汽车之家|初秋时节体验昂科拉GX|昂科拉|论坛

一、从内心出发，向着自由的方向

昂科拉GX搭载了第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机

这台全新发动机在研发时，旨在“打造最优动力输出且低排放、低油耗、低速高扭”，并采用35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等技术，其最大功率121kW（165Ps）/5000rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000rpm，相比英朗所搭载的1.3T发动机，在账面数据上稍有提升，此外，传动系统匹配CVT变速箱（前驱车型）和9速手自一体变速箱（适时四驱车型）。

昂科拉GX配备了全新AWD智能四驱系统，即带Disconnect（断开）功能的智能四驱系统，这套系统是基于前驱架构研发而来，可通过车内按键进行四驱/两驱切换，由于采用了可断开式取力器与后桥离合器，因此车辆在任何状态下，都可通过按钮进行自主断开四驱系统。在中控台下方，设置了自动启停系统、四驱系统、车道保持系统、运动模式、ESP车身稳定系统以及AUTOHOLD功能的开关控制按键。

皮质三辐方向盘采用了全新设计，尺寸适中，手感出色，此外，多功能按键还集成了定速巡航、多媒体控制按键以及防碰撞预警系统的开关按键。双***式仪表盘样式简洁，中央彩色显示屏可显示车辆信息，虽不如时下流行的全液晶仪表，但胜在读数清晰。

环抱式座舱设计，整体风格与昂科威类似。但是不规则空调出风口以及多层次的中控台设计，都使其更具年轻性。在做工用料方面，昂科拉GX延续了别克品牌重质感的传统，新车中控面板处采用了大面积皮质材料进行包裹。此外，像是黑色钢琴烤漆面板的采用以及银色元素的点缀，都使其更具档次感与豪华感。

8英寸的中控屏幕搭载了eConnect 2.0互联系统，并配备了安吉星，该系统逻辑清晰并且系统反馈灵敏，使用十分便捷。同时还提供了Apple CarPlay手机互联功能，完美解决了用户对于手机依赖的问题。

主驾驶席位提供了车窗一键升降功能。

支持部分电动开启的全景天窗，基本仅能覆盖后排乘客的头部前方，有了这个天窗，和心爱的人一起看星空再也不怕蚊子咬了。

4463mm＊1813mm＊1642mm的长宽高数据以及2640mm的轴距，让昂科拉GX在同级别车型中占据上风。而相比全新一代昂科拉，昂科拉GX的车内乘坐空间表现也是差异化定位所体现出来的优势之一。

保持前排座椅位置不变，体验者移至后排，此时可获得两拳左右的腿部空间以及四指左右的头部空间，整体表现符合该级别水平。

1.8米的小帅伙儿，坐在里面也可以堂堂正正做人。

后排地板平整，增加空间感，后面城坐三人也很舒适，不过四驱动力的，有一点凸起。

后排座椅支持4/6比例放倒，因此空间延展性表现出色。此外，实拍车型还提供了电动尾门，行李厢内部也设有储物格、锚点及照明灯等功能。

依然还是非全尺寸轮胎什么时间能改改这个政策？

二、以颜值担当，追求年轻的梦想

以颜值担当，追求年轻的梦想

初见昂科拉GX很容易被其全新的外观所吸引，源自别克Enspire概念车的设计理念，全新一代别克昂科拉GX展现了其对于新生代消费者品味的精准忖度：横向暗色水波纹的前格栅、搭配Evonik光幕技术的全LED展翼大灯、流畅饱满的车身曲面、简洁有力的车尾造型，辅以更长的轴距与加宽的轮距，昂科拉GX融合了优雅灵动的造型设计与精益求精的细节品质，向我们展现了别克最新的设计美学。

三、心感受，新惊喜

心感受，新惊喜

实际体验来看，从起步、加速到减速滑行，整车动力输出极其平顺，油门响应及时。同时，还可以手动设定车辆的最高挡位，实现固定车速下对发动机转速的控制，在爬坡等工况下确保充足的动力输出。GX在常规情况下时提速能给人一定的信心，日常超车也较为轻快，但受制于发动机排量因素，其后段的加速性能则略显不足。此外，昂科拉GX还拥有精准的转向控制和舒适的底盘调校，特别是在颠簸和连续转向路段，昂科拉GX的双通道设计前悬将弹簧和减振器的冲击力分两条路径传递到车身，有效降低了路面对车身的冲击强度。

得益于别克Quiet Tuning静音科技，昂科拉GX的NVH表现延续了别克一贯的高水准。从源头、路径到零件细节设计，充分隔绝发动机噪音、路噪和风噪等，提升驾驶质感、营造舒适的驾驶氛围。升级的eConnect 2.0互联技术，支持OTA远程升级、个性化账户管理、双蓝牙设备连接、Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能等车联服务。同时，昂科拉GX还提供了“千人千面”智能推送和丰富的车载APP互联应用，配合全新的大流量、无***、不限速的100G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，随时随地享受到实时在线的智能化出行体验。