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升高心得——不建议升高。
我试过加长吊耳，开起来忽悠忽悠的像船。
试过加钢板升高，然而并没有想象中那样钢板弹力增加而托举的更高，只是加多厚就升多高而已，加了两片竞技者的才高了3厘米，支撑力很强，车很颠。
试过垫长方形铁块升高，现在是斜铁升高。
我开过奇葩垫6厘米尼龙块加长吊耳的，过来我这修整，停在那里很帅，晚上厂里停满了我给开我住处存放，一开吓死我了，这就是公园里的电动小船，尤其是转向的延迟一样一样的！
我还见过装了马云家三百多一条绞牙避震“自然升高”的。
然鹅，不管怎么升高，都是加大（装在大梁上的分动箱）和（前后桥牙包）的水平落差。要知道，原本厂家为了越野通过性，已经提高了分动箱的水平位置，牺牲了原本应该和前后牙包水平的合理设计。你竟然还要加大它们的落差，你考虑过传动轴的感受吗？你可以用斜铁让前后牙包向上转动一点对准分动箱，可是分动箱那一头呢？
升高带来的问题有：动力输出不畅、十字节螺丝磨损打架、传动轴共振、转向变轻指向模糊、收油门稀里哗啦的杂音、重心高侧倾加大，等等。
尤其是升高达到两寸（5厘米）以上的，不降低分动箱或者改变传动结构加长轴距，问题很多，隐患很大。
真正的自然升高是换大直径的轮胎。但是一样代价很大，对半轴、齿轮、传动轴等整个传动系统都加大负担。每个大脚车都经常和半轴打交道。
当然升高并不是一无是处，为了极限越野的通过性，为了帅，咱可以忍。后来忍不住啦就卖车啦，你看那么多爆改车都在卖
。
此消彼长，有舍有得。
试过加钢板升高，然而并没有想象中那样钢板弹力增加而托举的更高，只是加多厚就升多高而已，加了两片竞技者的才高了3厘米，支撑力很强，车很颠。
试过垫长方形铁块升高，现在是斜铁升高。
我开过奇葩垫6厘米尼龙块加长吊耳的，过来我这修整，停在那里很帅，晚上厂里停满了我给开我住处存放，一开吓死我了，这就是公园里的电动小船，尤其是转向的延迟一样一样的！
我还见过装了马云家三百多一条绞牙避震“自然升高”的。
然鹅，不管怎么升高，都是加大（装在大梁上的分动箱）和（前后桥牙包）的水平落差。要知道，原本厂家为了越野通过性，已经提高了分动箱的水平位置，牺牲了原本应该和前后牙包水平的合理设计。你竟然还要加大它们的落差，你考虑过传动轴的感受吗？你可以用斜铁让前后牙包向上转动一点对准分动箱，可是分动箱那一头呢？
升高带来的问题有：动力输出不畅、十字节螺丝磨损打架、传动轴共振、转向变轻指向模糊、收油门稀里哗啦的杂音、重心高侧倾加大，等等。
尤其是升高达到两寸（5厘米）以上的，不降低分动箱或者改变传动结构加长轴距，问题很多，隐患很大。
真正的自然升高是换大直径的轮胎。但是一样代价很大，对半轴、齿轮、传动轴等整个传动系统都加大负担。每个大脚车都经常和半轴打交道。
当然升高并不是一无是处，为了极限越野的通过性，为了帅，咱可以忍。后来忍不住啦就卖车啦，你看那么多爆改车都在卖
。此消彼长，有舍有得。
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我画的，拍卖……
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好建议！
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我试过加长吊耳，开起来忽悠忽悠的像船。试过加钢板升高，然而并没有想象中那样钢板弹力增加而托举的更高，只是加多厚就升多高而已，加了两片竞技者的才高了3厘米，支撑力很强，车很颠。试过垫长方形铁块升高，现在是斜铁升高。我开过奇葩垫6厘米尼龙块加长吊耳的，过来我这修整，停在那里很帅，晚上厂里停满了我给开我住处存放，一开吓死我了，这就是公园里的电动小船，尤其是转向的延迟一样一样的！我还见过装了马云家三百多一条绞牙避震“自然升高”的。然鹅，不管怎么升高，都是加大（装在大梁上的分动箱）和（前后桥牙包）的水平落差。要知道，原本厂家为了越野通过性，已经提高了分动箱的水平位置，牺牲了原本应该和前后牙包水平的合理设...
实践出真知啊。
尤其是用斜铁使后桥传动轴对正分动箱这一点，看似角度小了传动顺畅，其实是破坏了万向节传动的几何原理，十字轴万向节传动轴两端的输入轴A和输出轴B，只有在平行时，才会达到等转速传动的效果，如果这两段轴线出现角度，那么传动就不是等速的，分动箱这端A输出的等速转动，到了差速器这端B就变成周期性加减速，出现周向窜动，对车辆机械结构是有害处的，这也是出厂车辆为何传动轴宁可有大的高度落差，也要保持AB两段平行的道理，如果无视这个原理，用斜铁径自让差速器B这端角度变小，虽然感觉不到这个周期转速差，但是在机件内部会产生内部周期应力，造成疲劳损坏，其实是更有害于车辆结构寿命的。
如图：
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2寸升高，整个支撑系统都在变，受力点、受力杠杆都变了（变长了），所以转向有小船的感觉（转向灵敏度变差了），这就要求吊耳、钢板的刚度要加大，尽可能减小形变（包括安装定位形变），吊耳加宽加厚，最主要的是钢板的加宽加厚或许可以改变摇晃的问题，传动轴升高后的扭矩负荷变化影响应该不是很大
好建议！
游客
