试车过程中有一个急刹车,确实差点熄火,但是半联动还是把车子救回来了,什么叫技术?当你预感到车要熄火时候能迅速反应过来把油门加大或者离合踩低,只要车子在动,熄火的车子还能在补救的过程中再次发动回来。
仔细分析分析,H6的1.5T发动机不差,只是手动档齿轮比不对。这样的齿轮比到底有什么优劣呢?
劣势猜想:1很多人觉得起步特别是坡起比较容易熄火
2在车友对车子低扭信心不足的时候,容易希望降档操作,高速进低档费油而且损伤车子
优势猜想:1起步1档比较省油,不像低扭高的车子,刚踩油门马上需要切2挡,起码1挡可以走几步,
2训练大批开手动车的高手
3为后面的5个档流出了充分空间,省油
这里 我只是想教教新手如何半联动。
所谓半联动 不仅仅指1档起步,在整个加档过程中,都可以采用半联动,
记得舒马赫有个绝招,就是离合油门同时用,这样能保证换挡不掉转数,车子速度快,这个绝招也特别适合长城的高转数介入涡轮,所以在行车过程中,如何换挡不掉转速,油门和离合一起踩,不高于2500也不低于2000,才是开这个车子的最高境界,如何做到呢?
正常我们换挡顺序是:松油门-踩离合-手换挡-离合迅速放开
而保持转数的方式是:松油门至十分之一-快速踏离合至结合点(注意不是踩到底,而是踩到结合点)-手快速换挡-逐渐抬离合并且逐渐加油门,抬离合速率微快于加油门速率。这样就可以保持换挡在2000-2500转。
由于大家在开车过程中没有半联动保持转数习惯,所以在跟车的时候,所以在跟车过程中只有2挡退1挡来保持车子不熄火。
我想大家可以尝试这样操作,当前车犹犹豫豫不走的情况下不要1挡换2挡,而是摘成空挡,当速度需要提高的时候进2挡,当动力不够的时候并且没有停下来的时候,半联动进2档,而不是挂1挡,当车子停下来之后,才用1挡。注意这个操作的顺序是踩离合至结合点(踩深了松离合来不及,容易造成车子空转,转说过高费油)-同时踩油门范围从十分之一到四分之一-进2挡-当转速一旦超过2500就逐渐松离合,逐渐加大油门。如果你不半联动,车子动力上不去,很容易死火,如果你进1挡,确实有可能进不去。
有些朋友想说为啥大众的车子可以在高速的情况下进低档,而长城不行,其实当车子高速情况下进低档是用低档位去制约发动机转数,这样对车子并不是好事,我觉得对发动机和离合都是伤害,而且车子即便是档位换进去了,也会形成刹车一样的制动效果,车子会梗一下,这样换挡并不合理,最合理的方式其实还是半联动-油门离合一起踩。
最后可能有朋友会问我频繁半联动会不会损坏离合器,我想说的是目前就连最差的国产车,也没太听说离合器因为半联动过多而损伤的事情。
一个方法高速进低档位,既损坏离合又损坏发动机,却驾驶不平顺不容易进档,另一个方法半联动,同样有可能损坏离合器,但是驾驶出来的效果车子平顺有力,换挡不吃力,您会选择哪个方法呢?当然你可以说爷不玩手动档了,买个瑞虎CVT算球,那我就没话说了。
最后不得不说一下试驾长城感觉到到的地盘和做工,我觉得长城车子的韧劲其实很接近大众车但是又不像大众车那么硬,回馈感觉真的很好,另外车子的做工确实很接近大众了,这车的性价比确实秒杀15W以内几乎所有车型,当然前提你得会半联动,能开手动车
最后对于那些想说我托的黑们,我不回复你们了,我要换车了,后面会做认证,就是你们这帮人渣在,我试过那么多车子最后才关注到H6并且试驾,如果我买了别的车子才试驾H6一定会觉得后悔没选这辆车,想想大众的野帝,要外形没外形,要配置没配置,就凭借一个直喷涡轮和鸟标识低配卖17W+,长城做车真的算是很厚道了,销量第一绝对是有原因的,群众眼睛是雪亮的,2万每月的销量,在中国哪里好忽悠那些傻子来呢,当然这里也确实要批评那些上海的长城4儿子店,你们别卖惯了土官把那些不良风气带到长城来,成天牛B轰轰的,把这么好的车子声誉都卖毁了。大家可以关注下我以前发的帖子http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2123-29319483-1.html
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