去年在飞度坛发过一次帖子，从小就在游戏厅办卡玩街机头D，湾岸，还有漫画，电影等深受JDM文化毒害，自诩老派JDM粉，热爱拉线式的油门，沉重的转向和离合，对新车比较不屑，不过新车也有新车的好，老车也有老车的好，虽然收老车便宜，但是尤其稀有车后期修起来，改起来的钱也是无底洞 很麻烦，这台Integra相信玩思域的朋友对着台车也都不需要多介绍，美版Acura Integra四门DB7，已经换了本田红标，定位算是高端跑车版思域，重心比思域低，极限更高底盘更扎实，整车件基本也和思域EG/EK通用，前后双A臂独立悬挂，所以收拾起来还不算太累，最初想收台双门版DC4，但是凑巧碰到了这台DB7，有手续也不贵，最主要比双门DC4逼格高的是无框门，双门DC4都是有框的所以也就接受了，那时其实还有很多需要收拾的地方没有收拾完，现在算是彻底结束了，也是隔三差五的往修理厂跑，玩老车确实需要足够的耐心，把之前改红头的预算全部花进还超出了更换易损件消耗件和一些周边改件上，陆陆续续换了EG6避震，进气，中尾排气，Hawk HPS刹车皮等乱七八糟的一堆，现在算是彻底只剩移植一套JDM B18C-R发动机了，但是日规的Integra的重量比美版轻了50-100kg，我这台是美版里最重的版本，1230kg，而日版最轻的前期DC2 Type R只有1060kg，DB8 Type R也就1100kg，相差了130-170kg！等于车上多坐了两个人，所以就算移植了，也没法比日规快，那时本田为了讨好老美，各种高级配置往上怼，像气囊，定速巡航到现在都能用，质量简直无解，而且随着在一次次的黄标车淘汰中生存下来，依然保持着手续，全国现在还有手续可以年审的我知道的也就十台左右，大部分是双门DC4,车况也不乏较好的，但是个人觉得我这台姿态最好，因为全国就我一个有包围，在日本和香港由于纯正四门DB8 TYPE R比双门DC2 TYPE R还要稀有，所以四门比双门价格还要高，比较开心的是七月份要去英国读研究生，大连居然近期要针对稀有老车制定保护政策，可以升级排放转成绿标，知道这个消息简直就是收藏党的福音，而且我也能放心去英国了回来继续开，各种老车等着升值吧，但是现在如果有想收车的朋友也可以联系我，真正完美收藏级车况，价不低，BB了大半年的感想，不啰嗦了，上图

美版全系列的0-60英里加速时间，GS-R是170匹 Vtec机器，Type R是190匹，划红线的就是和我这台一样的，143匹B18B，4AT，0-60英里只要7.8秒, 这个马力等级现在起码是直喷2.4排量才有这样的加速

偶尔也会和朋友去跑跑山，这是半夜在北京门头沟妙峰山和朋友的十代FC1去跑，只能说山路才是Integra真正的天堂，过了两个急弯，FC1就看不到我尾灯了，我朋友都不敢相信我怎么能用那种速度过弯，其实是休闲跑，都说别豁太猛，他觉得我开太快了，但是我自己却没有感觉，只是觉得在很可控的速度下过的，这种操控性真不是用语言能表达出来的，如果各位朋友有机会，可以试试用EK或者EG去试试，即使和马力大过一倍的车跑山，也是一点都不虚

为何车头要贴个小锥子，有一次停在路边活生生，被一些菜鸟司机给怼掉了一块漆，从那起就贴了这玩意，一开始想装个金属的，可以给那些怼过来的sb直接顶烂，但是要打孔，就放弃了

还是JDM版的前脸看的舒服，但是四眼倒是挺拉风，现在在外面的回头率也不比超跑差多少了，要是JDM的前脸肯定大多数会当成雅阁了，不过以后应该还是从香港收一套给换上。


这个是有段时间挺火的一个视频，刚买到本田VTEC会说的废话，和我刚收来时候的状态差不多