直指跑车级性能
超强的加速性能深深地压榨着你的肾上腺素
酣畅淋漓的驾驶感受绝对能让你大呼过瘾

而我们在享受运动化的外观和超跑性能之余
也可以感受到日产一直以来都引以为傲的舒适性本质
在骨髓深处，全新天籁它依然是日产传统风格的柔软悬挂
再配合上客厅大沙发般的舒适座椅，真的会让你十分惬意
可以说全新天籁非常巧妙的把运动激情与驾乘舒适完美的融合在了一起
无论是你是平和的佛系驾驶风格，还是追求刺激的驾驶高手
全新天籁都能带给你最佳的驾驶感受。

全文完，感谢临帖。