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低调猛兽M3，满足你代步赛道两不误的选择！

1 15 发布于广东 2022-10-05 07:47:03 只看楼主修改帖子

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Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。
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车迷都知道，
只要一说到宝马的M Power，
大家一定会联想到M3，这是一个定律，
M3是多少人认识宝马性能车的开始呢？
我相信大部分Bimmer都如此。

更换G代号的M Power车型，
中网尺寸变得更加大了，
也更加凶猛，外观好不好看只能因人而异了。

我感觉会有一些魔力，
我甚至觉得现在看来还不错....

但是落地的价格对于很多人来说都比较高，
所以F代号的M3M4无疑成为很多人的选择。

M3在我的眼里一直都是一台既能够兼顾高性能又能适合日常驾驶，
同时还能给你带来纯粹的驾驶乐趣，
把之前大家都喜欢的大排量自吸换成了涡轮加持的直列6缸，
但是现在来看，无疑这是一个很正确的决定，而且还得到了很高的评价。

前脸的“开眼角”大灯造型与双肾式进气格栅连在一起，
全LED并且带随动转向的大灯，
如今的宝马家族式设计风格是超大尺寸的双肾，
下方是大灯的清洗功能，尺寸刚好的中网造型也是我觉得最协调的。

这一代M Power的包围也是我欣赏的一个重要因素，
下方的肌肉感真的太强了，
视觉效果极其凶狠，
进气格栅不仅有装饰的作用，
还有效果非常明显的空气动力学作用。

其实这个多条幅的ZCP轮毂造型已经足够好看，
虽然有很多车主会去后换BBS的轮毂，
但我个人觉得换了还没原厂的好看。

侧面看上去和3系其实没有太大的区别，
车头重心会稍微低一点，
但是由于M Power的魅力，宝马肯定会做出一些与普通版的区别。

车尾的设计造型不算非常夸张，
原厂后扰流的设计就已经足够运动，
层次感十足，如果加一个小鸭尾可能会更运动。

配合M Power特有的四出排气，
再加上M3独有的宽体设计造型，
车身的力量感瞬间就起来了。

比起外观的设计，内饰的设计造型就亮点不多，
毕竟当初来说算是审美疲劳的风格，
引入眼帘的当然是M Power车型所特有的三辐式“丁字裤”方向盘，
这个方向盘的造型和握感也是相当的不错，
只是这台车的公里数已经两万多了，
所以翻毛皮的材质已经早已不如当年（后换方向盘）甚至有些手滑。

方向盘上的按钮也会有M1、M2两个按键，
也为了记录驾驶者的不同驾驶习惯，
切换驾驶风格方便太多。
后面的换挡拨片由于是后换了3D Design的配置，
所以拨片的手感会更加好，金属感也会更强。

这一代M3的仪表盘的样式是半液晶显示，
但是丝毫不影响显示效果，
虽然现在是全液晶的时代，
我个人还是比较偏向于这种半液晶+机械的搭配，
仪表盘中间底部还可以显示不同的内容，
比如：悬挂的软硬、油门的响应和转向的力度，
并且还可以调节不同的感受：Comfort、Sport、Sport Plus。

中控的上方是一块8.8英寸的液晶屏，
显示的内容大家都非常熟悉了，
分辨率、清晰度这些已经不用多说了，搭载第三代宝马iDrive操作系统，
对于性能车来说，这些并不重要，
但是要提醒下各位，这块屏幕非常容易留指纹。

这个换挡杆的造型也是很多人所喜欢的，
如果大家看过我以前发的那几期M2、M240i、M140i、M4CS的分享，
我相信中控的风格基本一致，
虽然说看着很经典，但是有些人可能会觉得过时了，
但是我个人还是觉得越紧凑越合适这种性能车，
副驾驶前方的碳纤维饰板让整台车的内饰看上去就知道不是一台好惹的车，阳光照耀下真的非常好看，
内饰部分有很多地方都是采用皮质包裹，手感、质感都是达到了M Power的水准。

座椅的包裹性在同级别里面很出色，
镂空的造型也很好看，
所以舒适程度我觉得还是有的，
加上这是一款竞技版本的桶椅，
即使没有Alcantara的材质覆盖在表面，皮质的效果也足够了，
座椅的功能也能够满足我们的需求：四向电动调节、腰部支撑调节，前排座椅加热，但是座椅通风是没有的。

家用性能车当然要说下后排的座椅，
毕竟很多人想知道M3的后排空间如何，
我可以很肯定的告诉你，后排空间确实不大，但是正常坐是完全没有问题。

这一代M3、M4采用了3.0L直列6缸双涡轮增压发动机，
最大功率431马力，最大爆发扭矩达到550牛·米，M3的0-100km/h加速时间为4.1秒，
现在来看虽然没太多亮点，
发动机舱里面还有U型碳纤维稳定杆，稳定车辆的同时还减轻了不少的重量，
使得整台车更容易上手，操控更加灵活，
而且这台是车迷限量版，所以马力也达到了450匹，
比上一代四门轿跑车型足足快了0.6秒，搭配的 7挡双离合变速箱也更加先进，
其实开起来会比现款稍微游刃有余，灵活一点。

宝马M3的7挡双离合变速箱，
不得不提这是宝马特意去调教的，
也是特意为M车型所去推出的，
在驾驶的时候给我的感觉一个字：快！
而且尤其是降挡的节奏，彷佛看穿了你的心思，
听着后面的排气声，没有拖拽感，爽！
特别是低扭的时候，一脚油门，你可以感受得到后轮明显在蓄力。

当时比较多人看重的碳纤维传动轴，这个问题我觉得就没必要详细说了，
传动钢制的传动轴虽然令宝马M3能够通过排放的法规，
但是后面的CS和GTS版本不也是一样用碳纤维传动轴么？
如果说对操控、性能什么的没影响，你信么？反正我是不相信的。

一旦切换到运动模式时，
首先最直观的变化就是方向盘的转向手感以及后方传来的排气声浪，
方向盘的转向也变得越来越精准，
仿佛在推着你一定要你踩油门，油门的响应速度也加快了，动力输出也更加迅速，
我觉得SPORT模式以及SPORT+模式下的M3都是一直在刺激着你的肾上腺素，
一脚油门的推背感说来就来，
我也觉得运动模式才是激活这台车最正确的方式。