最近曝光的H2S柴油版 横置前驱 猜测是4T15
H9柴油版 纵置后驱 双增压4D20T
H6C柴油 已上市 横置前驱. 绿静2.0T
H5柴油版 在售纵置后驱 绿静2.0T

H8和H7还未曝光柴油测试车。H8可以用H9的纵置后驱柴油加ATH7可以上绿静2.0也可以上4D20T

H2S柴油测试车曝光印证了我之前的猜测，哈弗将为全系SUV配备柴油发动机。在节油方面，目前汽油混动和柴油在不同的测试环境下各有优势。 而柴油混动节油方面原理上超过汽油混动。
 可见http://auto.163.com/08/0325/10/47SGQ7HS...
经济性上，柴油价格要比汽油便宜。 柴油发动机相比混动电机+电池成本更有优势。 

从简单粗狂的逻辑看，长城选择柴油比混动是更好的选择。 毕竟混动目前的成本还比较高，技术壁垒较多，电池无法自产。更复杂的混动系统显然故障率会更高，消费者维修费用也会增加。 

据我了解目前柴油混动技术已经有量产车应用，而节油效率远超汽油混动。 所以压宝柴油车普及具有相当的成功可能与可持续发展性。

目前欧洲新售乘用车柴油动力的占比已经高于60%. 法国三厢车近90%已经使用柴油。国内这一比例小于1%。国内柴油乘用车市场可谓一片蓝海。 根据工信部《中国制造2025》提出要促进柴油机高压共轨技术的自主开发，推动柴油发动机在乘用车上的应用。 可见政府对推动柴油乘用车对节油减排的现实意义上有了明确的态度。同时一直制约先进柴油机普及的柴油质量问题有望在明年国五标准全面推行后消除。
 http://m.sohu.com/n/417647347/

国内自产柴油SUV销量冠军当属搭载绿静2.0的哈弗H5。相信老赛弗2.5T和H5积攒下的制造经验和产品口碑可以帮助长城占领柴油市场这片蓝海。 

原文一长陈的柴油战略


众所周知国家推出的针对汽车厂的降排计划是非常夸张的。目前行业现有的技术完成排放达标会非常困难。电动和混动车在未来三年难以成熟。远水解不了近渴。 降排计划对于产品线完全转向SUV和皮卡的长城汽车更显严酷。SUV比轿车更重，风阻更大。要达到舒适的动力，SUV相对轿车需要更大的排量和油耗。 长城主要装机发动机1.5T为很多消费者诟病，动力不足。 

管理层在2016股东会上表示长城在电动混动研发方面会做跟随者，换言之不会大规模研发投入。我认为至少未来5年(大概一代车的研发周期)不会把主要产品线转为电动混动。 

既然不押宝电混动，那么如何应对愈来愈低严格的排放计划要求？ 我认为是柴油机。 

柴油机在乘用车装机量极小有两个限制，1是国内柴油品质低下，2是国产柴油机技术相对比较落后。 产量少，当然也导致规模效应不足，柴油机价格高。

国家发改委等七部门于2015年5月印发《加快成品油质量升级工作方案》通知，要求东部11个省市于2016年1月1日完成车用汽柴油国五标准升级，全国则是2017年1月1日。也就是明年起全国都有国五标准品质的柴油供应。

今年7月7日长城上市了H6coupe车型装配2.0T绿静柴油机可以满足国四和国五标准，但是鲜有报道。目前长城风骏皮卡H5,H6车型都有装备该款发动机。这款绿静4D20机头被评为国产自主最佳柴油机。无论动力，震动抑制，耐用度，排放都是比较高的。之前搭载在老赛弗上的的2.5T柴油机也口碑极佳。可以说长城是自主之中柴油机实际最好的。

根据泄露的长城内部发动机研发计划表格，长城同时在研制先进的1.0 1.3 1.5 2.0 3.0柴油机。都是达到欧六排放。但是长城管理层却没有公开讨论柴油机的计划，显的异常的低调。根据汽车论坛的谍战，长城正在路试H9和H8的柴油款。 这些信息拼凑起来，其意自明，全线SUV装配柴油机应该是长城未来数年内对抗其他车企竞争和达到减排计划的大招。 

首先喝清洁柴油的柴油机乘用车比汽油车环保，欧洲柴油车已经非常普及了。

其次柴油发动机先天优势能量转化效率高。柴油普遍比汽油节约30%以上。以前的柴油捷达更是比汽油版省50%的燃油. 试想一台家用车每年跑2万-4万公里可以节约几千到1万的油费。 另外对于经常跑长途的消费者来说，柴油车增加的续航里程也非常显著。一台60L油箱的suv加满油几乎可以跑1000km。 长途开车时的里程焦虑可大大减低。

第三，柴油机低牛强劲的特性使得非常适合装载在SUV皮卡等车重高的车型。这个特性也能改善车辆在城市拥堵道路的行驶的舒适性。城市内主要是中低速行驶，自己经常因拥堵刹车起步，柴油机完全可以超越目前流行的小排量涡轮汽油机的行车舒适性。 反过来说由于柴油机的低扭特性，柴油机的排量可以做的比汽油机更小但是动力感受上不输汽油机。

第四，理性推测，国家决策层基于能源安全和环保可持续发展的考虑，待到国五标准全面实行后会推出柴油的鼓励政策，也许是购置税补贴也许是其他支持政策。 目前中国进口60%的原油，大部分经过美国控制的马六甲海峡。一个不切实际的假设，把所有汽油机换成柴油机，可以减少多少的原油进口呢？ 能源安全自然大大缓解？

并不否认未来乘用车一定会使用更清洁的能源，就我的理解基于国情柴油化是比电混动化更成熟的过度阶段。
目前新能源车主流还是汽油混动，虽然鲜有讨论但若是接下来柴油车得到普及那么下一阶段应该是柴油混动和汽油混动同时得到普及。

长城汽车在柴油这条可能得路线上已经具有先发优势。我想管理层如果足够理性应该积极进行即将投产的7DCT和自主柴油机头的匹配测试。 天生省油低扭强劲的柴油机配合传动效率最好的7速双离合变速箱搭载于全系SUV车型将使得长城SUV真正成为行业领导者。