本贴献给已购买了BMW X1的，而又纠结于烧机油的朋友。
本人一直热衷于汽车的研究，在考虑购买X1之前，也对X1的三款发动机做了仔细的研究。还是觉得18i已经够用了。
起初还是比较纠结于18i最容易烧机油的问题。
这里说明一下：18i的发动机型号12款N46B20、13款N46B20E ； 20i/28i的发动机型号N20B20
按理说18I的发动机N46B20/N46B20E是BMW的一款非常成熟的发动机，应该不会有大问题。
20i/28i是宝马最为先进的发动机，据网络上的反应，烧机油的很少，极个别。

于是翻阅了很多关于这两款发动机的技术文章及国外的技术视频，经过了一段时间的研究及调查，
发现了很关键的一些地方：
就是缸体的制作工艺完全不一样：
18i的N46B20、N46B20E的发动机采用是传统的铁缸套结构，其结构如图所示，

其缺点就是在新车状态时铁缸套的表面较为粗糙，在发动机磨合期间，活塞环与缸套间隙较大，容易烧机油。而且铁缸套的厚度影像热传递。但优点就是工艺简单、耐磨，稳定，缸壁磨合好的后随着间隙的减少而缓解烧机油的现象。所以说新车的磨合还是很关键的。良好的驾驶习惯对发动机尤其是新车还是很有帮助的。

20i/28i的N20B20(高/低功率版)发动机缸体采用是BMW最先进的电弧丝喷涂层工艺，其结构如图所示，

就是将铝合金缸体内壁用电弧丝喷涂一层金属铁涂层，以增加耐磨。其优点

就是散热好，涂层精度高、均匀且摩擦小，新车时与活塞环配合间隙小、缸压大，新车时不容易烧机油。其缺点是耐磨度低于整体的铁缸套，工艺复杂。

所以选了X1 18I的朋友如果遇到烧机油严重的情况，也许不用太紧张，可能需要调整一下驾驶风格，让发动机温柔的驾驶一段时间，是很有可能减缓烧机油情况的。
最后本人也是毅然选购了X1的18I，当然20i/28i的固然好，但觉18i对自己来说得真够用了。
烧机油严重的朋友不防可以试一下，希望对你有所帮助！

X1-18i磨合期驾驶的技巧：

        网络上有极其丰富的注意事项细节，这里只是提一个绝大多数人可能不知道的问题。

        一般在磨合期驾驶时，大多数朋友在加速时会比较缓慢，但可能您不知道，其实一般发动机机油反窜入燃烧室最多的时候是在丢油门的时候，尤其是在高转数时急丢油门。但紧急情况下丢油门又不可避免，所以建议磨合期不要开高速。另外低转数有利于研磨的光滑度，后期会略省油点。